Minuloročná zima s problematicky zjazdnými cestami inšpirovala mnohých manažérov ku kúpe limuzíny s pohonom všetkých kolies. Audi vlani predalo najviac vozidiel Quattro vo svojej histórii a stále viac modelov s pohonom všetkých kolies produkujú BMW aj Mercedes. Na hornatom Slovensku si medziročne polepšilo tiež Subaru s nárastom predaja o 21 %. Okrem osvedčených „štvorkoliek“ sme sa rozhodli na snehu vyskúšať ďalšie značky a zodpovedať si na otázku, či sa oplatí doplatiť za pohon všetkých kolies a pritom zostať pri limuzíne, ktorá sa na ceste cíti predsa len o čosi lepšie ako SUV.
Volkswagen Passat 4MOTION
Najpredávanejšie auto strednej triedy dospelo k istej forme dokonalosti. Ponúka veľký vnútorný priestor kvalitné vypracovanie, slušné jazdné vlastnosti a imidž manažérskeho auta. Na nás pôsobí ako vzorný žiak s čistými jednotkami, ktorý však stále sedí v lavici bez toho, aby sa pokúsil o nejaké pestvo s kamarátmi. Presne taký je aj jeho pohon všetkých kolies 4MOTION.
Štyri poháňané kolesá v Passate si možno objednať k trom motorom, naftovému dvojlitru 2,0 TDI, benzínovému motoru s rovnakým objemom 2,0 FSI a k zatiaľ najvýkonnejšej verzii 3,2 V6. Skúšaný najpredávanejší motor 2,0 TDI vyniká nízkou spotrebou, ale kým ho Volkswagen nahradí iným typom vstrekovania, stále sa budeme sťažovať na úzke využiteľné spektrum otáčok a hluk. V modeloch s predným pohonom cítiť na šmykľavej ceste prebytok výkonu avšak všetky štyri poháňané kolesá už len tak neprekĺznu a motor občas stráca svoju dynamiku. Cítiť to najmä v hlbokom snehu, kde musíte aj diesel držať v otáčkach. Na dynamickú jazdu a častejšie brodenie sa v snehu odporúčame benzínovú verziu 2,0 FSI s vyšším výkonom a širším rozpätím otáčok.
Jediné, čo benzínový motor nedokáže, je udržať spotrebu paliva na 6,7 l/100 km (v zime). Ďalšie dve poháňané kolesá naviac spotrebu Passatu výraznejšie neovplyvňujú, pritom jazdné vlastnosti na snehu sú podstatne lepšie.
Passat 4MOTION zostáva na zasneženej ceste dlho neutrálny a v priamom smere na diaľnici je výrazne pokojnejší než verzia s jednou nápravou. Hlavne pri predbiehaní a prechádzaní z pruhu do pruhu. V zákrutách horských priechodov cítiť, že štandardne prichádza viac výkonu na predné kolesá, preto si pri nájazde do zasnežených zákrut treba dávať pozor na nedotáčavý šmyk (predok auta vychádza von zo zákruty). O čo pomalší budete pri vjazde do zákruty o to rýchlejšie a stabilnejšie z nej na Passate 4MOTION vyjdete. Zadok nemá tendenciu ísť do „hodín“ ani pri plnom plyne.
Kým Subaru , BMW alebo Volvo sa chce na snehu mierne pretáčať a rozpútať zábavu, Passat sa iba jemne zavlní a zostáva stále neutrálny. Pohon všetkých kolies je naladený tak, aby poskytol pomoc pri vychádzaní do strmého kopca v poriadnej záľahe snehu a rýchlej jazde na diaľnici. So systémom 4MOTION si veľa zábavy neužijete, ale istota na ceste mu nechýba, najmä kvôli plynulému nástupu zadnej nápravy do záberu. Nie vždy a za každých okolností sa prikláňame k pohonu všetkých kolies v limuzíne. Passat je výnimka s prijateľnou spotrebou, bezpečným jazdením na ceste a v hlbokom snehu. V teste zvládol o 3 cm vyššiu vrstvu uležaného snehu než je výška podvozka.
