SEDICI SME VYSKÚŠALI AKO PRVÍ SLOVÁCI!

Fiat Sedici - japonská technika pod talianskym kabátom

Na nedávnom autosalóne v Bologni mal svetovú premiéru nový Fiat Sedici, ktorým talianska automobilka vstupuje do úplne nového segmentu. Pár dní pred tým sme mali možnosť si ho vyskúšať.

Taliani často udávali trend v automobilovom priemysle. Vhodný čas na vstup do najhorúcejšieho automobilového segmentu v Európe, ako triedu SUV nazval marketingový šéf značky Fiat Luca de Meo, však trochu zmeškali a preto potrebovali terénne vozidlo najrýchlejšie ako to len bolo možné. Ťažko sa ale vyvíja nové auto keď je nízky rozpočet, navyše pri povolenej kapacite 20.000 kusov ročne. Preto sa museli poobzerať po vhodnom partnerovi, ktorého našli v japonskej automobilke Suzuki.
K podpisu dohody došlo v apríli 2003, ale po narastajúcich problémoch medzi Fiatom a GM, ktoré vyvrcholili ukončením ich aliancie začiatkom roka, prevzala iniciatívu značka Suzuki. Tá zabezpečila vývoj tohto modelu od konceptu až po reálne auto a postarala sa aj o jeho výrobu. Obe vozidlá preto zbiehajú z pásov v maďarskej továrni Suzuki v Ostrihome a odlišovať sa budú len názvom a identifikačnými  znakmi. Plánovaná ročná kapacita je 60 000 kusov, z toho dve tretiny pripadnú na Suzuki a jedna pre Fiat.

Spolupráca so špecialistom na pohony všetkých kolies priniesla Talianom technológiu, ktorá posúva možnosti ich vozidla o krok pred väčšinu konkurentov z kategórie SUV a zároveň dáva zákazníkom väčšiu slobodu pohybu za akéhokoľvek počasia. Celé tajomstvo jeho náskoku spočíva v malom trojpolohovom tlačidle na stredovej konzole, ktorým si vodič môže podľa potreby navoliť jeden z troch režimov pohonu (podobný systém využíva len Nissan X-trail). Pokiaľ jazdí po suchom asfalte a chce mať lepšiu spotrebu môže využiť režim 2WD (pohon výhradne predných kolies). Akonáhle prší alebo sneží a začne sa šmýkať, vodič má možnosť prepnúť na režim AUTO, v ktorom je krútiaci moment variabilne rozdeľovaný medzi prednú a zadnú nápravu prostredníctvom elektromagneticky ovládanej viac lamelovej spojky.
A keď dôjde k najhoršiemu alebo sa rozhodne vypraviť do terénu, posledná možnosť LOCK umožňuje zafixovať rozdelenie výkonu na obe nápravy v pomere 50:50, ale len do rýchlosti 60 km/h, kedy sa celý systém samovoľne prepne opäť do režimu AUTO. Ako tento systém (vďaka ktorému Sedici zvládne až 33 stupňové stúpanie) funguje v praxi sme mali možnosť vyskúšať si na troch rôznych testovacích tratiach v areály testovacieho okruhu značky Alfa Romeo v Baloccu.
Najskôr sme začali na asfaltovej trati, ktorej charakter sa každú chvíľu menil, takže mohli sme si otestovať ako reaguje riadenie na pohyby volantom v úzkych a veľmi kľukatých pasážach vyžadujúcich si presné a citlivé vedenie auta. Na rýchlych a otvorenejších úsekoch s tiahlymi zákrutami sa zase dalo čo to dozvedieť o podvozku, jeho stabilite a zvedaví sme boli najmä na rozdiel v správaní sa auta s pohonom iba predných kolies a v režime AUTO. Ideálne podmienky na testovanie dotváralo aj daždivé počasie, ktoré dalo zabrať technike nielen na asfalte ale najmä v rozbahnenom teréne. Vďaka tomu, že Sedici je o 110 mm kratší a 100 mm nižší než bežní predstavitelia segmentu SUV a vzadu má len minimálny previs, správa sa oveľa obratnejšie a ľahšie sa s ním manévruje než s väčšinou jeho konkurentov. Riadenie pracuje precízne, ani v rýchlo prechádzaných zákrutách neboli potrebné žiadne korekcie volantom. Napriek svetlej výške 190 mm sedí v zákrutách rovnako dobre ako bežne vysoký kompakt, len pri prudkých zmenách smeru má vplyvom vyššie položeného ťažiska a relatívne krátkeho rázvoru tendenciu ísť skôr do pretáčavého šmyku. Po prepnutí na režim AUTO sa hlavne na mokrej ceste správa citeľne pokojnejšie, vďaka podpore zadných kolies lepšie zatáča do zákrut, čím sa vrodená nedotáčavosť daná koncepciou pohonu predných kolies značne eliminuje.

