SME
reklama

Dlhodobý test –Dacia Logan - konečné hodnotenie

Dacia zvládla 50 000 km bez poruchy a s dobrou spotrebou. Prvý dlhodobý test Dacie Logan na Slovensku, zorganizovaný denníkom SME, motoristickým mesačníkom Autožurnál a Rádiom Expres, končí.

Dacia zvládla 50 000 km bez poruchy a s dobrou spotrebou

Prvý dlhodobý test Dacie Logan na Slovensku, zorganizovaný denníkom SME, motoristickým mesačníkom Autožurnál a Rádiom Expres, končí. Lacný rodinný automobil od minulej jari navštívil sedem krajín strednej Európy, najazdil 49 722 km a spotreboval 3397 litrov paliva. Bezporuchovou jazdou tak potvrdil novú kvalitatívnu úroveň značky Dacia a splnil očakávania, zároveň rozbehol sériu ďalších dlhodobých testov. Modelu Logan chýba k ideálu lacného rodinného sedanu pozinkovaná karoséria, ABS, a airbag spolujazdca v štandardnom vybavení a tiež otváranie veka batožinového priestoru z miesta vodiča. Nízke prevádzkové náklady, veľký vnútorný priestor, objemný kufor (510 l) a zaujímavá cena ho pasujú za favorita svojej kategórie.

Studené finále
Dacia pri dlhotrvajúcich mrazoch okolo -25 stupňov štartovala bez problémov na prvýkrát, rovnako dobre fungovalo centrálne zamykanie a zohrievanie interiéru. Po pár kilometroch išiel z kúrenia teplý vzduch, čo iba dokazovalo, že Dacia je stavaná do ťažkých podmienok. Ráno nás však privítal aj vŕzgajúci ventilátor kúrenia. Akonáhle sa auto zohrialo, ventilátor stíchol. Vyššia svetlosť podvozka zlepšuje priechodnosť v hlbokom snehu a tiež parkovanie v zimnej kalamite. Najviac nás potešili jazdné vlastnosti na snehu, pretože Dacia sa vďaka dlhému rázvoru náprav ľahko ovláda a dobre drží zvolenú stopu. So zaťažením zadnej nápravy citeľne klesá trakčná schopnosť poháňaných kolies. Samozrejme pre bezpečnosť posádky by mal byť v aute antiblokovací systém ABS. Posilňovač bŕzd pracuje veľmi progresívne, stačí iba malý tlak na brzdový pedál a kolesá sa dostávajú do šmyku. Jazda v zimnom období znamená vyššiu spotrebu, ktorá v tejto časti testu stúpla na 7,1 l/100 km. Snehovú kalamitu si odniesol roh nárazníka a časť vnútorného podblatníka.

Posledná fáza dlhodobého testu prebiehala v náročných zimných podmienkach. Okrem dlhotrvajúcich nízkych teplôt muselo testované vozidlo zvládnuť jazdu v hlbokom snehu. Tuhé mrazy boli klincom do rakvy pre gumičky stieračov. Štartovanie, zohrievanie interiéru a jazdné vlastnosti na snehu nesklamali. Rozmrazovanie zadného okna by malo prebiehať rýchlejšie. Námrazu je niekedy jednoduchšie zoškrabať než čakať na účinok systému.

 

 

 

Prehliadka v servise

Dôvodom záverečnej návštevy servisu bola kompletná kontrola vozidla po absolvovaní dlhodobého testu. Po prehliadke podvozka, karosérie, prevodovky a motora môžeme skonštatovať, že Dacia zvládla 50 000 km vo veľmi dobrej kondícii a bez poruchy. Jedinou chybou krásy sú drobné poškodenia spôsobené neopatrným parkovaním v Chorvátsku a testom v náročných podmienkach hôr. Dacia Logan má na rozdiel od mnohých konkurentov plechový kryt motora prevodovky, podobný plechový kryt v koncerne Renault má iba model Kangoo 4x4.

