Vstupný test bŕzd a tlmičov prebehol krátko po najazdení šesťtisíc kilometrov. Auto bolo v tom čase už zabehnuté s vyrovnaným účinkom brzdovej sústavy a slabšou prácou zadných tlmičov. Odvtedy pribudlo na tachometri vyše dvadsaťsedemtisíc kilometrov a Kia stojí na prahu druhého testu podvozka.
Posledná tretina
Kotúčové brzdy vo výkonných malých autách obyčajne odchádzajú ako prvé, preto sme im venovali viac pozornosti než tlmičom. Do cieľa dlhodobého testu zostáva niečo cez 16 000 km, teda vstupom do poslednej tretiny testu dozrel čas na návštevu testovacích valcov. Pred vstupom do servisu HaM Mitsubishi sme vyjadrili subjektívne dobrý dojem z bŕzd a snáď trochu vyšší hluk pri krotení vysokej rýchlosti. Inak ostatné veci vyzerajú byť v poriadku. Aký bude výsledok testu ?
Tlmiče a brzdy
Predné tlmiče vyhodnotil prístroj po najazdení 33 500 km ako priemerné s účinnosťou 62 % (pravé koleso), resp. 63% (ľavé koleso). Pre stabilitu pri brzdení je oveľa podstatnejší údaj o nízkej nesúmernosti iba 2 %. Zadné tlmiče sú na tom podstatne horšie a niekedy pred koncom testu dozrú na výmenu. Nejde tak ani o celkovú účinnosť okolo 43 % ale o nesúmernosť. Graf účinnosti brzdovej sústavy nás potešil podstatne viac. Predné brzdy s minimálnym poklesom účinnosti a vzorovou nesúmernosťou účinku (2 %) majú minimálnu ovalitu kotúčov. Zadné brzdy vykázali vyššiu nesúmernosť (7%) ale lepší účinok ručnej brzdy.
Konečne klesá
Priemerná spotreba stále nedosahuje výrobcom udávané hodnoty, hoci za posledné obdobie opäť o niečo klesla. Čiastkovo už dosahujeme priemer okolo 5,6 l/100 ale celková spotreba je stále 6,0 l/100 km. Motoru chýba šiesty rýchlostný stupeň na diaľnici. Radosť nám kazí slabo sa navíjajúci bezpečnostný pás vodiča a vytiahnuté stropné madlo pre spolujazdca. Skrutky sú príliš krátke, preto sa vytiahli von.
Druhé meranie podvozka sme absolvovali v servise HaM v Banskej Bystrici. Test potvrdil dobrý stav brzdovej sústavy ale taktiež podlomené zdravie tlmičov. NA konci testu ich bude treba zrejme vymeniť. 
Tisíce kilometrov zatiaľ spotrebe a hlavným mechanickým častiam prospievajú. Niektoré drobnosti však dozreli na výmenu v rámci záruky. 
Väčšie skrutky s výraznejším závitom by držali lepšie. Alebo jazdí Kia Rio 1,5 CRDi tak rýchlo, že spolujazdec enormne namáha stropné madlo?
Test podvozka pri 33 530 km
| Skúšaný parameter | pri 6076 km | pri 33 530 km |
| Hmotnosť vozidla s vodičom | 1287 kg | 1336 kg |
| Zaťaženie prednej nápravy | 813 kg | 835 kg |
| Zaťaženie zadnej nápravy | 474 kg | 501 kg |
| Účinnosť tlmičov na prednej náprave | ||
| Ľavý predný | 73 % | 63 % |
| Pravý predný | 71 % | 62 % |
| Nesúmernosť účinku na prednej náprave | 3 %, | 2 % |
| Účinnosť tlmičov na zadnej náprave | ||
| Ľavý zadný | 48 % | 43 % |
| Pravý zadný | 49 % | 40 % |
| Nesúmernosť účinku na zadnej náprave | 2% | 7 % |
| Brzdy na prednej náprave | ||
| Brzdná sila ľavej strany | 2,85 kN | 2,67 kN |
| Brzdná sila pravej strany | 2,79 kN | 2,62 kN |
| Nesúmernosť bŕzd na prednej náprave | 2 % | 2 % |
| Brzdy na zadnej náprave | ||
| Brzdná sila ľavej strany | 1,55 kN | 1,68 kN |
| Brzdná sila pravej strany | 1,61 kN | 1,81 kN |
| Nesúmernosť bŕzd na zadnej náprave | 3 % | 7 % |
| Ručná brzda | ||
| Maximálna brzdná sila ľavej strany | 1,21 kN | 1,38 kN |
| Maximálna brzdná sila pravej strany | 1,40 kN | 1,26 kN |
| Nesúmernosť mechanickej ručnej brzdy | 13 % | 9 % |
| Ovalita predných bŕzd | ||
| Ľavá strana | 4 % | 6 % |
| Pravá strana | 4 % | 7 % |
| Ovalita predných bŕzd | ||
| Ľavá strana | 7 % | 4 % |
| Pravá strana | 7 % | 6 % |
