Mazda CX-80 vie zaujať výkonom aj spotrebou dieselového šesťvalca

Keď pred nejakou dobou začali kolovať fámy o novej podvozkovej platforme japonskej značky, všetci sme tak nejak automaticky predpokladali, že bude základom novej generácie Mazdy 6.

Primárne zadný pohon a možnosť pod kapotu pozdĺžne uložiť šesťvalec sa zdala pre manažérsky sedan takmer dokonalá. Nakoniec sa však ukázalo, že nová šestka bude čisto elektrická.

Lákavú techniku by však bola škoda nevyužiť, a tak sa nová architektúra Multi-Solution Scalable Architecture stala základom pre dva nové SUV modely. Prvým z nich sa stalo stredne veľké SUV CX-60, neskôr sa pripojila ešte väčšia CX-80.

Pre ich zdieľanú techniku aj podobný dizajn si niekto môže myslieť, že testované auto je iba predĺženou verziou svojho menšieho súrodenca, bol by však na omyle. Najväčšie auto v ponuke značky sa dočkalo mnohých zmien, ktoré z neho právom robia vlajkovú loď automobilky.

Na dĺžku mu do piatich metrov chýba iba niekoľko milimetrov, v porovnaní s menším modelom však výrazne narástol aj rázvor náprav. Napriek svojim impozantným rozmerom si zachováva elegantné krivky typické pre Mazdy.

Mazda CX-80 (24 fotografií)

Malé predné svetlá zaujímavým spôsobom prechádzajú do výrazneho chrómového orámovania mriežky. V ňom sú efektným spôsobom zapracované aj linky denného svietenia, ktoré sekundujú ako smerovky.

Z dizajnového hľadiska nám úplne nesadli iba boky auta. Veľká lakovaná plocha pod nízkym pásom okien je trochu narúšaná iba jemnými krivkami, boky auta tak pôsobia príliš vysoko a ťažkopádne.

Naopak, vynikajúco vyzerá pomerne dlhá kapota, pod ktorou sa v prípade testovaného auta skrýva mimoriadne lákavý naftový šesťvalec. Jeho prítomnosť hrdo oznamuje označenie na blatníkoch, o pohone si však povieme viac až neskôr.

Luxusný interiér nielen na pohľad

Trochu ťažkopádny, no elegantný zovňajšok skrýva priestrannú kabínu, ktorá môže hravo konkurovať prémiovým konkurentom. Neplatí to iba o jej dizajne, ale aj o kvalite spracovania či použitých materiálov.

V prípade testovanej verzie Takumi Plus sa interiér zahalil do kombinácie kože a textilu v svetlých odtieňoch. Zaujímavým detailom sú chrómové prvky na dverách, ktoré tak trochu evokujú okázalé americké autá z päťdesiatych rokov.

Mazda CX-80. (zdroj: Filip Režný)

Ako celok pôsobí vskutku luxusne a na palube vytvára skutočne príjemnú atmosféru, na údržbu by však bol praktickejší tmavý interiér. Obzvlášť pre rodiny s deťmi by nemuselo ísť o najlepšiu voľbu, pritom práve z týchto radov by mohla pochádzať značná časť záujemcov.

Vďaka predĺženému rázvoru sa totiž do najväčšej Mazdy vošiel aj tretí rad sedadiel. Na výber sú dve vyhotovenia interiéru, základom je sedemmiestne s klasickou lavicou v druhom rade, ktorá umožňuje sedenie trom pasažierom.

Testovacie auto však bolo vybavené luxusnejšou dvojicou sedadiel oddelených širokou lakťovou opierkou, ktoré sú montované za príplatok 850 eur. Rovnako ako predné sedadlá sú vybavené funkciami vyhrievania aj ventilácie.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Vyskúšali sme najdostupnejšie veľké SUV so šesťvalcom. Aká je Mazda CX-80? Čítajte 

Prístup do druhého aj tretieho radu zjednodušujú dvere, ktoré sa dokážu otvoriť do takmer 90-stupňového uhla a odhalia veľký nástupný otvor. Okrem komfortnej výbavy nechýba bohatý priestor na hlavu aj na nohy, štyroch dospelých ľudí odvezie CX-80 v absolútnom pohodlí.

