Vstup renomovanej nemeckej značky Mercedes-Benz s automobilom svojho najmenšieho segmentu na trh nebol ani trochu ľahký, ale po problémoch so sobím testom na severe Európy skôr komplikovaný. Po tom, čo najmenší mercedes triedy A predviedli v roku 1993 ako štúdiu a po veľkej reklamnej kampani, po ktorej sa len tak hrnuli objednávky na malú triedu A, prišla pri uvádzaní na trh spomínaná nemilá komplikácia.
Na krátky čas bola zastavená výroba a začalo sa intenzívne intenzívne pracovať. Konštrukčné zmeny na podvozku a zvýšenie aktívnej a pasívnej bezpečnosti, naviac po prvý raz u malého auta zavedenie elektronického stabilizačného systému ESP ako sériového vybavenia vrátili automobilu jazdnú istotu a zákazníkom dôveru. A najmenší mercedes triedy A sa začal predávať, dobre predávať. Za približne tri a pol roka sa ho predalo vyše 550-tisíc a prišla prvá väčšia modernizácia.
S ňou aj nová predĺžená verzia á-čka označená ako Long. Predĺžený rázvor osí náprav o 17 cm zväčšil nielen vnútorný priestor na zadných sedadlách tak, že teraz je tu „kráľovsky“ veľa miesta, ktorý ešte umocňuje dojem z rovnej podlahy, ale zlepšil aj smerovú stabilitu zväčšeného á-čka. Práve tento automobil s výkonnejším z dvoch turbodieselov pod prednou kapotou sme mali možnosť vyskúšať v redakčnom teste.
„Nášmu“ testovanému A170 CDI Long pracovalo pod kapotou stádo 95 koní napájaných naftou cez priame vstrekovanie systémom Common Rail, ktoré svoj výkon na hnacie kolesá prenášali prostredníctvom manuálnej 5-stupňovej prevodovky s ručným radením. Bol vo výbave Classic, z vyššej výbavy mal elektrické ovládanie predných i zadných okien, elektrické nastavovanie vonkajších zrkadiel, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, mechanickú klimatizáciu, kožou obšitý veniec volantu, autorádio s CD-prehrávačom, hliníkové disky kolies, predné hmlové svetlomety a iné.
S touto výbavou bola jeho cena 961 960 korún, základná cena bez dodatočnej výbavy modelu A170 CDI v osobnej verzii je 735 260 korún, ako úžitková verzia bez DPH 597 770 Sk. Najlacnejší A140 s benzínovým motorom sa predáva za 634 250 Sk, v úžitkovej verzii bez DPH za 515 650 Sk.
Najmenší Mercedes-Benz triedy A na rozdiel od svojich väčších a starších súrodencov nemá klasický pohon s motorom vpredu a pohonom kolies zadnej nápravy, ale naprieč motor uložený pod krátkou a prudko sa zvažujúcou prednou kapotou poháňa predné kolesá. Noví majitelia, ale aj my počas testu sme si na pohon, ktorý dnes používa väčšina áut, u malého mercedesa rýchlo privykli a pochvaľovali ho ako výborný. Automobil sa len pri ostrej jazde v zákrutách prejavoval ako mierne nedotáčavý.
Výkon 70 kW/95 k je aj pre ťažšiu predĺženú verziu celkom postačujúci, dostatočne dynamický v premávke, aj pri predbiehaní v hustejšej premávke. Veľkú podporu v takýchto situáciách má v krútiacom momente, ktorého maximum 180 Nm dosahuje v rozmedzí otáčok od 1800 do 3600, čo v jazde znamená, že vodič nie je nútený často preraďovať. Vyrovnaná jazda má vplyv potom aj na spotrebu, ktorá v bežnom režime jazdy nepresiahne priemer šesť litrov na 100 km.
Ak by vás posadili do á-čka so zaviazanými očami a potom nechali hádať, v interiéri akého auta sedíte, ťažko by ste určili, že v najmenšom mercedese.
Interiér automobilu s dĺžkou 3776 mm, šírkou 1719 mm, výškou 1589 mm a rázvorom 2593 je totiž tak priestranný, že sa v ňom cítite, a to bez nadsadzovania, ako v slušne veľkej limuzíne. A-čko je pre päť dospelých cestujúcich. Ak však chcete dať prednosť nákladu, nekončí to základným priestorom 390 litrov, ktorý je pre túto triedu rekordný. Postupne totiž možno sklápať alebo vybrať druhý rad sedadiel a zväčšiť priestor pre náklad na 1930 litrov, prípadne aj sklopiť operadlo spolujazdca. A je tu ešte niečo - sendvičová koncepcia podlahy automobilu.