Volkswagen Passat 4MOTION by v hlbokom snehu potreboval benzínový motor. Pohon všetkých kolies však prispieva k bezpečnosti.
Limuzína s pohonom všetkých kolies pokorí hlboký sneh, najmä ak je rozdeľovanie výkonu medzi nápravami plynulé.
Niektoré drobnosti naozaj potešia. Napríklad hák na tašky v batožinovom priestore. Cestou z nákupu si môžete na zasneženej ceste dopriať dynamiku bez obáv, čo bude s nákupom.
Ku kombinácii naftového motora a pohonu všetkých kolies by pristala dvojspojková prevodovka DSG.
Motor TDI so vstrekovaním čerpadlo tryska vykazoval veľmi dobrú spotrebu. Od použitej technológie však nemožno čakať tichší a vyrovnanejší chod, preto ju postupne nahradí Common Rail.
Tlačidlá na volante sa ťažko stláčajú, ale poloha volantu voči sedadlu je tradične dobrá.
Veľmi praktický spôsob ako ukryť servisnú knižku a návod na použitie, ktoré treba voziť stále so sebou , pritom ju väčšina motoristov použije raz za rok. Inak zaberá miesto v odkladacej skrinke. V Passate našťastie nie.
Rozdeľovanie výkonu medzi nápravami nemá prudké výkyvy a keď treba, zadná náprava poriadne potiahne. Dominantou však ostáva pohon prednej nápravy.
Pohon všetkých kolies v prípade modelu Passat podstatne zlepšuje priechodnosť hlbokým snehom, minimálne ovplyvňuje spotrebu a prispieva k smerovej stabilite na zasneženej diaľnici. Pozor si treba dať na nedotáčavé správanie.
Naše hodnotenie – pohon 4MOTION na snehu
Smerová stabilita *****
Trakcia ***
Zákruty ***
Brodenie ****
Reakcia ****
Ovládateľnosť ***
(maximálne hodn. *****)
Cena verzie 2,0 TDI (predný pohon) 950 700 Sk
Cena verzie 2,0 TDI 4MOTION 1 017 800 Sk
Motor 2,0 TDI
Výkon motora 103/140 kW/k
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,2 s
Objem batožinového priestoru 565 l
Spotreba podľa výrobcu 6,6 l/100 km
Spotreba v teste 6,8 l/100 km
Bezpečnosť ABS, ESP, 6 x airbag
Volvo S60 2,5T AWD
Volvo S60 je napriek svojmu veku typickým prípadom vyzretého a kvalitného auta. Prístrojový panel nemá najmodernejší vzhľad, nemožno mu však uprieť príkladnú ergonómiu, jednoduché ovládanie a kvalitu vypracovanie. Nesmieme tiež zabudnúť na najlepšie sedadlá v triede, bezpečné ovládanie a priemernú ponuku priestoru vzadu. Po čase sme opäť vyskúšali benzínový päťvalec 2,5 T s turbom, ale teraz v kombinácii s pohonom všetkých kolies AWD.
Volvo dodáva systém AWD iba s benzínovým motorom 2,5T, manuálnou päťstupňovou prevodovkou a za príplatok 87 000 Sk. Motor s výkonom 210 koní a krútiacim momentom 320 Nm nás opäť utvrdzuje v tom, že na vyžitie sa za volantom je benzínový motor s turbom najlepšia kombinácia. Samozrejme, vtedy treba rátať aj so spotrebou 15 l/100 km. Pokojné jazdenie sa blíži k výrobcom udávanému priemeru pod jedenásť litrov.
V bežnej premávke prínos pohonu všetkých kolies nijako zvlášť necítiť. V nájazde do ostrej zákruty sa však Volvo tvári nedotáčavo, čo môže zmeniť pridanie plynu.
