lf mal. Okrem troj- a päťdverového vyhotovenia mala k tomu poslúžiť aj verzia kombi, teda Caravan. Aj keď sa Astra nestala väčším miláčikom nemeckých zákazníkov ako Golf, Astra Caravan si získala v Nemecku i ďalších európskych štátoch značnú obľúbenosť. Najmä po tom, čo v roku 1998 prišiel Opel s druhou generáciou Astry.
My sme redakčnému testu podrobili verziu Caravan Comfort s motorom 1,6 l a výkonom 100 k (74 kW), ktorá práve s týmto motorom patrí v Európe k najžiadanejším kombi. Okrem tejto pohonnej jednotky sa Astra Caravan predáva s tromi zážihovými (1,4/90 k, 1,6/100 k a 1,8/125 k) a dvomi vznetovými motormi 1,7 DTi a 2,0 DTi vo výbavách Club, Comfort a Elegance.
Astra Caravan je už na pohľad solídnym a robustným automobilom. Podobne ako troj- a päťdverová verzia aj kombi má klinovitý tvar. Astra pôsobí dojmom dynamického automobilu, a to najmä vďaka smerom dozadu stúpajúcim bočným líniám. Esteticky riešená zadná partia vo svojich útrobách schováva zväčšený batožinový priestor. Ukončená je piatymi dverami, ktoré „mäkko“ a decentne dotvárajú vzhľad tohto osobno-úžitkového automobilu.
S výbavou Comfort je zlatým stredom a už v tomto vyhotovení obsahuje bohatú výbavu. Okrem iného ABS, airbagy pre vodiča a spolujazdca a bočné airbagy, aktívne opierky hláv na predných sedadlách, delené zadné sedadlo so sklopnými operadlami centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrické ovládanie okien vpredu i vzadu a nastavovanie vonkajších zrkadiel, predné svetlomety do hmly, imobilizér, autorádio s ôsmimi reproduktormi, ráfiky kolies z ľahkých zliatin, výškovo nastaviteľný volant potiahnutý kožou, základný strešný nosič a iné. Klimatizácia bola v testovanom automobile mechanická a vo výbave Comfort je príplatková, práve tak aj palubný počítač.
Interiér pôsobí príjemne a útulne. Prístrojový panel je typicky „oplovský“ – pred vodičom prehľadný prístrojový štít, v strede panel s displejom autorádia a palubného počítača, autorádiom a ovládaním klimatizácie. Sedadlá sú pohodlné, dobre tvarované a je tu dostatok priestoru vpredu i na zadných sedadlách. Praktické je prepojenie interiéru s batožinovým priestorom cez odklápaciu stredovú opierku, napríklad pre prevoz lyží. Batožinový priestor so 480-litrovým objemom, po sklopení zadných sedadiel až 1500-litrovým a rôzne usporiadanie úložného priestoru je cez piate výklopné dvere mimoriadne dobre prístupný a prakticky využiteľný.
V Astre Caravan však najviac „chutí“ jazda. Motor 1,6 l s výkonom 74 kW/100 k s rezervou zvláda pokyny vodiča na zrýchľovanie aj v núdzových situáciách, má kultivovaný chod, tichý aj pri vyšších rýchlostiach, a veľmi príjemný hlbší zvuk. Radenie 5-stupňovej dobre odstupňovanej mechanickej prevodovky je presné. Z dobre vyladeného tuhšieho podvozku a väčšieho rázvoru cítiť najmä pri prechádzaní zákrut pocit istoty a dobré jazdné vlastností. Spotreba je závislá od štýlu jazdy. Pri jazde „pod plynom“ a dovolených rýchlostných limitoch vrátane diaľnice sa spotreba vyšplhala na 8,9 l/100 km, avšak pri jazde s „ľahkou nohou“ len na 6,3 l/100 km, ale aj 5,9 l/100 km. Priemerná spotreba počas testu bola 7,4 l/100 km.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Opel Astra 1,6 16V Caravan Comfort
Motor
Radový vodou chladený zážihový štvorvalec uložený vpredu naprieč s ventilovým rozvodom DOHC, poháňaný ozubeným remeňom. Štyri ventily v každom valci so samočinným hydraulickým vymedzovaním vôle. Hlava valcov z ľahkej zliatiny. Zdvihový objem 1598 cm3, vŕtanie a zdvih 79,0/81,5 mm. Kompresný pomer 10,5:1. Najväčší výkon 74 kW/100 k pri otáčkach 6200 min-1. Najvyšší krútiaci moment 150 Nm pri otáčkach 3200 min-1. Päťkrát uložený kľukový hriadeľ. Viacbodové elektronicky riadené vstrekovanie Multec.