Hodina pravdy nadišla v čase, keď sa na meradle počtu najazdených kilometrov objavilo číslo 49 722. V autorizovanom servise Renault nás čakali dvaja mechanici, sada náradia a meracie prístroje. Posledná zastávka v servise (v rámci dlhodobého testu) trvala takmer 2,5 hodiny. Po skončení testu zostaneme v kontakte s novým majiteľom skúšaného automobilu, aby sme mohli monitorovať jeho ďalší osud.



Brzdové platničky sú opotrebované na 60 %, podľa mechanikov by mohli vydržať ešte ďalších desať až dvadsaťtisíc kilometrov. Kotúče dostali v priebehu testu zabrať, ale s ich výmenou sa netreba ponáhľať minimálne ďalších päťdesiattisíc kilometrov, pretože predné kotúčové brzdy pracujú súmerne a nameraná ovalita je na požadovanej úrovni.

 

Zadné brzdové obloženie má za sebou polovicu svojej životnosti. Piestik zadnej bubnovej brzdy zatiaľ tesní stopercentne.

 

Po presakujúcom oleji na prevodovke a motore niet ani stopy. Rovnako v dobrom stave sú aj manžety na polosiach. Výfukové potrubie nesie znaky jemnej korózie tak ako je u vozidiel tejto kategórie zvykom. S tesnosťou výfuku nebude problém až do chvíle, kým na niektorom mieste neprehrdzavie, pretože systém nemá spojky a je zváraný do jednoliateho celku.

 

 

Výrobca predpisuje výmenu zapaľovacích sviečok pri 60 000 km, a zdá sa, že na ich výmenu bude najvyšší čas.

 

Meranie tlakov vo valcoch veľa napovie o stave motora. Po autorizovanom servise sme rovnakú procedúru absolvovali v malom súkromnom autoservise. Všetky valce majú požadovanú kompresiu, motor je teda dobre zabehnutý a v plnej kondícii. Napokon prejavilo sa to aj na spotrebe, ktorá od začiatku testu postupne klesala. Dokonca motor je v nami kritizovanom pásme otáčok citeľne tichší než predtým.

 

Spotreba 6,83 l /100 km
Priemerná spotreba nameraná v dlhodobom teste prekročila priemer udávaný výrobcom iba o 0,3 l/100 km. Na očakávanom výsledku sa podpísal charakter testovacích jázd, ktoré za účelom rýchleho najazdenia predpísaného počtu kilometrov viedli väčšinou mimo mesta a tiež nižšie zaťaženie vozidla pri bežnom jazdení. S výnimkou špeciálnych častí testu tvorili posádku maximálne dve osoby s minimálnou príručnou batožinou. Dovolenkové cesty v letnom období sme absolvovali s dobre vyťaženým autom ale rodinným charakterom jazdy. Z celkovej vzdialenosti 49 722 km najazdila Dacia Logan v hustej mestskej premávke približne 28 %.

Celkové náklady na prevádzku Dacie Logan 1,4i Ambiente (50 000 km)
Prihlásenie vozidla 2000 Sk
Ročná diaľničná známka pre SR 1000 Sk
Povinné zmluvné poistenie (3x štvrťročne) 5874Sk
Ročné havarijné poistenie 15432 Sk
Záručná prehliadka po 30 000 km 3036 Sk
Pohonné hmoty (Sk) 132 088 Sk
Náklady celkom 159 430 Sk
Náklady na 1 km 3,18 Sk

Celková priemerná spotreba 6,83 l/100km
Spotrebované pohonné hmoty 3397,5 l
Počet kilometrov 49 722 km
Priemerná spotreba 6,83 l/100km

Spotreba v zime (45 565 km až 49 722 km)
Nabehané kilometre : 4157 km
Spotrebované litre 296,5 l
Priemerná spotreba : 7,1 l/100 km


Tlmiče a brzdy sú v poriadku

Počas kontroly úplne nového auta sa podľa očakávania prejavila nesúmernosť v účinku brzdového systému a tlmičov, pretože automobil nebol ešte „zabehnutý“. Značné zlepšenie nastalo pri kontrole podvozka v približnej polovici testu (21 000 km), kedy sa podvozok doslova vyznamenal. Po jazdecky ťažšej jesennej a zimnej časti sme očakávali mierne zhoršenie. Opak sa stal pravdou. Podvozok sme otestovali na novom digitálne riadenom testovacom zariadení (Pneuservis ARS) v Bratislave, kde nám o meraní vystavili protokol. Rok jazdenia a 50 000 km sa na brzdách a tlmičoch takmer vôbec neprejavili. Z údajov najviac poteší dobrá účinnosť tlmičov, súmerné pôsobenie bŕzd a nízka ovalita bŕzd.

