AMERIČAN Z JUŽNEJ KÓREY

Chevrolet Epica - prvá jazda

Medzi našimi motoristami sa už dávnejšie rozchýrilo, že kórejské automobily ponúkajú veľa „auta“ za relatívne málo peňazí. Jedine v strednej triede sú ešte stále akýmsi exotickým druhom, čo by chcel Chevrolet teraz zmeniť.

Medzi našimi motoristami sa už dávnejšie rozchýrilo, že kórejské automobily ponúkajú veľa „auta“ za relatívne málo peňazí. Preto sa im u nás darí vo viacerých segmentoch, predovšetkým v kategórii SUV. Jedine v strednej triede sú ešte stále akýmsi exotickým druhom, čo by chcel Chevrolet teraz zmeniť. Pomôcť mu v tom má nástupca modelu Evanda, nová vlajková loď Epica. 

Inšpirácie
      Elegantnú, 4.810 mm dlhú limuzínu s rázvorom 2.700 mm navrhli v juhokórejskom dizajnérskom centre automobilky GM DAT. Výrobca tvrdí, že tvarovo jej karosériu prispôsobili vkusu európskych zákazníkov, na nás však od prvého momentu, kedy sme ju uvideli naživo (ženevský autosalón), pôsobí skôr americky, než európsky. Nemožno síce zaprieť, že šéfdizajnér sa skutočne inšpiroval v Európe, pretože bočný profil (nielen tvar ale aj nepomer medzi predným a zadným previsom), predný nárazník, veľké predné svetlá potiahnuté takpovediac „za roh“ do blatníkov a obrysy zadných svetiel až veľmi nápadne pripomínajú BMW radu 5.
      Rovnako však cítiť, že tento pán študoval a určitý čas pôsobil v USA. Uvedomíte si to nielen pri pohľade na robustne pôsobiacu karosériu s kolesami „utopenými“ v blatníkoch , ale najmä po usadnutí do bohato dimenzovaného interiéru. Všade panuje nevídaný priestorový komfort. Vysokí pasažieri si vpredu budú pochvaľovať najmä dĺžku a šírku priestoru pre nohy, zavalitejší zase ocenia veľké predné sedadlá s mohutným bočným vedením.

Komfort vzadu

     Ešte príjemnejšie sa cestuje vzadu. Zadné sedadlá nie sú žiadna sparťanská lavica, z ktorej sa zošmyknete pri každom prudšom brzdení, ako tomu bývalo u kórejských limuzín zvykom. Svojim tvarom a veľkosťou uspokoja teraz aj náročnejších pasažierov, ktorých keby ste posadili dnu so zaviazanými očami, možno by ani nepostrehli, či sedia v Kórejcovi alebo v niektorom zo sedanov prémiových nemeckých značiek. Dvaja dospelí sa vzadu povezú sa ako králi (podľa výrobcu s najväčším priestorom pre nohy a kolená v danej triede). Tesno nebude ani trom, ale v strede sa už nesedí tak pohodlne ako na dvoch tvarovaných krajných sedadlách.
Lepšie plasty
Plasty použité v interiéri sú prevažne tvrdé, takže stále majú dosť ďaleko od nemeckej konkurencie. Príjemne nás ale prekvapila kvalita ich vypracovania a veľmi slušné lícovanie jednotlivých dielcov, čím výrobca umne maskuje ich nižšiu cenu. Zákazníkov, ktorí si nepotrpia na imidž a prvotriedne materiály Epica teda ničím neurazí. Palubná doska aj výplne dverí pôsobia solídne. Príjemný dojem v nás zanechalo aj niekoľko pekne vypracovaných detailov, ako napríklad ručná brzda, radiaca páka alebo stredový panel. Batožinový priestor s objemom 480 litrov patrí v danej kategórii medzi lepší priemer. Ku cti mu slúži, že veko sa zdvíha pomocou plynových vzpier a do samotného priestoru nezasahujú žiadne pánty - ramená. Otvárať sa dá ale len z miesta vodiča alebo tlačidlom na kľúči.
Iba šesťvalce
Pod kapotou budú spočiatku na výber dva benzínové šesťvalce s netradične malým objemom ( 1.993 cm³ a 2.492 cm³) a poddimenzovaným výkonom, čo opäť zaváňa Amerikou. Pri týchto objemoch a šiestich valcoch by každý európsky výrobca vyťažil z oboch motorov podstatne viac sily. Základnou pohonnou jednotkou je motor 2.0 V6 s výkonom 105 kW/143 k a maximálnym krútiacim momentom 195 Nm, ktorý odvádza na predné kolesá cez 5-stupňovú manuálnu alebo automatickú prevodovku. Výkonnejší 2.5-litrový šesťvalec (115 kW/156 k, 237 Nm) sa dodáva výhradne s 5-stupňovým automatom. Počas prvých testovacích jázd sme si vyskúšali všetky tri varianty. Najviac sa nám pozdával 2-litrový V6 motor v kombinácii s manuálom.
Prevodovky
Prevodovka s priamym radením umožňuje vodičovi lepšie využiť jeho výkonový potenciál. Okrem toho, manuálna prevodovka nás oslovila novou kulisou radenia, ktorá pracuje ďaleko precíznejšie než sme boli u Chevroletu zvyknutí. V kombinácii s automatickou prevodovkou sa dvojliter dosť trápil, pričom samotná prevodovka radila veľmi trhane a s dlhým reakčným časom. Úplne inak reagoval automat pri motore 2.5 V6. Hoci sú oba automaty 5-stupňové, správajú sa úplne odlišne a ich rôznorodosť potvrdzuje úplne inak tvarovaná kulisa radiacej páky. Automat kombinovaný s motorom 2.5 V6 funguje podstatne jemnejšie a citlivejšie sa prispôsobuje jazdnému štýlu vodiča. Oba motory pracujú príkladne kultivovane a ticho. Oceniť tiež musíme takmer nulový aerodynamický hluk karosérie, ktorý sa spolu hrubšími sklami a dôkladne odhlučneným podvozkom podieľa na obdivuhodnej akustickej pohode v interiéri. Nízka hladina vnútorného hluku bola prvá vec, ktorá nás počas testovacích jázd zaujala. Hneď druhou bola kvalitne hrajúca aparatúra s krásne čistým zvukom.
Podvozok