Prevodové ústrojenstvo
Pohon predných kolies, päťstupňová mechanická prevodovka s ručným radením. Prevodové stupne 3,73 – 2,14 – 1,41 - 1,12 - 0,89, R 3,31. Stály prevod 3,74.
Podvozok
Bezrámová konštrukcia. Predné a zadné kolesá nezávisle zavesené, predné na spodných priečnych ramenách a vzperách McPherson. Vzadu pozdĺžne vlečené ramená s dvojicami priečnych ramien, odpruženie vinutými pružinami a teleskopickými tlmičmi. Priečny skrutný stabilizátor vpredu i vzadu. Prevádzkové brzdy dvojokruhové kvapalinové s podtlakovým posilňovačom, vpredu kotúčové s vnútorným chladením, vzadu bubnové, protiblokovací systém ABS. Parkovacia brzda s účinkom na kolesá zadnej nápravy. Hrebeňové riadenie s posilňovačom. Pneumatiky 195/60 R 15.
Karoséria
Samonosná celokovová, päťdverové päťmiestne kombi.
Rozmery a hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška 4290/1710/1420 mm, rázvor náprav 2605 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1485/1460 mm. Priemer otáčania 10,8 m. Pohotovostná hmotnosť 1170 kg. Objem batožinového priestoru 480/1500 l. Objem palivovej nádrže 52 l.
Jazdné výkony
Najvyššia rýchlosť 185 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 12,0 s. Spotreba paliva podľa EU 93/116 9,7/5,8/7,2 l/100 km.
Cena: 646 900 Sk
Namerané hodnoty
Akcelerácia 0 – 100 km/h 12,1 s
Zrýchľovanie
60 – 100 km/h (III/IV) – 7,0/9,7 s
80 – 120 km/h (IV/V) – 10,3/14,9 s
Max. rýchlosť 182 km/h
Spotreba počas testu 7,4 l/100 km
Porovnanie s automobilmi rovnakej triedy:
Citroen Xsara Break 1,6i 16V SX
Zdvih. objem 1587 cm³
Výkon 81 kW/110 k
Krút. mom. 147/4000 Nm/min.-1
0 – 100 km/h 10,9 s
Max. rých. 195 km/h
Spotreba mesto 9,3 l/100 km
mimo mesta 5,5 l/100 km
kombinovaná 6,9 l/100 km
Cena 582 100 Sk
Ford Focus Kombi 1,6 Comfort
Zdvih. objem 1596 cm³
Výkon 74 kW/100 k
Krút. mom. 145/4000 Nm/min.-1
0 – 100 km/h 11,3 s
Max. rých. 185 km/h
Spotreba mesto 9,4 l/100 km
mimo mesta 5,4 l/100 km
kombinovaná 6,8 l/100 km
Cena 647 900 Sk
Renault Mégane Combi 1,6 16V Air
Zdvih. objem 1598 cm³
Výkon 79 kW/107 k
Krút. mom. 148/3750 Nm./min.-1
0 – 100 km/h 10,3 s
Max. rých. 193 km/h
Spotreba mesto 9,6 l/100 km
mimo mesta 5,9 l/100 km
kombinovaná 7,2 l/100 km
Cena 533 100 Sk
Autor: gold