Druhá trialová trať vytvorená z umelých prekážok
bola zameraná na odskúšanie nájazdových uhlov a prepruženie náprav. Tu sme mali možnosť vyskúšať ako vie pohon 4x4 (od Suzuki) prerozdeliť výkon ak je jedno koleso vo vzduchu a môžeme skonštatovať, že nesklamal. Jediným limitujúcim faktorom bol pomerne dlhý predný previs, kvôli ktorému viacerí kolegovia ošúchali prednú časť auta o zem.

Rovnako bez problémov zvládol aj najťažšiu skúšku – prejazd rozbahneným terénom s viacerými brodmi, kde nás nenechal v štichu ani vtedy, keď vyjazdené koľaje boli už tak hlboké, že sa „bruchom“ dotýkal zeme.
Napriek tomu, že Sedici je pod kapotou SUV, väčšina jeho majiteľov strávi najviac času v meste a na spevnených asfaltových komunikáciách. Tu pasažieri ocenia komfort pruženia ale tiež výborný výhľad daný vyšším posedom a nízkou líniou bočných okien. Pri parkovacích manévroch im padnú vhod zase veľké spätné zrkadlá a dobrý výhľad dozadu. Na život v meste je vybavený aj vonkajším vzhľadom, ktorý efektívne kombinuje dynamiku SUV s eleganciou osobného automobilu. Jeho autorom je opäť majster Giugiaro, ktorý navrhoval aj Grande Punto a novú Cromu. Interiér novinky neprináša žiadne prekvapenia. Nesie sa v duchu jednoduchých línií, ktoré nezastrú svoj pôvod u Suzuki. Podobný volant, výplne dverí, sedadlá a ovládače nájdete totiž v nezmenenej podobe buď u Swiftu alebo Grand Vitary.

Jeho vonkajšie (4120 x 1760 x 1620 mm) aj vnútorné rozmery však zodpovedajú skôr sesterskému modelu Punto (4030 x 1690 x 1490 mm), s ktorým má takmer rovnaký rázvor náprav (2500 mm Sedici, 2510 mm Grande Punto). Preto viac miesta pre pasažierov v pozdĺžnom smere nemožno očakávať. V porovnaní s Grande Puntom pôsobí Sedici priestrannejšie najmä vďaka väčšej vnútornej šírke a vyššiemu stropu. Batožinový priestor patrí svojim objemom 270 l tiež skôr do kategórie malých aut, než medzi kompakty.
Na pohon budú slúžiť spočiatku len dva motory. Zážihový štvorvalec objemu 1.6 l z dielne Suzuki dosahuje výkon 79 kW/107 k a maximálny krútiaci moment 145 Nm pri 4.000 ot/min. Sedici s ním dosiahne maximálnu rýchlosť 170 km/h a spotrebuje v priemere 7,1 l/100 km. Naftovou alternatívou bude 1.9-litrový Multijet od Fiatu , ktorý má byť štandardne vybavený filtrom pevných častíc. Pod kapotou Fiatu Sedici dosahuje výkon 88 kW/120 k a maximálny krútiaci moment 280 Nm pri 2.050 ot/min. Maximálna rýchlosť vozidla s týmto motorom je 180 km/h.

Keďže Fiat doposiaľ takýto model v ponuke nemal, na rozdiel od Suzuki, ktorá ním nahradí dosluhujúcu Lianu, Sedici sa má stať alternatívou pre ľudí jazdiacich s klasickým osobným automobilom kompaktnej triedy. Pričom pohon všetkých kolies má byť pre nich akousi pridanou hodnotou, prípadne symbolom slobody. Šéf marketingu de Meo prirovnal Sedici k džínsovým nohaviciam: „Vyzerajú jednoducho a elegantne zároveň. Všade ste v nich dobre oblečený a vždy sa v nich cítite príjemne“. Tejto filozofii chce Fiat prispôsobiť aj cenu, ktorá by sa podľa Lucu de Mea mala pohybovať na úrovni bežného 5-dverového auta kompaktnej veľkosti.
V Taliansku sa Fiat Sedici začne predávať ihneď po skončení zimnej Olympiády v Turíne, kde bude mať česť byť oficiálnym automobilom hier. Na Slovensko sa kvôli obmedzenej kapacite výroby dostane až začiatkom roka 2007.
km

Pri skúške prepruženia náprav bol limitujúcim faktorom len dlhý predný previs, ktorému neustále hrozil kontakt s povrchom.

