| XPeng P7 AWD Performance - prehľad základných parametrov | |
|---|---|
| Cena od / verzia od (eur) | 48 990 / 54 990 |
| Spotreba výrobca / test (kWh/100 km) | 19,2 / 18,9 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 440 |
| Rozmery – rázvor; dĺžka; šírka; výška (mm) | 2998; 4888; 1896; 1450 |
Prudký rozmach čínskych automobiliek v Európe už spozoroval asi každý. Hoci mnohí k nim spočiatku pristupovali s nedôverou, dávno ukázali, že dokážu zaujať aj inými prednosťami ako nízkou cenou.
Jednou z viacerých značiek, ktoré tento rok zavítali aj na slovenský trh, je XPeng, ktorý vznikol len v roku 2014. Svoje kvality stihol dokázať na domácom trhu, kde patrí na popredné miesto v predajoch prémiových elektromobilov.
Na Slovensku sa o distribúciu stará firma Hedin Automotive, ktorá sa ešte pod názvom Motor-Car stala známa najmä predajom Mercedesov. Hlavným konkurentom pre XPeng však nebudú tradičné značky, ale Tesla.
Preto sme sa po teste športového crossoveru G6 pozreli aj na starší sedan P7, ktorý má zjavne v hľadáčiku Teslu Model 3. Aj keď by ho mala čoskoro vystriedať nová generácia, súčasný model rozhodne nepatrí do starého železa.
Elegantný sedan nás zaujal už na prvý pohľad neobvyklým dizajnom. Charakter mnohých moderných áut sa stráca v snahe dosiahnuť čo najčistejšie tvary a najlepšiu aerodynamiku.
Horizontálne delené svetlomety sú dnes v kurze, rovnako ako svetelný pás po celej šírke prednej časti. Zaujímavejší je však spôsob, akým sa tento motív opakuje aj v zadnej časti auta.
Značka XPeng odštartovala predaj na Slovensku, zaujať chce výbavou aj kvalitou Čítajte Dynamický vzhľad dodáva nízkemu sedanu silueta s krátkym predným a dlhším zadným previsom. Klesajúca línia strechy v štýle štvordverového kupé môže budiť dojem, že ide o liftback, no kufor sa skutočne otvára bez zadného okna ako pri klasickom sedane.
Efektné detaily sú všade
Kým je reč o otváraní, nedá nám nespomenúť jednu zvláštnosť tohto modelu. Špecifikom najdrahšej verzie Wing Edition sú totiž predné dvere, ktoré sa otvárajú dohora ako pri exotických športových autách.
Nami testovaná verzia Performance bola vybavená klasickými dverami, no s efektným bezrámovým dizajnom. Všetky dvere sú dokonca vybavené mäkkým dovieraním, na ktoré sme zvyknutí skôr pri autách s podstatne vyššou cenovkou.
XPeng P7 však skrýva mnoho ďalších prekvapivo luxusných detailov, napríklad efektné dvierka nabíjacieho konektora, ktoré sa automaticky zasúvajú do karosérie. Pohľad na kolesá odhalí brzdový systém známej značky Brembo, ktorý je štandardom už pri najdostupnejšom modeli Long Range.
Luxusne pôsobí aj minimalistický interiér, v prípade testovaného auta čalúnený príplatkovou nappa kožou svetlej farby. Nič nemôžeme vyčítať ani jeho skvelému spracovaniu, ktoré svojou kvalitou prekonáva aj mnohé drahšie autá.
XPeng P7 (zdroj: Marek Čepa)Jediným dizajnovým úletom sú výsuvné reproduktory prémiového audiosystému Dynaudio, ktorý, mimochodom, hrá skutočne špičkovo. Jeho kvality ešte zdôrazňuje vynikajúce odhlučnenie kabíny.
Súčasťou príplatkového audia sú aj reproduktory v sedadle vodiča. Sedenie v oboch radoch je štandardne vyhrievané, vpredu sa dá priplatiť aj za odvetrávanie. Po stránke tepelného komfortu môžeme kritizovať jedine veľké panoramatické okno, pre ktoré sa interiér počas slnečných dní prehrieval, čo by vyriešila jednoduchá roleta.
Volkswagen ID.7 pripomína cestovanie vo vlaku prvou triedou (test) Čítajte S dotykom to preháňa
Väčšinu pozornosti priťahuje veľká dotyková obrazovka s uhlopriečkou takmer 15 palcov, prostredníctvom ktorej sa ovláda takmer všetko od multimédií až po základné funkcie klímy.
Toto riešenie pôsobí moderne a infotainmentu nemožno nič vyčítať po stránke grafiky ani rýchlosti, no aj jednoduché úkony si vyžadujú niekoľko kliknutí a priveľa pozornosti. Displej je navyše posadený pomerne hlboko v palubnej doske, čo sťažuje prístup k lište v jeho spodnej časti.
Tu sa zjavne XPeng vybral podobnou cestou ako hlavný konkurent, my by sme však predsa uvítali väčšie množstvo mechanických tlačidiel. Pochváliť však musíme fungovanie ovládačov na volante, ktoré v závislosti od kontextu dokážu ovládať rôzne funkcie.
XPeng P7 (zdroj: Marek Čepa)O zameraní na technológie vypovedá aj fakt, že ako jedna z mála automobiliek pri technických špecifikáciách uvádza aj čipovú sériu, konkrétne Qualcomm Snapdragon 8155. Toto riešenie je určené špeciálne pre využitie v automobiloch a zahŕňa osemjadrový procesor či dedikovaný procesor pre grafiku.