Zvyšuje tuhosť karosérie a chráni pri možnej nehode, kedy sa motor podsunie pod podlahu. Výhodou tohto riešenia je aj to, že posádka sedí vyššie a vodič z vyššej pozície aj vďaka veľkým zaskleným plochám lepšie orientuje v premávke. Ak k tomu prirátame kvalitu sedenia v anatomicky tvarovaných sedadlách s dlhou sedacou a vysokou operadlovou časťou, vodič i posádka sa ani na dlhých cestách cítia príjemne.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Mercedes-Benz A 1,7 CDI Classic Long
Motor
Kvapalinou chladený preplňovaný vznetový radový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva systémom Common Rail, uložený vpredu naprieč. Preplňovanie turbodúchadlom, medzichladič stlačeného vzduchu. Ventilový rozvod DOHC. Zdvihový objem 1689 cm3, vŕtanie a zdvih 80,0 x 84,0 mm. Kompresný pomer 19,0:1. Najväčší výkon 70 kW/95 k pri otáčkach 4200 min-1. Najvyšší krútiaci moment 180 Nm pri otáčkach 1600 - 3200 min-1. Blok a hlava valcov z ľahkej zliatiny. Päťkrát uložený kľukový hriadeľ. Pohon vačkového hriadeľa ozubeným remeňom. Štyri ventily v každom valci. Tlakové obežné mazanie s plnoprietokovým čističom oleja. Uzavretá chladiaca sústava s elektrickým ventilátorom.
Prevodové ústrojenstvo
Pohon predných kolies. Jednokotúčová suchá spojka s tanierovou pružinou. Päťstupňová prevodovka s ručným radením. Prevodové stupne 3,27 - 1,92 - 1,26 - 0,88, 0,70, R 3,29. Stály prevod 3,61.
Podvozok
Bezrámová konštrukcia. Všetky kolesá nezávisle zavesené, predné na spodných priečnych ramenách a tlmičových vzperách McPherson, zadné na vlečených ramenách. Pruženie vpredu i vzadu vinutými pružinami a teleskopickými tlmičmi. Vpredu i vzadu priečny skrutný stabilizátor. Brzdy dvojokruhové kvapalinové s podtlakovým posilňovačom brzdného účinku. Vpredu kotúčové, vzadu bubnové. Parkovacia brzda ručná s pôsobením na zadné kolesá. Hrebeňové riadenie s posilňovačom. Pneumatiky 195/50 R 15.
Rozmery a hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška 3776/1719/1589 mm, rázvor náprav 2593 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1505/1450 mm. Pohotovostná/užitočná hmotnosť 1190/445 kg. Objem batožinového priestoru 390/1930 dm³. Objem palivovej nádrže/rezerva 54/6 l.
Jazdné výkony
Najvyššia rýchlosť 180 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 12,1 s. Spotreba paliva podľa EU 93/116 6,3/4,1/4,9 l/100 km.
Karoséria
Samonosná oceľová. Päťdverová päťmiestna typu hatchback.
Cena 961 960 Sk
Namerané hodnoty
Akcelerácia 0 – 100 km/h 11,9 s
Zrýchľovanie
60 – 100 km/h (III/IV) – 6,6/9,2 s
80 – 120 km/h (IV/V) – 9,8/12,5 s
Max. rýchlosť 180 km/h
Spotreba počas testu 6,4 l/100 km
Porovnanie s automobilmi rovnakej triedy:
Audi A2 1,4 TDI
Zdvih. objem 1422 cm³
Výkon 55 kW/75 k
Krút. mom. 195/2200 Nm/min.-1
0 – 100 km/h 12,3 s
Max. rých. 173 km/h
Spotreba mesto 5,6 l/100 km
mimo mesta 3,5 l/100 km
kombinovaná 4,3 l/100 km
Cena 727 800 Sk
Mitsubishi Space Star 1,9 DI-D Comfort
Zdvih. objem 1870 cm³
Výkon 75 kW/102 k
Krút. mom. 215/1700 Nm/min.-1
0 – 100 km/h 12,0 s
Max. rých. 185 km/h
Spotreba mesto 7,2 l/100 km
mimo mesta 4,6 l/100 km
kombinovaná 5,5 l/100 km
Cena 697 400 Sk
Renault Scénic 1,9 dCi Expression
Zdvih. objem 1870 cm³
Výkon 75 kW/102 k
Krút. mom. 200/1500 Nm/min.-1
0 – 100 km/h 12,8 s
Max. rých. 173 km/h
Spotreba mesto 7,7 l/100 km
mimo mesta 4,9 l/100 km
kombinovaná 5,9 l/100 km
Cena 785 200 Sk
Autor: gold