Podvozok je nastavený americky mäkko. Napriek tomu vozidlo sedí na ceste uspokojivo, vďaka viacprvkovému zaveseniu zadných kolies prechádza zákrutami s veľkou istotou a zásluhou pomerne malého priemeru zatáčania (necelých 11m) sa s ním aj veľmi dobre manévruje. Ako je podvozok schopný absorbovať nerovnosti sme sa nedozvedeli, lebo cesty v okolí švajčiarskeho Bernu, kde sme Epicu skúšali, sú na to až priveľmi rovné. Veľmi dobrý dojem v nás zanechali aj kotúčové brzdy (na všetkých kolesách).
Turbodiesel a ESP neskôr
Koncom roka obohatí motorovú paletu 2-litrový turbodiesel s výkonom 110kW/150 k. Ide o prvý naftový motor z dielne kórejského Chevroletu, ktorý sa prvýkrát predstaví pod kapotou SUV modelu Captiva. ESP momentálne nie je v ponuke ani za príplatok. Výrobca ale sľúbil, že objednať sa bude dať už začiatkom roka 2007.
Výbavy a cena
Chevrolet Epica sa bude dodávať v dvoch stupňoch výbavy – LS a LT. Už základná verzia ponúkne napríklad ABS, elektrické ovládanie predných i zadných okien a spätných zrkadiel, vyhrievanie čelného skla, manuálnu klimatizáciu, hliníkové kolesá a ďalšie. Vyššia výbava LT bude obsahovať 6 airbagov, dažďový senzor, tempomat, parkovací asistent, automatickú klimatizáciu, rádio s CD prehrávačom na MP3 nosiče, vyhrievanie predných sedadiel, pozdĺžne i výškovo nastaviteľný volant, kožené čalúnenie sedadiel a iné. Predaj modelu Epica na Slovensku odštartuje 6.9. nitrianskym autosalónom. Cena základnej verzie bude začínať na sume 719.000 Sk.



Interiér nás príjemne prekvapil. Plasty síce ešte nedosahujú úrovne nemeckej konkurencie, ale ich vypracovanie a lícovanie jednotlivých dielcov je veľmi dobré.







Pohodlie cestovania vzadu má vysokú úroveň. Keby sme usadili dnu pasažierov so zaviazanými očami, možno by ani nepostrehli či sedia v Kórejcovi alebo v niektorom zo sedanov prémiových nemeckých značiek.
V lakťovej opierke si môžete zriadiť pojazdný minibar.