Radosť z jazdy na snehu by bola podstatne väčšia s vypínateľným stabilizačným systémom. Verzia AWD dostala primerane silný aj keď trochu smädný motor. Do pohonu všetkých kolies neodporúčame investovať iba tak z prestíže, kvôli pár kilometrom zasnežených diaľnic. Volvo S60 2,5T AWD prinesie úžitok, ak cielene a často jazdí v krajine zasypanej snehom. Až vtedy vyznie jeho severský rodokmeň, vyvážený pohon AWD a sila motora.
S vypnutou kontrolou preklzávania kolies je Volvo v snehu ďaleko suverénnejšie a vodič môže pridávaním plynu korigovať prejazd zákrutou.
Na snehu milo prekvapilo rýchle zopínanie spojky Haldex s citeľným prísunom výkonu na zadnú nápravu a schopnosť prejsť fakt hlboký sneh i stúpanie.
Neveľký vstupný otvor do kufra ako v klasickej limuzíne, ale celkom slušne využiteľné vnútro. Otvor v lakťovej opierke postačí na dva páry lyží.
Za skratkou 2,5 T možno hľadať potešenie a okamžitý nástup výkonu. Po vypnutí trakčnej kontroly na snehu a pod plným plynom ide Volvo S60 v jemnom drifte, až kým sa neozve stabilizačný systém zabraňujúci silnému pretáčavému šmyku.
Zaujímavé uchytenie prepĺňaného benzínového motora 2,5 T. Úchyt je nad úrovňou hlavy motora.
V jednoduchosti je krása. To, čo nám pri prvom stretnutí s Volvom pred pár rokmi prekážalo teraz oceňujeme.
Kožou potiahnuté sedadlá opäť nesklamali pohodlným sedením vez unavenej chrbtice. Švédska automobilka vyrába asi najlepšie sedadlá na svete (s výnimkou pretekárskych).
Medzi ďalšie príspevky k bezpečnosti počítame jednoduchosť ovládania (napríklad tempomatu na volante) a výbornú ergonómiu.
Plastová kulisa päťstupňovej prevodovky vyzerá trochu lacno a tiež by sa hodil jeden prevodový stupeň navyše. Pravdupovediac chábal jedine na diaľnici, pretože na ostatných typoch ciest si motor s prevodovkou rozumel.
Ani prikonštrukcii karosérie s naprieč uloženým motorom (priestorovo úsporné riešenie), neoplývajú zadné sedadlá priestorom.
Zadná náprava nastupuje do záberu okamžite, v niektorých momentoch sa zdá ako by mala prioritu. Pohon všetkých kolies s medzinápravovou spojkou Haldex potrebuje takýto výkon a hlboký sneh.
VIDEO
Jazda na snehu bola počas tejto zimy skôr raritou a predtým, než začneme pripravovať kompletné videotesty, ponúkame aspoň pár zimných záberov a auta, ktoré miluje sneh. VIDEO je z prostredia trochu náročnejšieho než vypluhované parkovisko lyžiarskeho strediska. Opäť sme sa utvrdili v názore, že jedna lyžovačka do roka vo veľkom stredisku nemusí byť dôvodom na kúpu auta s pohonom všetkých kolies.
Naše hodnotenie – pohon Volvo AWD na snehu
Smerová stabilita ***
Trakcia ****
Zákruty ***
Brodenie ****
Reakcia ***
Ovládateľnosť ****
(maximálne hodn. *****)
Cena verzie 2,5 T (predný pohon) 1 129 000 Sk
Cena verzie 2,5 T 1 216 000 Sk
Motor 2,5 T5
Výkon motora 154/210 kW/k
Zrýchlenie 0-100 km/h 7,3 s
Objem batožinového priestoru 425 l
Spotreba podľa výrobcu 10,2 l/100 km
Spotreba v teste 11,3 l/100 km
Bezpečnosť ABS, ESP, 6 x airbag, SIPS
Autor: Rastislav Chvála
