Citroën C5 Aircross je dobré rodinné SUV bez zbytočného pozlátka (test)

Chorobou mnohých modelov na súčasnom trhu je, že sa snažia ulahodiť každému zákazníkovi. Hlavne segment crossoverov je preplnený autami, ktoré nevedia, čím chcú vlastne byť.

Vďaka tomu existuje množstvo mohutných SUV, ktoré majú športový imidž a zbytočne tuho ladené podvozky, klesajúcu strechu v štýle kupé, ale aj technológie, ktoré boli ešte nedávno vyhradené pre vlajkové lode prémiových značiek.

Občas však človek nehľadá SUV iba pre jeho veľkosť a imidž. Niekedy jednoducho potrebujete auto, ktoré je pohodlné, priestranné, praktické a na nič sa zbytočne nehrá. A práve do tejto kategórie krásne zapadá Citroën C5 Aircross.

Citroën C5 Aircross (18 fotografií)

Vyrába sa už od roku 2017 a za ten čas sme mali možnosť sa s ním bližšie zoznámiť počas viacerých redakčných testov. V roku 2022 prešiel modernizáciou, ďalšie menej výrazné zmeny priniesol aj rok 2024, hlavne v podobe novej mild-hybridnej motorizácie, ktorej sa ešte budeme venovať.

Oblé tvary pôsobia príjemne

Z dizajnovej stránky bolo cieľom faceliftu hlavne priblížiť najväčší crossover novším modelom v ponuke. Delené svetlá sa spojili do tradičnejších svetlometov s novým podpisom, zmenil sa aj dizajn nárazníka pod nimi s výrazným novým vzorom mriežky.

Vzadu sú zmeny skromnejšie, tou najvýraznejšou je nová grafika zadných LED svetiel. Ostrejšie tvary svetiel prekvapivo dobre fungujú so zaobleným dizajnom francúzskeho SUV. Hlavne v porovnaní s často zbytočne agresívne štylizovanou konkurenciou zostáva Citroën príjemne guľatý.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Je plug-in hybrid podvod? Za koľko jazdí, keď sa vybije? (test) Čítajte 

Modernizácia sa dotkla aj interiéru, oceňujeme hlavne o niečo lepšie rozloženie palubnej dosky, hlavne v jej prostrednej časti. Široký displej multimediálneho systému je po novom umiestnený úplne hore, no zakomponovaný omnoho elegantnejšie než pri mnohých iných autách.

Výduchy vetrania po stranách obrazovky sa presunuli nižšie, pod nimi zostala zachovaná lišta s dotykovými tlačidlami, ale aj fyzické ovládače niektorých funkcií klimatizácie a zamykania. Zachovaný zostal aj otočný ovládač hlasitosti.

Zmenilo sa však usporiadanie tlačidiel na stredovom tuneli. Nájdeme tu nový prepínač prevodovky, dôverne známy z iných modelov koncernu Stellantis, ktorý nahradil výraznejšiu páku starších modelov.

Citroën C5 Aircross. (zdroj: Marek Čepa)

Štandardne sa dodáva s 12-palcovým združeným prístrojovým štítom s jednoduchou, ale prehľadnou grafikou. Menej nám však vyhovovalo ovládanie 10-palcového displeja infotainmentu.

Hoci niektoré fyzické tlačidlá zostali zachované, mnohé funkcie sa ovládajú iba cez dotykovú obrazovku. Kým niektoré funkcie klimatizácie sa dajú ovládať tlačidlami, teplota sa nastavuje iba na displeji.

Na tom už jednoduchá grafika pôsobí trochu lacno, horší dojem umocňujú aj pomalšie reakcie či zmätočné usporiadanie. Štandardom je podpora zrkadlenia smartfónu, aj po facelifte však jedine s káblom.

Najnovšími technológiami nenadchne

Starší a cenovo dostupný model ponukou asistenčných systémov nenadchne, no ani neurazí. Zbytočne by sme hľadali najmodernejšie vychytávky, to najpodstatnejšie však nechýba. Dlhé presuny po diaľnici vodičovi zjednodušuje adaptívny tempomat s funkciou jazdy v zápche, ale aj upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu.

Sklamala nás cúvacia kamera, ktorá je síce štandardom, no kvalita obrazu je na dnešné pomery skutočne slabá. Z modernejších komfortných prvkov nám zase chýbalo elektrické nastavenie sedadla spolujazdca, dostupné je len pre vodiča.

Citroën C5 Aircross. (zdroj: Marek Čepa)

Aj keď kabína zo stránky technológii nepatrí k najmodernejším, iba ťažko jej možno niečo vyčítať. Väčšina povrchov pôsobí kvalitne, s využitím mäkčených plastov, imitácie kože, v prípade vyššej výbavy Plus dokonca aj Alcantary. Nižšiu cenovku prezrádzajú iba tvrdé plasty, použité napríklad na dverách.

Sedadlá sú omnoho komfortnejšie, ako by sa mohlo zdať pri pohľade na ich ploché tvary. Obývačkový nábytok nepripomínajú len vzhľadom, ale aj pohodlným sedením. Pochváliť musíme tiež vysoký posed a dobrú pozíciu za volantom, ktorú dopĺňa skvelý výhľad vďaka veľkým preskleným plochám.

Zmienku si zaslúži aj množstvo praktických odkladacích priestorov vrátane miesta na 1,5-litrovú fľašu vo dverách. Veľa menších vecí dokáže pohltiť aj stredová konzola.

