SEDICI SME VYSKÚŠALI AKO PRVÍ SLOVÁCI!

Fiat Sedici - japonská technika pod talianskym kabátom

Na nedávnom autosalóne v Bologni mal svetovú premiéru nový Fiat Sedici, ktorým talianska automobilka vstupuje do úplne nového segmentu. Pár dní pred tým sme mali možnosť si ho vyskúšať.

Taliani často udávali trend v automobilovom priemysle. Vhodný čas na vstup do najhorúcejšieho automobilového segmentu v Európe, ako triedu SUV nazval marketingový šéf značky Fiat Luca de Meo, však trochu zmeškali a preto potrebovali terénne vozidlo najrýchlejšie ako to len bolo možné. Ťažko sa ale vyvíja nové auto keď je nízky rozpočet, navyše pri povolenej kapacite 20.000 kusov ročne. Preto sa museli poobzerať po vhodnom partnerovi, ktorého našli v japonskej automobilke Suzuki.
K podpisu dohody došlo v apríli 2003, ale po narastajúcich problémoch medzi Fiatom a GM, ktoré vyvrcholili ukončením ich aliancie začiatkom roka, prevzala iniciatívu značka Suzuki. Tá zabezpečila vývoj tohto modelu od konceptu až po reálne auto a postarala sa aj o jeho výrobu. Obe vozidlá preto zbiehajú z pásov v maďarskej továrni Suzuki v Ostrihome a odlišovať sa budú len názvom a identifikačnými  znakmi. Plánovaná ročná kapacita je 60 000 kusov, z toho dve tretiny pripadnú na Suzuki a jedna pre Fiat.

Spolupráca so špecialistom na pohony všetkých kolies priniesla Talianom technológiu, ktorá posúva možnosti ich vozidla o krok pred väčšinu konkurentov z kategórie SUV a zároveň dáva zákazníkom väčšiu slobodu pohybu za akéhokoľvek počasia. Celé tajomstvo jeho náskoku spočíva v malom trojpolohovom tlačidle na stredovej konzole, ktorým si vodič môže podľa potreby navoliť jeden z troch režimov pohonu (podobný systém využíva len Nissan X-trail). Pokiaľ jazdí po suchom asfalte a chce mať lepšiu spotrebu môže využiť režim 2WD (pohon výhradne predných kolies). Akonáhle prší alebo sneží a začne sa šmýkať, vodič má možnosť prepnúť na režim AUTO, v ktorom je krútiaci moment variabilne rozdeľovaný medzi prednú a zadnú nápravu prostredníctvom elektromagneticky ovládanej viac lamelovej spojky.
A keď dôjde k najhoršiemu alebo sa rozhodne vypraviť do terénu, posledná možnosť LOCK umožňuje zafixovať rozdelenie výkonu na obe nápravy v pomere 50:50, ale len do rýchlosti 60 km/h, kedy sa celý systém samovoľne prepne opäť do režimu AUTO. Ako tento systém (vďaka ktorému Sedici zvládne až 33 stupňové stúpanie) funguje v praxi sme mali možnosť vyskúšať si na troch rôznych testovacích tratiach v areály testovacieho okruhu značky Alfa Romeo v Baloccu.
Najskôr sme začali na asfaltovej trati, ktorej charakter sa každú chvíľu menil, takže mohli sme si otestovať ako reaguje riadenie na pohyby volantom v úzkych a veľmi kľukatých pasážach vyžadujúcich si presné a citlivé vedenie auta. Na rýchlych a otvorenejších úsekoch s tiahlymi zákrutami sa zase dalo čo to dozvedieť o podvozku, jeho stabilite a zvedaví sme boli najmä na rozdiel v správaní sa auta s pohonom iba predných kolies a v režime AUTO. Ideálne podmienky na testovanie dotváralo aj daždivé počasie, ktoré dalo zabrať technike nielen na asfalte ale najmä v rozbahnenom teréne. Vďaka tomu, že Sedici je o 110 mm kratší a 100 mm nižší než bežní predstavitelia segmentu SUV a vzadu má len minimálny previs, správa sa oveľa obratnejšie a ľahšie sa s ním manévruje než s väčšinou jeho konkurentov. Riadenie pracuje precízne, ani v rýchlo prechádzaných zákrutách neboli potrebné žiadne korekcie volantom. Napriek svetlej výške 190 mm sedí v zákrutách rovnako dobre ako bežne vysoký kompakt, len pri prudkých zmenách smeru má vplyvom vyššie položeného ťažiska a relatívne krátkeho rázvoru tendenciu ísť skôr do pretáčavého šmyku. Po prepnutí na režim AUTO sa hlavne na mokrej ceste správa citeľne pokojnejšie, vďaka podpore zadných kolies lepšie zatáča do zákrut, čím sa vrodená nedotáčavosť daná koncepciou pohonu predných kolies značne eliminuje.