Batožinový priestor s objemom 480 litrov patrí v danej kategórii medzi lepší priemer. Ku cti mu slúži, že veko sa zdvíha pomocou plynových vzpier a do samotného priestoru nezasahujú žiadne pánty.


Stredový panel je dobre zvládnutý po dizajnérskej aj ergonomickej stránke. Aparatúra hrá na kórejské pomery dosť kvalitne.

 

 

 

 

 

 

Technické parametre

Motor 2.0 V6 2.5 V6
Prevodovka 5 M 5 A
Počet valcov 6 6
Zdvihový objem (cm³) 1.993 2.492
Výkon kW(k) pri ot /min 105(144) 6.400 115(156) 5.800
Krútiaci moment Nm pri ot/min 195/4.600 237/4.000
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 9,9 9,9
Maximálna rýchlosť (km/h) 207 209
Zrýchlenie z 80 na 120 km/h 5.stupeň (s) 7,1 7,7
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 8,2 9,3
Objem palivovej nádrže (l) 65 63
Vonkajšie rozmery (mm) 4.805 x 1.810 x 1.450 4.805 x 1.810 x 1.450
Rázvor náprav (mm), 2.700 2.700
Objem batožinového priestoru (l) 480 480

 

 

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. 5 tipov ako na zdravé nôžky v škole
  2. Ako sa developer prispôsobil nárokom kupujúceho
  3. 6 účinkov prírodného slovenského výrobku
  4. TAURIS výrobky na gril potešia gurmánov aj maškrtníkov
  5. Let s prestreleným srdcom: Samovraždy slovenských hercov
  6. Problémy s počatím? Čo vás čaká na ceste za dvomi čiarkami
  7. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť
  8. Lety do exotiky už aj z Bratislavy
  9. Nonstop banka vo vrecku - aplikácia Mobil Banking
  10. Ako sme jazdili v socializme
  1. Očarujúca Srí Lanka: malý ostrov plný prekvapení
  2. 5 tipov ako na zdravé nôžky v škole
  3. Ako sa developer prispôsobil nárokom kupujúceho
  4. Už aj seniori presadajú do SUV
  5. 6 účinkov prírodného slovenského výrobku
  6. Americká ambasáda zaberá pozemky už rok bez nájomnej zmluvy
  7. Bratislava gets a new public space and park
  8. TAURIS výrobky na gril potešia gurmánov aj maškrtníkov
  9. Let s prestreleným srdcom: Samovraždy slovenských hercov
  10. Daikin predĺžil záruku na klimatizácie so službou Stand By Me
  1. Let s prestreleným srdcom: Samovraždy slovenských hercov 5 957
  2. Očarujúca Srí Lanka: malý ostrov plný prekvapení 3 370
  3. Ako sme jazdili v socializme 2 638
  4. Ako sa developer prispôsobil nárokom kupujúceho 2 347
  5. 6 účinkov prírodného slovenského výrobku 1 705
  6. 5 tipov ako na zdravé nôžky v škole 1 419
  7. Lety do exotiky už aj z Bratislavy 1 201
  8. Problémy s počatím? Čo vás čaká na ceste za dvomi čiarkami 1 152
  9. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť 842
  10. TAURIS výrobky na gril potešia gurmánov aj maškrtníkov 722

Hlavné správy zo Sme.sk

PLUS

Najdlhšia bytovka na svete je vo Viedni a má meno po Marxovi. Je radosť v nej žiť

Nie je špinavá ani nebezpečná, hoci sú v nej sociálne byty. Nezamestnaní v nej bývajú vedľa profesorov.

EKONOMIKA

Slovák vytvoril nový dizajn pre TANAP, majú oň záujem

Baví ho, keď sa môže podieľať propagácii Slovenska.

BRATISLAVA

Bratislava porastie do výšky, budovy zmenia panorámu

V Bratislave rýchlym tempom pribúdajú výškové budovy.

SVET

Klamali aj intrigovali. Všetci prezidentovi muži, ktorí skončili

Za sedem mesiacov skončili takmer všetci Trumpovi spolupracovníci.

Neprehliadnite tiež

NA ČOM SME JAZDILI

V garáži opatruje rodinné dedičstvo: Škodu 120 GLS

Najdrahšia verzia škodovky mala ako jediná olejový chladič, majiteľom však robil problémy.