O niečo horšie je to v zadnom rade, kde je síce stále dosť priestoru nad hlavou, no s nohami sa už treba uskromniť. Sedadlá v druhom rade sa síce dajú posúvať a uvoľniť viac miesta, no iba na úkor vlastného miesta na nohy. Plnohodnotným šesťmiestnym autom by sme kvôli tomu SUV nenazývali, tretí rad je vhodný skôr pre deti.

Aj tie však môžu oceniť držiaky na nápoje či nabíjacie USB-C porty. Praktické je aj nastupovanie do tretieho radu, rovnako ako sklápanie či vyklápanie sedadiel podľa potreby jednoduchým zatiahnutím popruhu z kufra.

Mazda CX-80. (zdroj: Filip Režný)

Ten nás vzhľadom na rozmery auta mierne sklamal. S tretím radom sedadiel na mieste pojme iba 258 litrov, aj po ich sklopení narastie len na 687 litrov. Tieto hodnoty výrazne prekonáva napríklad aj Škoda Kodiaq s podstatne kratšou karosériou.

Praktickejším robí batožinový priestor šikovná 220-voltová zásuvka. Pod jeho dvojité dno sa zase dá pekne skryť roleta, ak sa práve nevyužíva.

Zostáva verná tlačidlám

Z miesta vodiča sú zmeny v porovnaní s menšou CX-60 iba minimálne, aspoň teda pokiaľ je reč o vizuálnej stránke. Palubná doska je prakticky identická, rovnako ako stredová konzola.

Mazda sa, na rozdiel od mnohých iných výrobcov, nenechala strhnúť prehnane dotykovým ovládaním, ktoré pôsobí efektne a šetrí náklady, no väčšinou na úkor dobrého ovládania. Japonská automobilka sa nevzdáva klasických tlačidiel, dokonca aj stredový displej sa ovláda primárne otočným ovládačom.

Oceňujeme tiež dvojicu tlačidiel naľavo od volantu, ktorými sa jednoducho deaktivuje upozornenie na prekročenie rýchlosti či systém automatického vypínania motora.

Trochu staromódne pôsobí len volič prevodovky a jeho fungovanie, dnes už sme zvyknutí skôr na iný štandard. Navyše pre zaradenie stupňa D je vždy treba pákou prejsť cez spiatočku, čo sprevádza bliknutie cúvacích svetiel.

Mazda CX-80. (zdroj: Filip Režný)

Luxusné materiály a elegantný dizajn však nie sú jediným, čo robí auto prémiovým. A hoci sa vlajková loď Mazdy v mnohom doťahuje na prémiových konkurentov, jej nižšia cena sa občas negatívne prejavuje.

Kým interiér vyzerá kvalitne na pohľad aj na dotyk, dvere pri buchnutí pôsobia akoby boli z papiera. Prekážalo nám tiež slabšie odhlučnenie kabíny, ani najvyššia verzia sa nedodáva so zdvojenými akustickými sklami.

To sa prejavilo napríklad aj na vyššom aerodynamickom hluku pri diaľničnej jazde od oblasti A-stĺpika. Z hľadiska komfortu by sme tiež ocenili nastaviteľnú dĺžku sedákov aspoň v prednom rade.

Motor môže závidieť aj prémia

Naopak, motor by tomuto veľkému SUV mohol závidieť nejeden prémiový konkurent. Na výber je aj plug-in hybridný pohon so štvorvalcom, nás však omnoho viac zaujímal vznetový šesťvalec.

Silný diesel bude zaujímavejšou voľbou aj pre mnohých zákazníkov, a právom. Zaujal nás výkonom aj kultivovaným prejavom, no skutočne si nás získal spotrebou.

V časoch, keď mnohí konkurenti upustili od vývoja naftových motorov a spaľovákom ubúda objem aj valce, sa totiž rozhodli prísť na trh s 3,3-litrovým radovým šesťvalcom.

K lepšej efektivite si pomáha 48-voltovým mild-hybridným systémom. Určite neškodí ani fakt, že kým mnohé menšie motory by sme v podobne veľkom SUV museli týrať a hnať do otáčok, šesťvalec sa nemusí ani poriadne nadýchnuť.

Maximálny krútiaci moment 550 Nm totiž nastupuje už na úrovni 1500 otáčok. Výkon dosahuje svoj vrchol 187 kW (254 koní) až pri 3750 otáčkach.

