Prvý sneh pôsobí na každého vodiča inak. Niekto automaticky zavesí kľúče od auta na klinec a zvesí ich až na jar, iný so strachom sadne za volant a dúfa, že tento deň prežije bez ujmy. Pribúda však počet šoférov, ktorí sa bezhlavo spoliehajú na modernú techniku auta a sneh na ceste nepovažujú za dôvod na zmenu štýlu jazdy.
Kalamitné situácie na cestách nespôsobuje iba sneh, ale aj neschopnosť vodičov prispôsobiť sa novým podmienkam. Na vlastnej škode a nešťastí sa tak učíme a zisťujeme, čo to znamená jazdiť po snehu a ľade.Nájdu sa však aj vodiči, ktorí sa idú s prvým snehom zoznámiť na voľnú plochu a zopakovať si základné prvky jazdy v zime. Urobili sme tak aj my a ponúkame niekoľko tipov, ako si overiť svoje schopnosti a schopnosti auta ešte pred štartom v ostrej premávke. Na voľnej ploche a bez stresu sa ukáže, čo znamená rýchlosť verzus sneh.
Zvládnuť šmyk v skutočnej premávke znamená mať vžité správne reflexy a nereagovať skratovo. Teória je v tomto prípade iba slabý základ, ktorý si treba osvojiť v tréningu. Základné zručnosti sa dajú získať aj na zasneženom parkovisku. My sme sa s prvým snehom zvítali na opustenom letisku. Oplatilo sa, lebo na druhý deň nás zastihla snehová kalamita a dlhá služobná cesta.
Obchádzanie kužeľov v jednoduchom slalome pomáha získať cit pre auto a primerané natáčanie volantu. Zatočenie nesmie byť väčšie, ako dokážu preniesť pneumatiky. Menej je v tomto prípade viac.
Naopak zbytočne veľké manévrovanie volantom vyvoláva nedotáčavý šmyk. Vozidlo vtedy paradoxne nechce zatáčať a valí sa rovno dopredu, hoci kolesá smerujú do boku. Po pár metroch šmýkania klesne rýchlosť, pneumatiky opäť získajú vodiacu schopnosť a auto prudko zabočí. Vodič má potom plné ruky práce, aby ho vrátil späť. Ako vyzerá prehnaná reakcia volantom aj na automobile s ABS, názorne ukazuje video . Po chvíli sa extrémne natočené kolesá "chytia" ale vodič už nestihne otočiť volantom späť.
Na ujazdenom mokrom snehu sme mali problém na prvýkrát odhadnúť bezpečnú vzdialenosť na zastavenie z rýchlosti 40 km/h. Teraz to boli, našťastie, iba zhodené kužele. V priebehu jazdy na snehu odporúčame viackrát kontrolne zabrzdiť a bezpečne vyskúšať, na akej vzdialenosti je auto schopné zastaviť. Inak totiž brzdí na čerstvom snehu, inak na poľadovici. V kríze je lepšie brzdiť v hlbšom snehu než vo vyšmýkaných koľajach. Asi najúčinnejšie je predvídať a nenechávať si brzdenie na poslednú chvíľu. Sneh môže prekvapiť- v zime neplatí, že vyjazdená stopa je vždy najbezpečnejšia.
(video k téme)
Dobre mienené rady vyvolávajú úsmev, ale už aj taká elementárna vec ako pohýnanie sa na snehu robí problém vodičom s dlhoročnými skúsenosťami. Mnohí si myslia, že čím viac sa šmýka, tým treba intenzívnejšie stláčať plynový pedál. Omyl, na snehu pomáha jemné pohýnanie sa a prípadne mierny preklz. Pretáčajúce sa koleso si pod sebou vyrába dokonale hladkú ľadovú plochu a dezén zimnej pneumatiky sa nemá o čo oprieť. V kopci odporúčame vrátiť sa späť na miesto, z ktorého sa dá opätovne rozbehnúť. V kritickom mieste si treba zvoliť inú stopu, než je tá vyšmýkaná.
