Nové kupé strednej triedy Audi A5 vyzerá v skutočnosti lepšie ako na fotografiách, ktoré sa objavili ešte pred začiatkom autosalónu. Dizajnérov výrazne inšpiroval koncept Nuvolari predstavený v roku 2003.
Audi A5 s predĺženým rázvorom a krátkymi prevismi karosérie prichádza s pohonom jednej alebo oboch náprav, benzínovými aj naftovými motormi. Po vzore modelov A8 a A6 dostalo aj Audi A5 elektromechanickú parkovaciu brzdu a niektoré štylistické prvky interiéru. V žiadnom prípade nejde o odvodeninu modelu A4, pretože kupé A5 má kompletne nový podvozok so zmenenou kinematikou prednej nápravy a hojným využitím hliníka. Hmotnosť aj výkon luxusného automobilu majú skrotiť novo dimenzované brzdy.
V karosérii dlhej 4,6 m sa našlo miesto na batožinový priestor objemu 455 l. V interiéri nás pri prvom stretnutí zaujal nový tvar ovládacích prvkov, v automobiloch Audi zatiaľ nepoužitý, čím sa stalo kupé ešte exluzívnejšie.
Spomedzi benzínových motorov zaujme nový agregát 1,8 TFSI s priamym vstrekom benzínu a výkonom 125 kW, ktorý príde na trh na jeseň 2007. Po jeho boku bude v ponuke známy šesťvalec s 3,2 FSI s výkonom zvýšeným na 196 kW (256 k) a krútiacim momentom 330 Nm. Zlepšenie výkonových parametrov a podstatné zlepšenie priebehu krútiaceho momentu má na svedomí nový systém časovania a premenlivého zdvihu ventilov.
Z koncernovej zásoby naftových motorov padla voľba na trojlitrový šesťvalec 3,0 TDI so vstrekovaním Common Rail a časticovým filtrom v sériovej výbave. Pod kapotou Audi A5 vzrástol výkon naftového trojlitra na 176 kW (240 k). Naftové Audi A5 3,0 TDI zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 5,9 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h. Kým najsilnejší diesel bol nastavený na športovú jazdu, úlohou menšieho diesela 2,7 TDI bude úsporná prevádzka. Ani základná naftová verzia neostala bez zvýšenia výkonu na 140 kW (190 k), pričom v ponuke bude s automatickou prevodovkou multitronic a pohonom predných kolies. Silný diesel dostane manuálnu prevodovku a pohon všetkých kolies Quattro s rozdelením výkonu medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 40:60. V závislosti od tohto pomeru možno očakávať celkom zábavné jazdné vlastnosti a korekciu nedotáčavej charakteristiky automobilov Audi.
K doposiaľ známym fotografiám pridávame ďalšie spolu s VIDEOM .