Druhá trialová trať vytvorená z umelých prekážok
bola zameraná na odskúšanie nájazdových uhlov a prepruženie náprav. Tu sme mali možnosť vyskúšať ako vie pohon 4x4 (od Suzuki) prerozdeliť výkon ak je jedno koleso vo vzduchu a môžeme skonštatovať, že nesklamal. Jediným limitujúcim faktorom bol pomerne dlhý predný previs, kvôli ktorému viacerí kolegovia ošúchali prednú časť auta o zem.

Rovnako bez problémov zvládol aj najťažšiu skúšku – prejazd rozbahneným terénom s viacerými brodmi, kde nás nenechal v štichu ani vtedy, keď vyjazdené koľaje boli už tak hlboké, že sa „bruchom“ dotýkal zeme.
Napriek tomu, že Sedici je pod kapotou SUV, väčšina jeho majiteľov strávi najviac času v meste a na spevnených asfaltových komunikáciách. Tu pasažieri ocenia komfort pruženia ale tiež výborný výhľad daný vyšším posedom a nízkou líniou bočných okien. Pri parkovacích manévroch im padnú vhod zase veľké spätné zrkadlá a dobrý výhľad dozadu. Na život v meste je vybavený aj vonkajším vzhľadom, ktorý efektívne kombinuje dynamiku SUV s eleganciou osobného automobilu. Jeho autorom je opäť majster Giugiaro, ktorý navrhoval aj Grande Punto a novú Cromu. Interiér novinky neprináša žiadne prekvapenia. Nesie sa v duchu jednoduchých línií, ktoré nezastrú svoj pôvod u Suzuki. Podobný volant, výplne dverí, sedadlá a ovládače nájdete totiž v nezmenenej podobe buď u Swiftu alebo Grand Vitary.

Jeho vonkajšie (4120 x 1760 x 1620 mm) aj vnútorné rozmery však zodpovedajú skôr sesterskému modelu Punto (4030 x 1690 x 1490 mm), s ktorým má takmer rovnaký rázvor náprav (2500 mm Sedici, 2510 mm Grande Punto). Preto viac miesta pre pasažierov v pozdĺžnom smere nemožno očakávať. V porovnaní s Grande Puntom pôsobí Sedici priestrannejšie najmä vďaka väčšej vnútornej šírke a vyššiemu stropu. Batožinový priestor patrí svojim objemom 270 l tiež skôr do kategórie malých aut, než medzi kompakty.
Na pohon budú slúžiť spočiatku len dva motory. Zážihový štvorvalec objemu 1.6 l z dielne Suzuki dosahuje výkon 79 kW/107 k a maximálny krútiaci moment 145 Nm pri 4.000 ot/min. Sedici s ním dosiahne maximálnu rýchlosť 170 km/h a spotrebuje v priemere 7,1 l/100 km. Naftovou alternatívou bude 1.9-litrový Multijet od Fiatu , ktorý má byť štandardne vybavený filtrom pevných častíc. Pod kapotou Fiatu Sedici dosahuje výkon 88 kW/120 k a maximálny krútiaci moment 280 Nm pri 2.050 ot/min. Maximálna rýchlosť vozidla s týmto motorom je 180 km/h.

Keďže Fiat doposiaľ takýto model v ponuke nemal, na rozdiel od Suzuki, ktorá ním nahradí dosluhujúcu Lianu, Sedici sa má stať alternatívou pre ľudí jazdiacich s klasickým osobným automobilom kompaktnej triedy. Pričom pohon všetkých kolies má byť pre nich akousi pridanou hodnotou, prípadne symbolom slobody. Šéf marketingu de Meo prirovnal Sedici k džínsovým nohaviciam: „Vyzerajú jednoducho a elegantne zároveň. Všade ste v nich dobre oblečený a vždy sa v nich cítite príjemne“. Tejto filozofii chce Fiat prispôsobiť aj cenu, ktorá by sa podľa Lucu de Mea mala pohybovať na úrovni bežného 5-dverového auta kompaktnej veľkosti.
V Taliansku sa Fiat Sedici začne predávať ihneď po skončení zimnej Olympiády v Turíne, kde bude mať česť byť oficiálnym automobilom hier. Na Slovensko sa kvôli obmedzenej kapacite výroby dostane až začiatkom roka 2007.
km

Pri skúške prepruženia náprav bol limitujúcim faktorom len dlhý predný previs, ktorému neustále hrozil kontakt s povrchom.