Mazda CX-80. (zdroj: Filip Režný)

Aj keď ide o celkom pekné hodnoty, ohromujúcu dynamiku rozhodne nečakajte. Hlavne rozbehy z miesta sú trochu lenivejšie, ako by sme čakali, zrýchlenie na stovku za 8,4 sekundy je tiež prinajlepšom adekvátne. Sedia mu skôr vyššie rýchlosti, keďmotor pôsobí pružnejšie a bez zaváhania zrýchľuje aj pri diaľničnej stotridsiatke.

Pri výraznej akcelerácii o sebe dáva vedieť veľmi príjemným a mohutným zvukom, ktorý v podobnom aute až prekvapí. Pokiaľ sa však neponáhľate, je výborne utlmený a nedáva o sebe vedieť ani nepríjemnými vibráciami.

Objem neznamená vysokú spotrebu

Najviac nás však prekvapila jeho spotreba, a to hlavne v spojení s jeho ostatnými parametrami. Aj v meste sme sa totiž pohybovali iba tesne nad hranicou siedmich litrov na sto kilometrov.

Počas jazdy diaľničnou stotridsiatkou automatická prevodovka volila najvyšší prevodový stupeň, motor vtedy točil asi 1900 otáčok za minútu a spotreba dosiahla 6,6 litra. Pri deväťdesiatke sa iba lenivo prevaľoval na úrovni asi 1400 otáčok a spotreba miestami klesla aj pod 6 litrov.

Vzhľadom na rozmery auta a výkon motora ide o výborné hodnoty, hlavne ak vezmeme do úvahy o koľko viac charakteru má táto motorizácia v porovnaní s plug-in hybridom, napriek jeho vyššiemu výkonu a lepšiemu zrýchleniu.

Mazda CX-80. (zdroj: Filip Režný)

Hlavným lákadlom plug-in hybridu je tak napriek lepším papierovým údajom jeho čisto elektrický dojazd do 60 kilometrov. Diesel je síce lacnejší iba o úplne zanedbateľných 170 eur, no aj tak by sme ho volili radšej ako hybrid.

V oboch prípadoch je auto vybavené osemstupňovou prevodovkou a pohonom oboch náprav. Tá si s šesťvalcom rozumela výborne, hoci na diaľnici občas aj pri malom stúpaní zbytočne nechávala zaradený nižší stupeň.

Typická dynamika chýba

Primárne je poháňaná zadná náprava, čo spolu so šesťvalcom pod kapotou znie ako celkom dobrý recept na zábavu za volantom. Práve v tejto oblasti však CX-80 trochu zaostáva, aspoň v porovnaní s tým, na čo sme pri tejto značke zvyknutí.

Mazda sa totiž vždy riadila svojou filozofiou Jinba-Ittai, ktorá bola založená na prepojení medzi vodičom a jeho vozidlom. Vďaka nej mali ich autá vždy výborné jazdné vlastnosti a vyžívali sa v svižnej jazde.

To v tomto prípade tak celkom neplatí, a nie je to len vinou rozmerov veľkého SUV. Komfortnému naladeniu padli za obeť typické jazdné vlastnosti a CX-80 tak stratila niečo z toho, čo v tejto dobe plnej čoraz podobnejších SUV priťahovalo k značke verných zákazníkov.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Prvá jazda s Mazdou CX-60: Výkonu je dosť, no niečo ešte chýba Čítajte 

Riešením by mohol byť adaptívny podvozok, ktorý však v ponuke absentuje. Ten by však zdvihol aj cenu, ktorá v spojení s prémiovou kvalitou a vynikajúcim motorom robí z CX-80 v rámci segmentu veľmi lákavé vozidlo.

Základná cena od 58 890 eur možno znie ako pomerne vysoká suma, no v porovnaní s konkurenciou ide o výbornú ponuku, hlavne ak berieme do úvahy rozmery auta a bohatú základnú výbavu.

Najväčším lákadlom však stále zostáva vynikajúci motor, ktorého spotreba núti človeka zamyslieť sa, či je downsizing naozaj správna cesta. Nie je možno najpraktickejším ani najlepšie vybaveným autom vo svojej kategórii, no pod kapotou má šesť veľmi presvedčivých argumentov.

Mazda CX-80. (zdroj: Filip Režný)