Na rozbahnenej trati dostali terénne Fiaty riadne do tela, no nezapadol ani jeden.

 

 

 

Sedici využíva rovnaký systém sklápania zadných sedadiel ako Suzuki Swift. Po ich sklopení narastie objem batožinového priestoru na 670 l.

 

Kokpit je kombináciou Swifta s Grand Vitarou. Značku Fiat pripomína len firemný znak na volante.

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Čerešne dozreli: Aj po zmenách na hypotekárnom trhu chutia!
  2. Edite sa podarilo schudnúť 30 kilogramov vďaka 3D Chili
  3. Anketa: Čo je pre Slovákov dôležité pri nákupoch?
  4. Úspešní Slováci radia: Presadiť sa dá vždy, snívať nestačí
  5. Váš otec má dnes sviatok. Máme pre vás tip na darček
  6. Mesto ukryté v jordánskych skalách. Spoznajte Petru
  7. Koľko stojí zdravé bývanie? Lacná rekonštrukcia môže vyjsť draho
  8. Tento týždeň je Deň otcov. 5 skvelých nápadov na darčeky
  9. Od výplaty k výplate? Ale kdeže, sporíme s 2% úrokom
  10. Arca Brokerage House s výrazným nárastom aktív pod správou
  1. Intenzívne sa rozvíjajúca spolupráca s čínskymi univerzitami
  2. Šariš obliekol svoje pivá do unikátneho šatu
  3. Chcete zažiť skvelú dovolenku 2018? Na toto netreba zabudnúť!
  4. Events you should not miss during your visit in Bratislava
  5. Modernizácia rozvodov tepla v Medzeve, Slavošovciach a Plešivci
  6. Úspešní Slováci radia: Presadiť sa dá vždy, snívať nestačí
  7. Čerešne dozreli: Aj po zmenách na hypotekárnom trhu chutia!
  8. Anketa: Čo je pre Slovákov dôležité pri nákupoch?
  9. Edite sa podarilo schudnúť 30 kilogramov vďaka 3D Chili
  10. Váš otec má dnes sviatok. Máme pre vás tip na darček
  1. Tento týždeň je Deň otcov. 5 skvelých nápadov na darčeky 48 859
  2. Mesto ukryté v jordánskych skalách. Spoznajte Petru 15 766
  3. Koľko stojí zdravé bývanie? Lacná rekonštrukcia môže vyjsť draho 15 589
  4. Úspešní Slováci radia: Presadiť sa dá vždy, snívať nestačí 13 826
  5. Váš otec má dnes sviatok. Máme pre vás tip na darček 10 418
  6. Nepodceňujte bolesť chrbta, môže ísť o zápalové ochorenie 8 449
  7. Od výplaty k výplate? Ale kdeže, sporíme s 2% úrokom 6 296
  8. Máte nad 40? Skontrolujte si, či je Vaše srdce skutočne zdravé 6 190
  9. Volkswagen je vďaka bonusom dostupnejší 6 053
  10. Ostrov Ischia sa stáva top európskou letnou destináciou 5 828

Téma: Fiat Punto, Bravo, 500, Ducato, ... na Auto.sme.sk


Hlavné správy zo Sme.sk

PLUS

Nezabudnite, komunisti už raz na Slovensku prevrat urobili

Situácia v tých kritických dňoch bola trochu iná, než v českých krajinách.

Dnes píše Jaroslav Rumpli

Zákaz smrti do preambuly

Smrť je hnusoba. Okrem iného spôsobuje, že nahonobené majetky akosi nie je možné užívať si donekonečna.

Neprehliadnite tiež

Aké chyby robíte pri parkovaní? Pozrite si deväť najčastejších

Niektoré chyby predlžujú manéver, iné porušujú zákon.

Hyundaie a Kie horia pričasto, upozorňuje watchdogová organizácia

Centrum bezpečnosti áut žiada o prešetrenie, čo sa deje pod kapotou.

Nemá strechu ani rádio. Tak si Porsche predstavuje 911

Odľahčený kabriolet je darčekom k sedemdesiatemu výročiu automobilky.