Šikovné je aj prepojenie s mobilnou aplikáciou, ktorá okrem základných funkcií či klimatizácie poslúži aj ako digitálny kľúč od vozidla. Pomocou aplikácie dokážete auto dokonca posúvať, ale aj zaparkovať bez toho, aby ste v ňom sedeli.
Rovnako ako iné modely značky využíva aj P7 operačný systém Xmart OS s hlasovým asistentom, inteligentnou navigáciou a efektným 3D používateľským rozhraním. Zaujímavosťou je meditačný režim, ktorý vám pomôže uvoľniť sa či odbúrať stres, napríklad kým čakáte na nabitie vozidla.
Realita nabíjania za údajmi zaostáva
Práve nabíjanie pre nás bolo miernym sklamaním, hoci sme vedeli, že auto ešte využíva staršiu 400-voltovú architektúru. Hoci výkonová špička 184 kW prekročila hodnotu 175 kW uvádzanú výrobcom, na tejto úrovni sa držala iba veľmi krátko, údajne pre prehrievanie konektora.
XPeng P7 (zdroj: Marek Čepa)Priemerná hodnota pri nabíjaní z 9 na 90 percent nedosiahla ani 100 kW, aj čas nabitia z 20 na 80 percent sa v porovnaní s uvádzanými 29 minútami natiahol o pár minút. Rozdiel je však pomerne malý, nedávno testovaná G6 už používala 800-voltovú technológiu a dosahovala omnoho vyššie výkony.
Čo naopak presne zodpovedalo oficiálnym údajom, je dojazd, pri plnej batérii nám na displeji svietilo viac ako 500 kilometrov. Priemerná spotreba počas testu dosiahla 18,9 kWh na sto kilometrov, v meste sme túto hodnotu dokonca stlačili pod 14 kWh, iba na diaľnici stúpla na 21,2 kWh.
XPeng G6 v teste dokazuje, že európski výrobcovia elektromobilov by mali pridať Čítajte Čínsky sedan patrí k tým elektromobilom, ktoré majú potenciál byť výborným spoločníkom aj na dlhé trasy. Cestovanie totiž zjednodušuje systém XPilot 2.5, ktorý spája funkcie adaptívneho tempomatu, ale aj perfektne fungujúcej automatickej zmeny jazdného pruhu.
Omnoho horšie to už bolo s automatickým upravovaním rýchlosti do zákrut, ktoré nám vyslovene liezlo na nervy. XPeng často nepochopiteľne spomalil do zákrut, ktoré sa dali pohodlne zvládnuť vo vyššej rýchlosti, navyše XPilot brzdil veľmi prudko a agresívne.
Elektromobil, ktorý nebaví len zrýchlením
Aj pri dlhých presunoch sme preto často nechávali veci vo vlastných rukách. Napriek moderným technológiám na palube je XPeng P7 najlepší, keď ho šoférujete sami.
Vtedy vynikne jeho skvelo vyladený podvozok, ale aj výborne dávkovateľné a konzistentné brzdy. Moment, keď sa k regeneratívnemu brzdeniu pridajú vetrané kotúče Brembo, je prakticky nepostrehnuteľný.
XPeng P7 (zdroj: Marek Čepa)V prípade verzie Long Range je poháňaná iba zadná náprava, na ktorej je umiestnený elektromotor s výkonom 203 kW. To umožňuje z batérie s využiteľnou kapacitou 82,7 kWh dostať o pár desiatok kilometrov viac než v prípade testovaného modelu Performance.
Ten si zachoval rovnakú batériu, no na prednú nápravu pridáva druhý elektromotor s výkonom 145 kW. Spolu posielajú 348 kW na všetky štyri kolesá, vďaka čomu zvládne šprint na stovku už za 4,1 sekundy.
Najväčší konkurent Tesly prišiel na Slovensko, šoférovali sme BYD Seal Čítajte Dychberúce zrýchlenie však pri elektrických autách už nikoho neprekvapí. Čím prekonáva konkurenciu, je skvelá dynamika v zákrutách, najmä v porovnaní s vysokými crossovermi.
Striedať ho ešte netreba
Aj keď je XPeng P7 najstarším modelom v ponuke značky, stále má čo ponúknuť. Bohatá štandardná výbava a efektné luxusné prvky dávajú autu omnoho prémiovejší dojem, ako by sme očakávali pri pohľade do cenníka.
Najlacnejšia verzia s najdlhším dojazdom začína na úrovni 48 990 eur, pričom voliteľných príplatkov už je minimum. Testovaný model Performance s cenami od 54 990 eur sa líši prakticky len pridaním druhého elektromotora a väčším priemerom kolies.
Okrem prémiového dojmu bola však najväčším prekvapením jazda s výkonným sedanom, keďže pri väčšine elektromobilov sa zábava končí prudkým zrýchlením v priamke.
Aj keď už ide o model na konci svojho životného cyklu, konkurenciu stále v mnohých ohľadoch prekonáva. Až sa musíme čudovať, prečo sa už pripravuje jeho náhrada.
XPeng P7 (zdroj: Marek Čepa)| Z testovacieho zápisníka | |
|---|---|
| Značka a model | XPeng P7 |
| Verzia | AWD Performance |
| Cena modelu od / verzie od (eur) | 48 990 / 54 990 |
| Výkon – kW(k) | 348 (473) |
| Krút. moment – (Nm) | 757 |
| Zrýchlenie z 0 - 100 km / h – výrobca (s) | 4,1 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 200 |
| Spotreba výrobca / test (kWh / 100 km) | 19,2 / 18,9 |
| Kapacita batérie (kWh) | 86,2 (82,7 netto) |
| Max. nabíjací výkon (kW) | 175 |
| Rozmer pneumatík | 245/45 R19 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 2140 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 440 |
| Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2998; 4888; 1896; 1450 |
