Najsilnejší malý Peugeot pod označením RC neskrýva toľko surovosti a výkonu ako predchodca, ale napriek tomu sa v nekonečnej spleti zákrut na trati slávnej rely Monte Carlo predviedol. V rodine značky pribudol nový športový model.
Stále častejšie sú medzinárodné automobilové prezentácie situované v prímorských krajinách s preplnenými cestami a komplikovanou premávkou. Po prílete do Nice to vyzeralo presne tak, samé dopravné obmedzenia a dopravná špička. Po pár kilometroch sa však nudná zoznamovacia trasa so športovým Peugeotom 207 RC zmenila na celkom zábavné šantenie po kľukatých cestách a ľudoprázdnych kopcoch (VIDEO) .
Pokles výkonu
Peugeot 206 RC minulej generácie využíval benzínový motor objemu dvoch litrov, z ktorého konštruktéri aj bez turbodúchadla dosiahli výkon 130 kW. Časy sa menia a po vzore niekoľkých automobiliek aj Peugeot siahol po preplňovanom motore menšieho objemu ale takmer rovnakého výkonu. Budúcnosť benzínových motorov s turbom a priamym vstrekom paliva sa zmenila na prítomnosť. Peugeot v snahe zostať na vrchole triedy spolupracuje s koncernom BMW, ktorý dodal prepĺňaný štvorvalec 1,6 THP so špeciálnym TwinScrol turbodúchadlom. Na rozdiel od základnej verzie 207 GT (110kW/150k), športová novinka dosahuje výkon 128 kW (175 k). V porovnaní s predchádzajúcim modelom a konkurenčnými športovými autami je to o pár kilowattov menej. Výrobca sa bráni tvrdením, že dobrá prevodovka, nízka hmotnosť a krútiaci moment 240 Nm urobia svoje. 207 RC pokorí stovku za 7,1 s a za rovnaký čas zrýchli z 80 na 120 km/h na piatom prevodovom stupni.
Odlišnosti
Peugeot 207 RC má byť korunou svojho modelového radu, preto sa od podstatne lacnejších bežných súrodencov líši zvon aj zvnútra. Na prvý pohľad bijú do očí chromované spätné zrkadlá, sedemnásť palcové hliníkové kolesá, dvojitá koncovka športového výfuku a modifikovaný zadný nárazník. Ostatné drobnosti ako tmavšie sklá vzadu väčšina prehliadne. Dominantné športové sedadlá interiéru s výborným držaním tela v zákrutách nemajú ďaleko od pretekárskych a podobne extrémne športovo vyzerajú aj pedály. Kovová hlavica radiacej páky päťstupňovej prevodovky v lete príjemne chladí, v chladnom počasí môže znepríjemniť radenie.
Stačí päť ?
Nabrúsený Peugeot prichádza iba s päťstupňovou prevodovkou, ktorá vďaka silnému motoru obstojí aj na trati rýchlostnej skúšky, ale šestka predsa len chýba. Ak nie z iného dôvodu, tak aspoň na rýchlu jazdu po diaľnici. Model RC sa môže popýšiť silnými brzdami, zníženým podvozkom, vypínateľným stabilizačným systémom ESP a novým posilňovačom riadenia so systémom SSP. Posledne menovaný systém samočinne vyrovnáva auto pri brzdení na povrchu s rozdielnou adhéziou. S vypnutým systémom necháva všetko ostatné na vodiča.
Podvozok a brzdy
Komfort jazdy a pohodlie užívateľov dnes stanovuje pravidlá, preto aj nové RC je v porovnaní s predchodcom mäkšie, pohodlnejšie a s rozsiahlou výbavou. Posádku už tak nevytrasie, ale napriek tomu dobre drží stopu, a najmä v ostrých zákrutách predná náprava stíha preniesť výkon na cestu. Vzhľadom na konkurenčný Opel Corsa OPC alebo Renault Clio RS mohol byť výkon motora vyšší. Brzdy zostávajú silnou stránkou modelu, pretože aj po niekoľko kilometrovom zjazde z hôr a intenzívnom brzdení stále brzdili. Pískanie po zohriatí prezrádza prítomnosť odolnejší športových brzdových platničiek.
Čo je nové
- nižší podvozok
- tvrdšie pruženie
- lepšie brzdy
- vyšší výkon
- väčšie kolesá
- chrómované zrkadlá
- športové sedadlá
- tmavé okná
Peugeot 207 a konkurenti Vozidlo Peugeot 207
RC Opel Corsa
OPC Renault Clio
RS
motor 1,6 THP 1,6 TURBO 2,0 16V
výkon (kW/k) 128/175 141/192 145/198
pri otáčkach (ot./min.) 6000 5850 7250
krútiaci moment (Nm) 240(260) 230(266) 215
pri otáčkach (ot./min.) 1600 1980 5550
prevodovka/poč. stupňov man./5 man./6 man./6
zrýchlenie 0 - 100 km/(s) 7,1 7,2 6,9
max. rýchlosť (km/h) 220 225 225
spotreba (l/100km) 7,2 7,9 8,4
hmotnosť (kg) 1250 1203 1335
Vzadu pribudlo prítlačné krídlo na streche, nový nárazník a dvojitá koncovka výfuku.
Pri brzdení na podklade s rôznou priľnavosťou, napr. suchý asfalt, zaprášená krajnica alebo ľad, má každé auto tendenciu stočiť sa. Nové riadenie SSP to automaticky vyrovnáva aj bez zásahu vodiča. Ide o ojedinelý prvok v rámci triedy.
VIDEO
