Terénne automobily značky Ssangyong z nášho trhu na istý čas zmizli a vracajú sa až teraz, keď automobilka pod krídlami koncernu Daimler Chrysler citeľne rozšírila modelovú paletu o vozidlá nevídaných tvarov i definícií. V redakčnom teste sme vyskúšali Ssangyong Actyon, vraj prvé športovo úžitkové kupé na svete.
Snaha zaujať
Dizajnérom automobilky Ssangyong nemožno uprieť snahu zaujať tvarmi, ktoré automobilový priemysel ignoruje. Ak sa nám predok modelu Actyon nepáči, to ešte neznamená, že sa nemusí páčiť niekomu inému. Výhradu máme skôr k definícii prvého športovo úžitkového kupé (SUC) na svete. Ozajstné kupé musí mať iba dvojo dverí a veko batožinového priestoru bez možnosti otvárania spolu so zadným sklom. Pri troške fantázie však bočný profil karosérie môže pripomínať kupé, rovnako aj malý batožinový priestor a vysoká nakladacia hrana. Terénne kupé by podľa nás malo mať iba jemne zdvihnutý podvozok a ľahký pohon všetkých štyroch kolies. Actyon sa však ukázal ako športový offroad.
Rebrinový rám, tuhá zadná náprava s viacprvkovým uložením a redukčná prevodovka sú znaky automobilu vhodného aj do ťažšieho terénu. Na rozmočenej lúke a v blate je Actyon fakt suverén a poradil by si s konkurenčnými SUV svojej kategórie. Celkom slušne sa správal pri krížení náprav, teda šikmom prejazde priekopy a iných nerovnosti. Dokonca pre zjazd dole z kopca disponuje systémom HDC na udržanie konštantnej nízkej rýchlosti bez zásahu vodiča. Pohon všetkých kolies a podvozok sú v teréne fakt doma. Sviatočný poľovník by si rozhodne prišiel na svoje, akurát nemá v čom odviesť trofej. Aspoň po sklopení zadných sedadiel vznikne rovná plocha z dnom kufra. Osvetlenie batožinového priestoru sa zapína aj vypína manuálne, tak pozor na vybitie batérie.
Civilizované správanie na ceste, navyše za asistencie stabilizačného systému ESP, pripomína tiež skôr offroad, než kupé zrodené pre vykrajovanie rohov ostrých zákrut. Pri kontakte s asfaltom a diaľnicami nás milo prekvapil nízky hluk a dobre odhlučnený motor. Navzdory veľkej karosérii, hmotnosti i širokým pneumatikám spotreba iba jemne prekračovala osem litrov. Pohon zadnej nápravy, dobrý polomer otáčania a prijateľný výhľad z miesta vodiča favorizuje Actyon do ulíc miest, pretože tie naše bývajú rozbité. V rukách zámožnejšej dámy môže Acyton vyzerať ako bodyguard s nepríjemne zvrašteným čelom.
Experimentovanie s dizajnom pokračuje aj v interiéri, ktorý akoby bol kombináciou viacerých značiek. Výhrady máme k hladkému a tvrdému povrchu plastov. Na druhej strane Ssangyong prekvapí vysokou kvalitou dielenského spracovania a dobrou ergonómiou. Ak sa vám aj prístrojový panel nepáči, za volantom sa budete cítiť fajn vďaka praktickým doplnkom a nízkej hlučnosti. Ak oželieme malý batožinový priestor s vysokou nakladacou hranou, Ssangyong Actyon bude vážnym konkurentom medzi najdostupnejšími SUV na trhu. Trochu neohrabané správanie na ceste doženie tam, kde by sa šmýkajúce SUV iba nemo prizerali.
Naše hodnotenie
| vzhľad | * |
| interiér | *** |
| motor | **** |
| jazdné vlastnosti | *** |
| technika | *** |
| výbava | *** |
| úžitok | ** |
| celkový dojem | *** |
| Cena modelu od | 849 900 Sk |
| Cena testovanej verzie | 949 900 Sk |
| Motor | XDi200 XVT |
| Výkon motora | 104/141 kW/k |
| Maximálna rýchlosť | 163 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 15 s |
| Objem batožinového priestoru | 321 l |
| Spotreba podľa výrobcu | 7,8 l/100 km |
| Spotreba v teste | 8,2 l/100 km |
| Bezpečnosť | ABS, ESP, HDC, 6 x airbag |
Konkurencia
| Hyundai Tucson 2,0 CRDi |
| Kia Sportage 2,0 CRDi |
| Nissan X-Trail 2,2 dCi |
S definíciou športovo úžitkového Coupé sa v tomto prípade nestotožňujeme. Actyon však za danú cenu ponúka úsporný motor, výborné jazdné vlastnosti v stredne ťažkom teréne, príjemné zvezenie ale tiež malý kufor. 
Ssangyong Actyon si vďaka svojráznemu nosu s ničím nepomýlite. 
Auto bizardných tvarov netreba podceňovať, pretože napríklad interiér ponúka pohodlné a relatívne tiché zvezenie. Vodičovi padnú ovládacie prvky do ruky, akurát vzadu by mohlo byť viac miesta nad hlavou. 
