Príchod ďalšej verzie jej zároveň dal príležitosť na ľahký facelift celého modelového radu, posilnenie motorov a zefektívnenie energetických tokov použitím nových technológií.
Inovované BMW 1 spoznáte podľa väčších „ladviniek" v maske chladiča, väčšieho otvoru v spodnej časti predného nárazníka na prívod vzduchu k motoru (s integrovanými podlhovastými hmlovkami) a nového zadného nárazníka, ktorý auto opticky viac rozširuje. Športový švih vozidlu dodávajú bočné dvere s bezrámovými oknami, ktoré budú z pochopiteľných dôvodov o niečo dlhšie než u 5-dverového modelu.
Keďže najmenší BMW neoplýva bohatou ponukou miesta na zadných sedadlách, čisto z praktických dôvodov si zákazníci budú môcť vzadu vybrať medzi univerzálnou lavicou alebo dvojicou pohodlnejších, samostatne tvarovaných sedadiel.
V interiéri nahradil výrobca niektoré materiály hodnotnejšími. V minulosti mu bolo totiž vyčítané, že pôsobí priveľmi lacným dojmom, hlavne povrchová úprava niektorých plastov nezodpovedala imidžu značky a cene auta.
Znižovanie spotreby podľa vzoru hybridov
Z technických perličiek novej Jednotky nás zaujali dve novinky, u vozidiel so spaľovacími motormi použité prvý krát. Prvou je technológia rekuperačného brzdenia, s ktorou sme sa doposiaľ stretli len u hybridných automobilov. Ide o efektívne využívanie energie vznikajúcej pri brzdení na dobíjanie alternátora, ktorý sa vie odpojiť v prípadoch, keď nie je práve potrebný. Tým sa šetrí výkon i spotreba motora. Ďalšou, k peňaženkám priateľskou novinkou je vypínateľná funkcia samočinného zhasínania motora pri zastavení. Budú ňou vybavené všetky verzie modelového radu 1 s manuálnymi prevodovkami, okrem 130i.
V súvislosti so snahou o maximálne zníženie spotreby, zmení sa tiež posilňovač riadenia. Pôvodný, energeticky náročný hydraulický systém nahradí elektro-mechanický, známy z modelu Z4. Možnosť voľby aktívneho riadenia ostáva.
Viac sily za menej peňazí
Inováciám sa nevyhla ani paleta motorov. Oba zážihové agregáty ohraničujúce ponuku (základný štvorvalec 116i a najvýkonnejší šesťvalec 130i) ostali bez zmeny. Všetky štyri dvojlitre boli ale dôkladne prepracované. Oba benzínové štvorvalce dostali priame vstrekovanie benzínu High Precision a premenlivé časovanie ventilov Bi-VANOS. Z naftových motorov si najviac polepšil agregát 118d.
Tu vidieť v číslach ako sa všetky vylepšenia prejavili na parametroch dvojlitrových motorov:
| 118i | výkon 143 k (+14 k) | krútiaci moment 190 Nm (+10 Nm) | zrýchlenie 0-100 km/h za 8,8 s (- 0,6 s) | spotreba 5,9 l/100 km (- 24%) |
| 120i | výkon 170 k (+20 k) | krútiaci moment 210 Nm (+10 Nm) | zrýchlenie 0-100 km/h za 7,7 s (- 0,9 s) | spotreba 6,4 l/100 km (- 17%) |
| 118d | výkon 143 k (+21 k) | krútiaci moment 300 Nm (+20 Nm) | zrýchlenie 0-100 km/h za 9,0 s (- 1,0 s) | spotreba 4,7 l/100 km (- 19%) |
| 120d | výkon 177 k (+14 k) | krútiaci moment 350 Nm (+10 Nm) | zrýchlenie 0-100 km/h za 7,6 s (- 0,3 s) | spotreba 4,9 l/100 km (- 17%) |
