Ford Focus 1,6 Ti-VCT Ghia

Pri pohľade na dizajn prvej generácie modelu Focus z roku 1998 mohol jeho názov evokovať alchymistický pokrik „hókus-pókus-focus“. Po minuloročnej premiére je jasné, že pokus sa vydaril a Ford postavil druhú generáciu modelu Focus na pevných základoch

Pri pohľade na dizajn prvej generácie modelu Focus z roku 1998 mohol jeho názov evokovať alchymistický pokrik „hókus-pókus-focus“. Po minuloročnej premiére je jasné, že pokus sa vydaril a Ford postavil druhú generáciu modelu Focus na pevných základoch.

Do-re-mi-fa sol-la-si-Ghia
Nový Focus prišiel na trh aj v chudobnejšej výbave, ale celkom zaujímavej základnej cene trojdverovej verzie za 469 000Sk. V databáze motorov pre Focus sa objavil aj testovaný a už nie lacný agregát 1,6 Ti-VCT. Kombinácia nového motora a päťdverovej karosérie už výjde na 579 000 Sk. Komfortne ladená verzia Ghia navýši cenu na 669 000 Sk a stačí si priplatiť za dvojzónovú automatickú klimatizáciu, ESP, audiosystém Sony, metalízu , automatické zapínanie svetlometov a hliníkové disky kolies a cena sa vystupňuje na 741 800 Sk. Na obranu Forda , ktorý nieje v rozdávaní prvkov vybavenia až tak štedrý, treba priznať, že v takto vybavenom kompakte nám okrem vypínača spolujazdcovho airbagu v podstate nič nechýbalo. Interirér hrá najvyššiu ligu v rámci svojej triedy najmä pokiaľ ide o spracovanie, ergonómiu, a použité materiály. Možno by si však zaslúžil ešte lepšie odhlučnenie a výhrady máme aj k ťažšie čitateľnému displeju autorádia. Naopak, prístrojový panel je prehľadný s extrémne veľkými ciferníkmi meracích prístrojov. Na intuitívne ovládanie dvojzónovej klimatizácie si vodič zvykne pomerne rýchlo , hoci nemá klasické otočné ovládače ale iba tlačidlá. V detailne vypracovanom interiéri nás trochu zaskočili trčiace koľajničky sedadla (posuv).


Tradičný podvozok, lepší motor
Na odhlučnení podvozka a všetkých rušivých vplyvov cesty si dal Ford záležať určite viac ako na odhlučnení motora , ktorý sa nám pripomínal trochu drsným plechovým zvukom. Hlava valcov vybavená variabilným časovaním ventilov prináša motoru citeľnejší nárast výkonu vo vyšších otáčkach. Údajne lepšiu dynamiku v nízkych otáčkach v bežnej premávke ťažko spozorovať, nieto ešte hodnotiť. Dokonca maximum krútiaceho momentu 155 Nm leží pomerne vysoko až pri 4150 ot. /min. To iba potvrdzje náš dojem z motora, ktorý sa citeľne zlepšil vo vysokých otáčkach. S technológiou Ti-VCT sa po prekročení 4000 ot./min z nevýrazného agregátu stáva celkom čiperné žihadlo. Prínos variabilného časovania ventilov cítiť pri spotrebe v oboch smeroch. V nízkych otáčkach sa darí držať spotrebu aj v okolí 6,4 l/100 km a na druhej strane radosť z jazdy si vyúčtuje aj 9 l/100km. Výrobcom sľubovaný celkový priemer 6,4 l/100 km sme prekročili o jeden liter, teda výsledná spotreba testu bola 7,4 l/100 km. Motor 1,6 Ti-VCT považujeme za skok dopredu, pretože nemastná-neslaná kategória benzínových motorov 1,6 si inováciu zaslúžila. Podvozok Focusa je tradične vynikajúci a jediné čo by si zaslúžil je možno ostrejší nábeh bŕzd. Inak poskutuje veľmi zaujímavý pomer komfortu a presného držania stopy. Asi najviac nám imponovalo filtrovanie kmitov karosérie vo vysokých rýchlostiach. Od následovníka svojrázneho kompktného auta sme čakali viac originality, ktorú zrejme pohltili komerčné požiadavky na stavbu jedného z najlepších automobilov danej triedy.

Jazda s Focusom patrí určite k najpríjemnejším a najbezpečnejším v triede. Npariek tomu je stabilizačný systém ESP za príplatok (23 800 Sk) aj v najvyššom stupni vybavenia.


 


Zmena v kvalite plastov a spracovaní interiéru v provnaní s predchodcom prekonáva očakávania. Vzhľadom na konkurenciu by mohli mať lepšie prístupné a väčšie odkladacie boxy.


Šikmé zadné okno piatych dverí pôsobí efektne, ale zhoršuje maximálne využitie batožinového priestoru. Dizajn Focusu je rozhodne nadčasový.


Batožinový priestor má základný objem 385 l a po sklopení zadných sedadiel ponúka 1247 l. Šírka kufra medzi podbehmi je 105 cm a dĺžka úložnej plochy 93 cm resp. 159 cm po sklopení sedadiel. Výbornému batožinovému priestoru trochu prekáža vyššia nakladacia hrana (68,5cm) a rozdiel medzi nakladacou hranou a dnom kufra (20 cm).