Dosť miesta pre pasažierov aj batožinu

V zadnom rade nechýba priestor na nohy, no vyššie umiestnenie sedadiel si vyberá daň v podobne skromnejšieho priestoru na hlavu. Stále však dokáže pohodlne odviezť dvoch dospelých, v trojici sa už treba uskromniť s miestom na šírku.

Na komforte v druhom rade uberá iba slabšia výbava. Hoci pasažieri dostali vlastné výduchy vetrania, odkladacie priestory sú skromnejšie. K dispozícii majú tiež len jeden USB konektor, ktorý je rovnako ako vpredu staršieho typu, modernejšie USB-C zatiaľ tento model obišlo.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Citroën C5 X s rozumným motorom je voľba, ktorá sa už nemusí opakovať (test) Čítajte 

Celkom neobvyklé, no praktické je delenie zadných sedadiel na tri samostatné časti, podobne ako býva zvykom pri vymierajúcom segmente MPV. Nastaviteľné chrbtové opierky pridávajú na komforte, možnosť sedadlá posúvať zase zlepšuje variabilitu interiéru a umožňuje uprednostniť priestor pre posádku či batožinu.

Citroën C5 Aircross. (zdroj: Marek Čepa)

Kufor ponúka bohatých 580 litrov priestoru, po posunutí sedadiel dopredu sa uvoľní až 720 litrov. Sklopiť sa dajú takmer do roviny, potom vznikne maximálny objem až 1630 litrov. Ak zvolíte plug-in hybrid, batéria si z kufra ukrojí 120 litrov.

Využiteľnosti kufra pridáva aj jeho jednoduchý hranatý tvar a dvojité dno. Chýbala nám však možnosť sklopiť sedadlá priamo z kufra, uvítali by sme aj viac praktických riešení, ako napríklad háčiky na tašky.

Nový hybrid je tichší a hladší

Najzásadnejšiu novinku pre rok 2024 nájdeme pod kapotou a je ňou nový mild-hybrid, ktorý nahrádza základnú motorizáciu 1,2 PureTech. Rovnako využíva trojvalec s objemom 1,2 litra a priamym vstrekovaním, no problémový remeň nahradila rozvodová reťaz.

Samotný spaľovací motor produkuje 100 kW (136 koní) a 230 Nm krútiaceho momentu. Pomáha mu však elektromotor s výkonom 21 kW a krútiacim momentom 55 Nm, s hybridným systémom crossover pribral približne 120 kg.

Nová je tiež šesťstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá až na občasné šklbnutie v nízkych rýchlostiach radí hladko a pohotovo. Výkon posiela exkluzívne na prednú nápravu, pohon všetkých kolies C5 Aircross nikdy neponúkal.

Citroën C5 Aircross. (zdroj: Marek Čepa)

Hlavne v porovnaní so staršou pohonnou jednotkou je nový hybrid omnoho tichší a kultivovanejší. Vďaka elektromotoru sa tiež ochotnejšie rozbieha z miesta, hoci na auto podobných rozmerov je podľa nás motor stále trochu poddimenzovaný.

O slabšej dynamike vypovedá aj čas 10,9 sekundy, ktorý potrebuje pre zrýchlenie na stovku. O trochu rýchlejší je diesel BlueHdi s porovnateľným výkonom, najviac výkonu z trojice dostupných pohonov ponúka plug-in hybrid.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Nové DS 4 je podarený útok na nemeckú prémiu (test) Čítajte 

Čo však mild-hybridu chýba z dynamickej stránky, to vynahrádza spotrebou. Vďaka elektrickej asistencii po meste jazdí asi za 5,5 litra, na okreskách potreboval asi o pol litra viac. Malý motor sa prekvapivo príliš netrápil ani na diaľnici, kde na sto kilometrov potreboval 7,3 litra.

Pohodlie a priestor na prvom mieste

Toto však nie je auto, ktoré si človek kupuje pre jeho výkon. Ak očakávate akékoľvek športové ambície či zážitok z jazdy, treba hľadať inde.

Citroën však boduje v pohodlí. Jeho komfortne naladený podvozok s hydraulickými dorazmi patrí k najmäkším, aké sme v uplynulom čase testovali, vďaka čomu perfektne zvláda aj rozbité slovenské cesty. Len tie najväčšie nerovnosti spôsobujú nepríjemné buchnutie.

Mäkký podvozok však prináša aj nevýhody, napríklad v podobe výraznejších bočných náklonov. Viac nám však prekážalo hojdanie auta dopredu a dozadu pri príliš prudkej práci s plynom a brzdou, hlavne v zápchach.

Ľahké riadenie s dlhým prevodom je určené skôr na príjemné nenáročné presuny než na čokoľvek iné. Napriek extrémne komfortnému nastaveniu však auto pôsobí sebavedomo a stabilne, iba výraznejšie nerovnosti pri vytočenom volante ho dokážu trochu rozhodiť.

Citroën C5 Aircross. (zdroj: Marek Čepa)

Aj keď je Citroën C5 Aircross už pár rokov na trhu, stále pôsobí príjemne osviežujúco. Ide o auto, ktoré sa na nič nehrá a nesnaží sa lákať na prísľub športovej jazdy či najmodernejšej výbavy.

Praktické francúzske SUV totiž stavilo všetko na pohodlnosť a priestranný interiér, a vyplatilo sa to. Spolu s efektívnym novým pohonom ide o perfektné rodinné auto, ktoré navyše nezruinuje rodinný rozpočet.

Cena sa začína už od 31 490 eur za základný model s mild-hybridom vo výbave Plus. Nad ňou je už len výbava Max s cenami od 32 490 eur, pričom za tento pomerne skromný príplatok pribudnú napríklad automatické diaľkové svetlá či adaptívny tempomat.