Testovacie zariadenie v Pneuservise ARS je jedno z najmodernejších na Slovensku. Podľa slov technika vykonávajúceho meranie by mali tlmiče vydržať minimálne raz taký počet kilometrov, pri dobre zladenom podvozku je však podľa neho prekvapujúce, že letné penumatiky nám vydržali iba 30 000 km.

 

 

 

 

Záverečná kontrola podvozka

Skúšaný parameter po 2000 km Po 21 000 km Po 50 000 km
Hmotnosť vozidla s vodičom 1017 kg 1052 kg 1096 kg
Zaťaženie prednej nápravy 620 kg 634 kg 671 kg
Zaťaženie zadnej nápravy 397 kg 418 kg 425 kg
Účinnosť tlmičov na prednej náprave
Ľavý predný 74% 67% 100%
Pravý predný 65% 69% 92 %
Nesúmernosť účinku na prednej náprave 12 % 2 % 8 %
Účinnosť tlmičov na zadnej náprave
Ľavý zadný 75% 76% 93%
Pravý zadný 73% 78% 91%
Nesúmernosť účinku na zadnej náprave 2% 2% 2 %
Brzdy na prednej náprave
Brzdná sila ľavej strany 2,18 kN 2,27 kN 1,87 kN
Brzdná sila pravej strany 2,03 kN 2,24 kN 1,70 kN
Nesúmernosť bŕzd na prednej náprave 7% 1%, 9%
Maximálna nesúmernosť 19% 16 % -
Brzdy na zadnej náprave
Brzdná sila ľavej strany 0,97 kN 1,25 kN 1,18kN
Brzdná sila pravej strany 1,27 kN 1,23kN 1,15kN
Nesúmernosť bŕzd na zadnej náprave 24% 2 %, 3%
Maximálna nesúmernosť 28% 19% -
Ručná brzda
Maximálna brzdná sila ľavej strany 0,97 kN 1,29 kN 1,07 kN
Maximálna brzdná sila pravej strany 1,15 kN 1,07 kN 0,98 kN
Hranicu zablokovania dosiahlo ľavé koleso
Ovalita predných bŕzd
Ľavá strana +/- 9% +/- 9% +/- 4%
Pravá strana +/- 8% +/-5% +/- 4%
Ovalita zadných bŕzd
Ľavá strana +/- 9% +/- 5 % +/- 5 %
Pravá strana +/- 8% +/- 7% +/- 5 %

Nový dlhodobý test

Denník SME spolu s doterajšími partnermi, motoristickým mesačníkom Autožurnál a Rádiom Expres rozbieha ďalší dlhodobý test horúcej novinky a tiež dostupného rodinného automobilu Kia Rio s naftovým motorom 1,5 CRDi. Podrobnosti o teste budeme pravidelne prinášať v novej prílohe Auto-moto.

 

