Vonkajšie znaky ostávajú, mení sa len podstata. Aj tak by sa dalo charakterizovať na pohľad malé civilné autíčko bizardných tvarov s výkonným motorom a dobrým podvozkom, ktorý dokáže uštedriť vodičovi skúšku zo zručnosti za volantom.
Kde sú tie časy
Priaznivci malých, praktických a pritom športových automobilov si už zvykli, že malé výkonné autá , ktoré dovolia precítiť každý centimeter jazdy, je lepšie hľadať v autobazároch. S výnimkou pár cenovo ťažko prístupných vysoko výkonných automobilov sú ostatné silné autá výborne odhlučnené, majú dlhé prevody, vysokú maximálnu rýchlosť ale minimálnu radosť z jazdy. Asi nikto by teda nehľadal radosť na kolesách v abnormálne tvarovanom cukríku do mesta.
Pohľad za oponu
Isté športové ambície navonok prezrádzajú veľké disky z ľahkých zliatin a označenie 160 SR. Číslo 160 neznamená počet koní pod kapotou, ako sme sa naivne nazdávali, ale definuje objem motora 1,6 l. Papierovo nevyzerá výkon 81 kW/110 k na prílišné športové potešenie, ale prax príjemne prekvapila. Motor ťahá od nízkych otáčok, nechá sa pekne vytáčať a na stlačenie plynového pedálu reaguje spontánne. So stúpajúcou ručičkou otáčkomera rastie chuť pretekať sa s časom. V meste je Micra rozhodne agilnejšia než veľké a výkonné autá. Svoj podiel na radosti z jazdy prináša aj mechanická päťstupňová prevodovka s krátkymi prevodmi. Absenciu šiesteho rýchlostného stupňa cítiť najmä na diaľnici, kde sa z malého auta stáva rozzúrený čmeliak. Menej hluku od motora by neuškodilo.
Stabilný pôdorys
Kolesá umiestnené v rohoch karosérie, nízke ťažisko a dobré rozloženie hmotnosti má model Micra zadefinované už vopred. Ak sa k tomu pridá dobrý motor a slušné nízkoprofilové pneumatiky rozmeru 185/50 R16, radosť z jazdy príde sama. Prítomnosť stabilizačného systému ESP naznačuje, že Micra 160 SR jazdí príliš rýchlo a s krátkym rázvorom treba narábať opatrne. Stabilita bordového sršňa však vyráža dych. Dojem z jazdy nám prekazila nevhodná poloha pedálov, sú príliš vysoko, plytké sedadlá a vyšší hluk na diaľnici. Naopak potešila spotreba. Bez problémov možno strážiť priemer 6,6 l/100km udávaný výrobcom. Priemerná spotreba v teste 7,6 l/100 km je za dané potešenie priateľná. Cena verzie 160 SR, tiež nepatrí k najnižším, ale je málo výrobcov, ktorí za danú sumu ponúknu takéto potešenie.
Naše hodnotenie
| vzhľad | zaujímavý, výstredný a hravý |
| interiér | avantgardný, slabšie sedadlá, dobrý výhľad z miesta vodiča |
| motor | hlučný ale úsporný a dravý |
| jazdné vlastnosti | milé prekvapenie |
| výbava | veľmi slušná, dôraz na bezpečnosť |
| úžitok | priemerný, posuvná zadná lavica |
| celkový dojem | hravé a dynamické auto nielen do mesta |
Nissan Micra 160 SR dokáže presvedčiť na úzkych kľukatých cestách. Na diaľnici je rýchly ale hlučný. Na bežné jazdenie postačia iné motorizácie. „Pretekárom“ odporúčame 160 SR.
Dokonale zamaskovaný výkon prezrádzajú iba veľké šestnásťpalcové kolesá a označenie 160 SR. Z každého uhla pohľadu, a teda aj zvrchu, vyzerá Micra ako veľká hračka, v tomto prípade určená pre dospelých a dynamických vodičov. 
Sedadlá síce dostali špeciálny protišmykový poťah, napriek tomu im bočná opora poriadne chýba. V ostrých zákrutách sa musí vodič držať volantu a to nie je z hľadiska dokonalého precítenia športovej jazdy ideálne. Na druhej strane nasadanie je veľmi pohodlné a praktické najmä v meste. 
Prehľadný prístrojový panel s bielymi ciferníkmi vyniká jednoduchosťou. Kožený volant môže byť, ostatné ovládacie prvky vyzerajú ako hračkárske. Pohľad na palubný počítač a priemernú spotrebu vždy poteší. 
Horúcu strelu sme vyskúšali na úzkych asfaltových cestičkách biatlonového areálu v Osrblí. Jazdné vlastnosti a spotreba znamenajú ranu do čierneho. Za pedály, sedadlá a hluk sme odkrúžili tri trestné kolá. Nissan Micra 160 SR
| Cena modelu od | 344 900 Sk |
| Cena testovanej verzie | 535 900 Sk |
Technické údaje
| Motor | ||
| Typ | benzínový štvorvalec | |
| Uloženie | priečne | |
| Zdvihový objem | 1598 | cm3 |
| Výkon | 81/110 | kw/k |
| Pri otáčkach | 6000 | ot./min. |
| Krútiaci moment | 153 | Nm |
| Pri otáčkach | 4400 | ot./min. |
| Kilogramový výkon | 9,2 | kg/k |
| Litrový výkon | 67,8 | k/l |
| Emisná norma | EURO IV | |
| Karoséria | ||
| Typ | hatchback | |
| Počet dverí | 5 | |
| Pneumatiky | 185/50 R16 | |
| Prevodovka | ||
| Typ | Manuálna | |
| Počet stupňov | 5 | |
| Poháňané kolesá | predné | |
| Podvozok | ||
| Predná náprava | McPherson | |
| Zadná náprava | vlečné ramená, vinuté pružiny | |
| Svetlosť podvozka | 150 | mm |
| Priemer otočenia | 9,2 | m |
| Brzdy vpredu | kotúčové | |
| Brzdy vzadu | bubnové | |
| Rozmery, hmotnosti, objemy | ||
| Rázvor náprav | 2432 | mm |
| Dĺžka | 3719 | mm |
| Širka | 1540 | mm |
| Výška | 1660 | mm |
| Pohotovostná hmot. | 1017 | kg |
| Užitočná hmotnosť | 473 | kg |
| Batožinový priestor | 251 - 371 | l |
| Objem pal. nádrže | 46 | l |
| Prevádzkové hodnoty | ||
| Zrýchlenie | 9,8 | s |
| Maximálna rýchlosť | 183 | km/h |
| Spotreba | ||
| mesto | 8,7 | l/100 km |
| mimo mesto | 5,4 | l/100 km |
| kombinácia | 6,6 | l/100 km |
| v teste | 7,6 | l/100 km |
