Úspešná história dvojdverových športových modelov 404, 504, 406 kupé bola pre Peugeot záväzkom a výzvou zároveň. Výsledky snaženia francúzskeho leva sme hodnotili za volantom horúcej novinky 407 Coupé.
Nižšie a luxusnejšie
Karoséria mimoriadne podareného tvaru nepotrebuje zvláštny komentár a napokon motoristická verejnosť si vytvorila svoj názor už počas svetovej premiéry na 
autosalóne vo Frankfurte. Interiér pochopiteľne nadväzuje na limuzínu 407, ale našťastie prináša množstvo zaujímavých detailov, vďaka ktorým Coupé vynikne. Napríklad Coupé má prístrojový panel potiahnutý kožou, výborne tvarované športové sedadlá, novú grafiku meracích prístrojov a citeľne kvalitnejšie materiály. Stredová konzola s množstvom tlačidiel a farebným LCD displejom zostala nezmenená. Opticky aj fyzicky je Coupé viac prilepené k ceste s karosériou nižšou o 4,4 cm a posedom vodiča zníženým o 2 cm. Okrem toho bolo ukotvenie vodičovho sedadla posunuté dozadu o 0,9 cm. Akustický komfort a ticho na palube naberá úplne iný rozmer.
Peugeot 407 Coupé asi najviac poteší tých vodičov, ktorí chcú so športovo vyzerajúcim autom jazdiť rýchlo, ale bez rušivých vplyvov klasického športového auta. Utlmenie vibrácií, rázov od podvozka a aerodynamického hluku je na vysokej a možno až prehnanej úrovni. Hluk nezavalí posádku ani pri rýchlosti 240 km/h, a ani na kľukatých horských cestách s nekvalitným povrchom. Interiér ovládla športová noblesa podoprená výbavou a bezpečnosťou. Posádku chráni sedem airbagov vrátane kolenného a zosilnená karoséria. Široké bočné dvere majú špeciálne kotevné body v strede, ktoré sa 
zasúvajú do rohu karosérie. Sedadlo po sklopení operadla servomotor posunie maximálne dopredu a vytvorí tak zaujímavý priestor na nastupovanie dozadu. Zadné sedadlá si nezaslúžia prívlastok núdzové, pretože sú to dve pohodlné a dobre tvarované kreslá vybavené kotviacimi bodmi pre detskú sedačku Isofix. Miesto na nohy vzadu nechýba, akurát priestor na hlavu pod strechou, presnejšie pod zadným sklom, je obmedzený. Zavalití cestujúci asi najviac ocenia nárast vnútornej šírky v oblasti ramien. V porovnaní s modelom 407 narástla šírka v oblasti ramien o 12,8 cm (vpredu) a 14,2 cm (vzadu). Konštrukcia plochej zadnej nápravy s viacprvkovým závesom a šikmo uloženým tlmičom dovolila vytvoriť miesto na sedenie a tiež miesto na batožinu. Batožinový priestor slušného objemu 400 l má ako pri každom kupé vysokú nakladaciu hranu a malý vstupný otvor.
Diesel dominuje
Zástupcovia značky očakávajú, že približne polovica predaných modelov pripadne na motor 2,7 V6 HDi. Zvyšných päťdesiat percent si rozdelia dva benzínové motory 2,2 a 3,0i. Ofenzíva naftových motorov je v podstate pochopiteľná, lebo aj nám sa v praxi najviac páčil prvý naftový šesťvalec v histórii značky Peugeot. Slabší benzínový štvorvalec 2,2 i s výkonom 120 kW (163 k) sme nemali možnosť vyskúšať, a tak z údajov o zrýchlení (0 - 100km/h – 9,2s) a priemernej spotrebe (9,2 l/100km) usudzujeme, že pôjde o zaujímavú ale nie najžiadanejšiu motorizáciu. K benzínovému šesťvalcu so sterilne čistým zvukom a chodom si možno vybrať automatickú alebo manuálnu šesťstupňovú prevodovku. Nám sa jazda s manuálnym radením a výkonom 155 kW (211 k) rozhodne páčila, ale diesel to napokon vyhral. Kultivovaný motor 2,7 V6 HDi (150 kW/204k) ťahá výborne a dokonca si dobre rozumie so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Tá uprednostňuje skôr komfortné radenie, hoci aj v športovom móde. Motoru 2,7 HDi však komótnejšie správanie prevodovky neprekáža. Chýbajúci kontakt s hlukom a vibráciami počas zrýchľovania a zatáčania nám na kľukatých cestách navodil príznaky kinetózy. Peugeot 407 Coupé totiž vyzerá športovo, jazdí rýchlo, ale komfortne, a 
bez športového precítenia. Istú a veľmi citeľnú zmenu štýlu ponúka nastaviteľná charakteristika pruženia. Mäkká jazda v komfortnom režime sa po prepnutí do športového módu zmení na tvrdú. Vodič potom raz tak dobre cíti cestu a ľahšie môže vykrajovať ostré zákruty. Stvrdnutý podvozok totiž eliminuje náklon a kmity karosérie. Dlhý predný previs má tým pádom väčšiu šancu prežiť jazdu po zvlnenom asfalte. Predný parkovací senzor, chrániaci nárazník pred poškodením pri parkovaní, sa dodáva za príplatok. Zadné senzory sú súčasťou štandardnej výbavy. Nastaviteľné tlmiče pruženia nemožno kombinovať s najslabším motorom 2,2 i. V hodnotení podvozka sme si spomenuli na predchádzajúci model 406 Coupé, ktorý mal 
o triedu lepší podvozok ako sedan. V prípade 407Coupé sa tiež podarilo vylepšiť jazdné vlastnosti limuzíny malými úpravami, napríklad znížením svetlej výšky, znížením ťažiska (-2,5cm) a rozšírením náprav (+2,3 cm vpredu a +1,9 cm vzadu). Na prvý pohľad sa môže zdať , že žraločie žiabre na boku predného nárazníka majú svoj funkčný význam a chladia brzdy. V skutočnosti ide len o doplnok k atraktívnemu vzhľadu. Na otázku jedného z našich kolegov, prečo tadiaľ neprúdi vzduch k brzdám, zástupcovia Peugeot odpovedali, že brzdy prídavné chladenie nepotrebujú. Nám sa zdá , že aj áno, najmä keď sme luxusné kupé prehnali na horských cestách Španielska.