Na rozbahnenej trati dostali terénne Fiaty riadne do tela, no nezapadol ani jeden.

 

 

 

Sedici využíva rovnaký systém sklápania zadných sedadiel ako Suzuki Swift. Po ich sklopení narastie objem batožinového priestoru na 670 l.

 

Kokpit je kombináciou Swifta s Grand Vitarou. Značku Fiat pripomína len firemný znak na volante.

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Gansberg: Každý deň v objatí komfortu
  2. Pobyt na čerstvom vzduchu je skvelý liek. Skúste to vo vlastnom
  3. Tipy, kam ísť na dovolenku počas Veľkej Noci
  4. Tablet nie je na všetko, ale v tomto dokáže zázraky
  5. Doplňte si knižnicu o svetovú klasiku už od 99 centov
  6. Žiaci sa šikanovali, dnes si pomáhajú. Pomohlo sedem krokov
  7. Investment Advisory Guide for Slovakia
  8. Jazdili sme na novom Volkswagene T-Cross!
  9. Slovensko čaká najdôležitejšie politické rozhodnutie roka
  10. Obľúbené Tunisko sa vracia do ponuky dovoleniek na rok 2019
  1. Gansberg: Každý deň v objatí komfortu
  2. Pobyt na čerstvom vzduchu je skvelý liek. Skúste to vo vlastnom
  3. Vaše umenie bude hýbať Tatrami. Zapojte sa do súťaže ZSSK
  4. Tipy, kam ísť na dovolenku počas Veľkej Noci
  5. Tablet nie je na všetko, ale v tomto dokáže zázraky
  6. Recenze youtubera JeezyJ: jak dopadla autokamera Mio MiVue 785 ?
  7. Burza pracovných príležitostí opäť na Stavebnej fakulte STU
  8. Počet ochorení na rakovinu stále stúpa. Nepodceňujte prevenciu
  9. Doplňte si knižnicu o svetovú klasiku už od 99 centov
  10. Žiaci sa šikanovali, dnes si pomáhajú. Pomohlo sedem krokov
  1. Žiaci sa šikanovali, dnes si pomáhajú. Pomohlo sedem krokov 25 292
  2. Tipy, kam ísť na dovolenku počas Veľkej Noci 22 428
  3. Doplňte si knižnicu o svetovú klasiku už od 99 centov 21 177
  4. Tablet nie je na všetko, ale v tomto dokáže zázraky 17 894
  5. Premýšľate o aute do 10 000 eur? Poradíme vám, ako nenaletieť 15 863
  6. Slovensko čaká najdôležitejšie politické rozhodnutie roka 12 054
  7. Forum Prešov má platné stavebné povolenie a začína s výstavbou 6 894
  8. Test LG OLED B8: špičkový 4K televízor za cenu, akú ste nečakali 4 763
  9. Máte pri čítaní „krátke ruky“? Vitajte vo svete štyridsiatnikov 4 479
  10. Obľúbené Tunisko sa vracia do ponuky dovoleniek na rok 2019 4 407

Téma: Fiat Punto, Bravo, 500, Ducato, ... na Auto.sme.sk


Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Mistrík odstúpil z prezidentského súboja, podporil Čaputovú

Mistríkovo rozhodnutie ocenil aj prezident Kiska a tiež podporil Čaputovú.

KOMENTÁR PETRA TKAČENKA

Toto by Čaputová nemala zahodiť

Po dvadsiatich rokoch môže prvé kolo vyhrať blok mimo Smeru a HZDS.

AUTO

Prichádza malé SUV Škoda Kamiq. Aké sú naše prvé dojmy?

Zaboduje priestorom aj bohatou výbavou.

Neprehliadnite tiež

Porsche predstavilo konkurenta pre X6, Cayenne Coupé

Nemecká automobilka si nechce nechať ujsť zisk z rastúceho segmentu.

Citroën oslavuje 100 rokov špeciálnou edíciou Origins

Limitovaná edícia odkazuje na bohatú históriu značky.

Citroën - Limitovaná séria Origins
Podcast Za volantom

Za volantom: Revolúcia elektromobilov začala, s čím prichádza Audi e-tron?

Záujemca si musí pripraviť aspoň 81 400 eur.

Diaľnicu D1 v úseku Bratislava - Vajnory čiastočne uzatvoria

Počas uzávery vyfrézujú vozovku a opravia časti mostov.

Ilustračné foto.

Ford bude mať v Európe nového šéfa, povedie ho Stuart Rowley

Druhá najväčšia americká automobilka robí zmeny vo vedení.

Ilustračná fotografia.