Sonata pred dvomi rokmi vhupla do plánu technickej revolúcie značky Hyundai. Od príchodu na trh trpela absenciou moderného naftového motora. Ten pravý čas konečne prišiel a limuzína strednej triedy už nejaký čas ponúka nový štvorvalec 2,0 CRDi.
Proporcie
Z proporcií karosérie vystupujú na povrch dve zvláštnosti, pomerne veľké previsy karosérie vpredu (96 cm) aj vzadu (111 cm), takmer vodorovná predná kapota a pomerne strmé čelné sklo. Práve vďaka tomu sa s autom dobre manévruje a vodič má výborný výhľad von. Spomenuté proporcie však prekážajú v dosiahnutí lepšej aerodynamiky. Masívna zadná časť ukrýva veľký a relatívne dobre prístupný kufor objemu 523 l.
Praktický
Priestrannému interiéru chýba hrubší veniec volantu, tvrdšie a výraznejšie tvarované sedadlá s dlhším sedákom vzadu. Oceňujeme snahu konštruktérov umiestniť autorádio čo najvyššie k vrchu prístrojovej dosky. Na druhej strane nechápeme absenciu ovládania autorádia na volante. Ovládanie palubného počítača treba stále hľadať niekde za volantom, čo sa nám zdá výsostne nepraktické. Úplne opačný, pozitívny názor máme na plynovú vzperu prednej kapoty, ktorá konečne nahradila klasickú tyčku na podopieranie. Rovnako poteší množstvo odkladacích priestorov, možnosť zväčšenia slnečnej clony výsuvným plastom a veľmi slušná výbava.
Lekcia slušného správania
Ani turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek nepomohlo zdvihnúť krútiaci moment na viac ako 305 Nm. Konkurencia sa pohybuje o niečo vyššie a v širšom rozsahu otáčok než Hyundai (1800 – 2500 ot./min.). Na druhej strane tých pár Nm ochotne obetujeme za výnimočnú kultúru chodu motora. Už pri nízkych rýchlostiach zavládne pod kapotou harmónia a ticho. Napríklad taký VW Passat a jeho dvojlitrový diesel dostal od kórejského motora lekciu zo slušného správania.
Flegmatická
Zvukové prejavy úzko súvisia s nábehom výkonu, pretože motor Sonaty reaguje trochu pomalšie, výkon rastie pozvoľna a dynamika začína pri 2000 otáčkach. Charakter motora tak veľmi úzko korešponduje s vlastnosťami auta. Pokojný priebeh testu sa odrazil aj v priemernej spotrebe 6,8 l/100 km. V mestskom režime chcela Sonata aj dezert, takže spotreba stúpla na 8 l/100 km. Vo výbave motora zatiaľ chýba filter pevných častíc výfukových plynov. (OPRAVA : Motor filter pevných častíc má )
Prvé husle?
Na pretekanie si treba kúpiť iné auto, pretože aj podvozok má radšej pokojné presuny, než vymetanie rohov zákrut. Zadná náprava na nerovnostiach trochu poskakuje, čo je dané krátkym rázvorom a tiež charakterom pruženia. Nový diesel, citeľne úspornejší než smädné benzínové motory, preberá úlohu favorita, najmä ak nezaostáva ani v kultúre chodu. Kvality auta sú teda nepopierateľné ale chýbalo nám niečo, čo dokáže rozbúchať srdce.
Týždeň s novým motorom sa niesol v znamení škaredého počasia ale aj ticha pod kapotou. Podvozok nemá rád priečne nerovnosti.
Sonata aj napriek krátkemu rázvoru náprav ponúka dosť miesta na zadných sedadlách. Celkovo sa interiér predstavil v dobrom svetle.
Predné sedadlá majú mnoho spoločné s kreslom v obývačke. V ostrých zákrutách sa nám zdali až prehnane mäkké.
Sonáta pre naftu a orchester znie veľmi dobre. Jemnej, až melancholickej melódii chýba trochu razancie. V každom prípade tento motor bude hrať v ponuke značky prvé husle.
Naše hodnotenie
| vzhľad | bez emócií, horšia aerodynamika |
| interiér | priestranný, mäkké sedadlá |
| motor | tichý, vysoká kultúra chodu |
| jazdné vlastnosti | normálne |
| výbava | za tú cenu fajn |
| úžitok | veľký kufor |
| celkový dojem | tento motor chýbal ako soľ |
Hyundai Sonata 2,0 CRDi Elegance
| Cena modelu od | 699 900 Sk |
| Cena testovanej verzie | 859 900 Sk |
| Bezpečnosť | 6 x airbag, ABS, ESP |
| Motor | ||
| Typ | naftový štvorvalec | |
| Uloženie | priečne | |
| Zdvihový objem | 1991 | cm3 |
| Výkon | 103/140 | kw/k |
| Pri otáčkach | 4000 | ot./min. |
| Krútiaci moment | 305 | Nm |
| Pri otáčkach | 1800- 2500 | ot./min. |
| Kilogramový výkon | 11,9 | kg/k |
| Litrový výkon | 70,31 | k/l |
| Emisná norma | EURO IV | |
| Karoséria | ||
| Typ | sedan | |
| Počet dverí | 4 | |
| Pneumatiky | 225/50 R17 | |
| Prevodovka | ||
| Typ | Manuálna | |
| Počet stupňov | 6 | |
| Poháňané kolesá | predné | |
| Podvozok | ||
| Predná náprava | McPherson | |
| Zadná náprava | viacprvkové zavesenie s torznou tyčou | |
| Svetlosť podvozka | 160 | mm |
| Priemer otočenia | 10,8 | m |
| Brzdy vpredu | kotúčové s vnútorným chladením | |
| Brzdy vzadu | kotúčové | |
| Rozmery, hmotnosti, objemy | ||
| Rázvor náprav | 2730 | mm |
| Dĺžka | 4800 | mm |
| Šírka | 1832 | mm |
| Výška | 1475 | mm |
| Pohotovostná hmot. | 1660 | kg |
| Užitočná hmotnosť | 484 | kg |
| Batožinový priestor | 523 | l |
| Objem pal. nádrže | 70 | l |
| Prevádzkové hodnoty | ||
| Zrýchlenie | 10,2 | s |
| Maximálna rýchlosť | 203 | km/h |
| Spotreba | ||
| mesto | 8,2 | l/100 km |
| mimo mesto | 5,0 | l/100 km |
| kombinácia | 6,1 | l/100 km |
| v teste | 8,8 | l/100 km |