S vozidlom bez antiblokovacieho systému ABS sa náhla prekážka v jazdnej dráhe obchádza ťažšie, lebo pri zablokovaných kolesách je vozidlo neriaditeľné. Pred prekážkou treba uvoľniť brzdový pedál a sústrediť sa na vyhnutie zrážke. Obísť prekážku je lepšie, než neubrzdiť a naraziť. Pri zablokovaných kolesách volantom netočíme. Bolo by to zbytočné (auto ide aj tak rovno) a po odblokovaní kolies by vozidlo prudko vybočilo s následkom šmyku. V tréningu na voľnej ploche prekážku nahradí aj kartónová škatuľa. Nám nácvik uľahčilo ABS, ktoré je tiež citlivé na narábanie s volantom. Vodič môže tlačiť na brzdový pedál a zároveň plynulo meniť smer auta. (video)
Bezpečný prejazd zákrutou závisí od včasného zabrzdenia ešte pred zákrutou a pokojného nasmerovania vozidla do požadovaného smeru. Prudká akcelerácia alebo brzdenie v zákrute mení pomer síl a zaťaženie náprav, čím môže dôjsť k neželanému šmyku.
V nedotáčavom šmyku smeruje auto prednou časťou von zo zákruty. V tejto situácii je najlepšie vytlačiť spojku a namiesto panického točenia dovnútra zákruty radšej otočiť volantom späť "otvoriť zákrutu" , aby kolesá získali vodiacu schopnosť. Prudké pridanie plynu by situáciu ešte skomplikovalo. (video)
Pretáčavý šmyk je charakteristický vybočením zadnej časti auta smerom von zo zákruty. Už v jeho počiatku musí vodič "hodiť kontru" - otočiť volantom do opačnej strany rýchlo, ale nie na dlho. Pridlhé podržanie volantu v tejto polohe by zastavilo vybočenie zadnej časti, ale tá by vzápätí preletela na druhú stranu a fyzicky nie je možné tak rýchlo otočiť volantom do druhej krajnej polohy a zachytiť druhú fázu šmyku. Kým prvú časť šmyku zvládne väčšina vodičov, druhú časť po nevhodne zvolenej kontre už vyrovná málokto. Na automobile s predným náhonom pomôže pridať plyn súčasne s kontrou, keď sa tiaž vozidla prenesie na zadnú nápravu. Pri zadnom náhone a nadotáčavom šmyku pomáha kontra a vytlačenie spojky, prudké ubratie alebo pridanie plynu situáciu ešte zhorší. Správna reakcia dokáže zvrátiť aj extrémne pretáčavý šmyk. K vhodne zvolenej "kontre" treba primerane pridať plyn. (video)
Veľká tréningová plocha nám umožnila natrénovať si vyhýbanie sa prekážke aj v rýchlosti okolo 70 km/h. Ak je všetko v poriadku, sedemdesiatka sa zdá na zasneženú cestu primeraná rýchlosť. Náhla "myšička" však vyvolá poriadny šmyk. Zrazu sa zdá aj sedemdesiatka prehnane rýchla. Pokiaľ to nie je nevyhnutné vyhnime sa brzdeniu pri zrovnávaní pretáčavého šmyku, pretože hmotnosť auta sa vtedy presunie na prednú nápravu, zadná sa odľahčí a ešte viac "uletí". Pri vyrovnávaní takéhoto šmyku na diaľnici, prípadne širokej ceste si môžme opatrne pomôcť pridaním plynu. (video k téme)
Ako sa vyhnúť krízovým situáciám
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vo štvrtok 1.12.2005 pokračujeme na stránke www.auto.sme.sk v jazde na snehu , tentokrát v škole bezpečnej jazdy Audi Driving Expirience.
Autor: Foto: Karol Chvála st.