Cestujúci na zadných sedadlách rozhodne nedostatkom priestoru netrpia. Vodičovi s krátkymi nohami môže prekážať dlhý sedák.

 

Kto chce mať Ford Focus musí si zvyknúť na atypické spúšťanie ostrekovača tlačidlom na páčke stieračov, namiesto jej pritiahnutia smerom k vodičovi ako to má väčšina ostatných automobilov.

 

 

V tak dobre vybavenom a bezpečnom aute chýbalo vypínanie airbagu spolujazdca. Predpríprava na montáž vypínača však existuje.

 

Boxy vo dverách veľký úspech nezožali, zvlášť keď niektorí konkurenti už ponúkajú aj miesto na 1,5l fľašu s nápojom. Focus si môže podať ruku s Astrou, ktorá má rovnako malé a zle prístupné boxy.

 

Zmysel pre detail dokumentuje odkladacia skrinka na vrchu palubnej dosky. Malý praktický pomocník motoristov je veľkým nepriateľom novinárov. Pri striedaní automobilov sú práve tieto skrinky najlepším miestom kde si zabudnúť okuliare, peňaženku alebo kľúče od bytu. Stálemu majiteľovi však odkladací priestor určite pomôže.

 

Povrch prístrojovej dosky a použité materiály znamenajú výrazný posun vpred. Nový prístrojový panel je naozaj pôsobivý.

Rolety na zadných dverách sú čím ďalej, tým častejšie vo výbave vozidiel nižšej strednej triedy. Prečo nie?

 

 

 

 

Naše hodnotenie:

+ -
dizajn ESP za príplatok
vnútorný priestor nevypínateľný airbag spolujazdca
jazdné vlastnosti hlučnejší motor
batožinový priestor
dynamika motora

 

 

 

 

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Prečo kupovať first moment na exotické destinácie už teraz?
  2. Pivovarníci rozdeľujú peniaze
  3. Najkrajšie americké národné parky
  4. Letná ponuka: Predplatné SME.sk len za 9,90 €
  5. Keď Slováci krotia morský vietor
  6. Už aj čerpacia stanica OMV Spišská Nová Ves je v novom šate
  7. Zákazníkov sme odmenili darčekmi v hodnote 250 000 €
  8. Robila som domáci džem z ovocia z Kauflandu. Ako to dopadlo?
  9. 10 tipov z histórie: ako zbohatnúť podľa úspešných velikánov
  10. Porovnanie najobľúbenejších last minute destinácií
  1. Prečo kupovať first moment na exotické destinácie už teraz?
  2. Pivovarníci rozdeľujú peniaze
  3. Najkrajšie americké národné parky
  4. Podceňovať skúšobné jazdy sa pri výbere vozidla neoplatí
  5. Slováci nakupujú viac slovenskej zeleniny a ovocia ako vlani
  6. Plánovaním financií vás ani prísnejšie podmienky nezaskočia
  7. Letná ponuka: Predplatné SME.sk len za 9,90 €
  8. HB Reavis rozširuje svoje portfólio v Londýne už o piaty projekt
  9. Keď Slováci krotia morský vietor
  10. Ochrana pred tropickou horúčavou
  1. Najkrajšie americké národné parky 14 998
  2. 10 tipov z histórie: ako zbohatnúť podľa úspešných velikánov 11 002
  3. Porovnanie najobľúbenejších last minute destinácií 6 925
  4. Letná ponuka: Predplatné SME.sk len za 9,90 € 3 507
  5. Vizuálny smog je problém 2 935
  6. Už aj čerpacia stanica OMV Spišská Nová Ves je v novom šate 2 886
  7. Najvýhodnejšia dovolenka v Tatrách a Liptove 2 730
  8. Keď Slováci krotia morský vietor 2 702
  9. Volkswagen Arteon spája limuzínu s rodinou 1 279
  10. Zákazníkov sme odmenili darčekmi v hodnote 250 000 € 1 172

Téma: Ford Focus, Mondeo, Fiesta, Mustang, ... na Auto.sme.sk


Hlavné správy zo Sme.sk

Okupácia 1968

Minúta po minúte 1968: Krajinu okupujú. Pripravuje sa mimoriadne vyhlásenie.

Okupáciu sledujeme minútu po minúte.

DOBRÉ RÁNO

Dobré ráno: Prečo v 1968 nedovolili, aby sme mali slobodu

Prečo prišli tanky a ako to vyzeralo.

Komentár šéfredaktorky

Tanky obnažili podstatu režimu

Komunistickým lídrom nešlo o ideológiu. Išlo len o moc.

OKUPÁCIA 1968

Okupácia 1968: Cez hranice sme prenášali periny (spomína Tóth)

Za posledné peniaze kúpil žene kožuch a topánky.

Neprehliadnite tiež

Ženy v Saudskej Arábii už smú šoférovať, Audi ich víta

Saudská Arábia bola poslednou krajinou, kde ženy nesmeli šoférovať.