SkryťVypnúť reklamu
reklama

Najčítanejšie na SME Auto

reklama

Komerčné články

  1. Patria medzi svetovú elitu. Slováci zariskovali a predbehli dobu
  2. Bývanie vytesané do kameňa? V Kapadócii tak žijú po stáročia
  3. Za hranicami bytu: Ako si vybudovať dobré susedské vzťahy?
  4. Všetky divy sveta v privátnom lietadle dnes so zľavou 12 225 eur
  5. Prečo vymeniť plastové vchodové dvere za hliníkové?
  6. Wellness v prírode: máme tip, kde si na jar najlepšie oddýchnete
  7. Deväť dobrých: Jarný literárny výber v denníkoch SME a Korzár
  8. Slováci minuli za 4 dni na dovolenky 6,4 milióna eur
  1. Bývanie vytesané do kameňa? V Kapadócii tak žijú po stáročia
  2. E-recept, evolúcia v zdravotnej starostlivosti
  3. Leťte priamo z KOŠÍC a dovolenkujte na najkrajších plážach
  4. Za hranicami bytu: Ako si vybudovať dobré susedské vzťahy?
  5. Výlet 2 v 1: Jednou nohou na Slovensku, druhou v Rakúsku
  6. Ahoj, TABI! Kto je záhadný digitvor?
  7. Všetky divy sveta v privátnom lietadle dnes so zľavou 12 225 eur
  8. Prečo vymeniť plastové vchodové dvere za hliníkové?
  1. Fellner otvorene: Manželka mi vyčítala, že zo mňa nič nemá 25 441
  2. Deväť dobrých: Jarný literárny výber v denníkoch SME a Korzár 17 632
  3. Do utorka za vás uhradia polovicu exotickej dovolenky 16 544
  4. Slováci minuli za 4 dni na dovolenky 6,4 milióna eur 10 930
  5. Prečo vymeniť plastové vchodové dvere za hliníkové? 10 321
  6. Patria medzi svetovú elitu. Slováci zariskovali a predbehli dobu 10 230
  7. Všetky divy sveta v privátnom lietadle dnes so zľavou 12 225 eur 7 878
  8. Ako Japonci potopili ruské nádeje na Ďalekom východe 5 674
reklama
SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
reklama
  1. Ján Serbák: Zaujímavosti zo storočných novín (29.3. - 4.4.1924)
  2. Miroslav Lukáč: Milý Peťko! Nechcel by som ťa ani za suseda, ani za stojan na bicykel.
  3. Ľuboslav Farkaš: Veľkonočné priane
  4. Ivan Mlynár: Šedá kôra chodiacej kópie Mariana Kotlebu, Tomáša Tarabu, vyprodukovala ďalšie verbálne fekálie.
  5. Jozef Ďanovský: Medžugorie na Veľkú noc
  6. Martin Borecky: Rakovina
  7. Vladimír Krátky: Nebude zo psa slanina - ani zo Slovenska baranina .
  8. Lucia Nicholsonová: List ministrovi Tarabovi, ktorý chce znásilniť Ústavu
  1. Ivan Čáni: Korčok vybuchol – Pellegrini ho zožral zaživa. 46 162
  2. Ivan Mlynár: Fašistický sajrajt Tomáš Taraba, je už zamotanejší, ako nová telenovela. 13 651
  3. Peter Bolebruch: Každa rodina bola podvedená o 80 tisíc v priemere. Ako podviedli vidiek a ožobráčili ľudí o role a pozemky? Kto je pozemková mafia? 13 444
  4. Post Bellum SK: Prvé transporty smrti boli plné mladých dievčat 9 486
  5. Janka Bittó Cigániková: Drucker to vyhlásil 1. februára, Dolinková to stále zdržiava. Stáť nás to môže zdravie a životy 8 461
  6. Michael Achberger: Vitamínový prevrat, o ktorom lekári mlčia: Ako lipozomálne vitamíny menia pravidlá! 8 371
  7. Miroslav Galovič: Nezalepený dopis víťazovi prezidentských volieb 8 301
  8. Ján Šeďo: Malý cár : "Uvedomme si, že máme 2 atómové elektrárne". Vážne ? 6 435
  1. Pavol Koprda: Demografia a voľby - čo sa zmenilo od roku 1999
  2. Jiří Ščobák: Ivan Korčok aktuálně zvítězil ve facebookové diskusi nad Petrem Pellegrinim!
  3. Jiří Ščobák: Velikonoce jsou výborné na podporu Korčoka na sociálních sítích! Pojďme do toho! ❤
  4. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 76. - Arkdída - Vilkitský a Ušakov, ktorí sa zaslúžili o posledné arktické objavy
  5. Yevhen Hessen: Teroristický útok v Moskve a mobilizácia 300 000 Rusov
  6. Post Bellum SK: Prvé transporty smrti boli plné mladých dievčat
  7. Monika Nagyova: Synom, ktorí svoje matky nešibú
  8. Yevhen Hessen: Postup pri zdaňovaní príjmov pre odídencov z Ukrajiny
SkryťZatvoriť reklamu