Opel Corsa OPC - prvá jazda

rovnako dobre zladená aj po mechanickej stránke?

Už je tomu 10 rokov, čo začalo písať svoju históriu oddelenie vývoja športových modelov automobilky s bleskom v znaku - Opel Performance Center. Za ten čas jeho dielne opustilo niekoľko viac či menej zmysluplných dravcov. Medzi tie extrémnejšie počiny možno zaradiť napríklad Zafiru OPC či Vectru Caravan OPC. Najúspešnejšou sa naopak stala Astra OPC. Celkovo sa od roku 1999 (vtedy uzrela svetlo sveta prvá generácia Astry OPC) v Európe predalo viac ako 30.000 modelov OPC, pričom až 8000 z nich (v drvivej väčšine Astra OPC) si našlo cestu k zákazníkom počas uplynulého roka. Popularita bledomodrej rodiny s bleskom v znaku teda utešene narastá a bolo iba otázkou času, kedy sa rozšíri o ďalšieho, v poradí už šiesteho člena.

S existenciou Corsy OPC výrobca na rozdiel od predchádzajúcich modelov počítal hneď od začiatku, takže súčasne s prípravami klasickej Corsy technici pracovali aj na jej ostrej verzii. Prvé testy prebehli na okruhu Indiana v Španielsku, no hlavná časť dolaďovania podvozku sa odohrala povinne na Nurbürgringu, ktorým musí prejsť snáď každé auto uvádzané na trh v Európe, ktoré chce byť úspešné. Akoby bolo nepísaným pravidlom, kto nebol na Nurbürgringu, ten neprešiel skúškou dospelosti a v očiach Európanov má o niekoľko bodov menej. Faktom však je, že práve tu Opel drží s každým zo svojich modelov OPC traťový rekord v rámci danej triedy, ktoré dosiahol bývalý továrenský jazdec stajne Opel v šampionáte DTM Manuel Reuter.

S Corsou OPC sa o nový traťový rekord ešte nepokúšal, ale keďže na rozdiel od predchádzajúcich modelov mali profesionálni piloti prvýkrát príležitosť vyjadriť sa k jazdným vlastnostiam ešte v rámci vývoja, dá sa priam s istotou predpokladať, že ani Corsu neminie. Dvojica Manuel Reuter a legenda okruhových šampionátov Joachim Winkelhock skúšali až 5 rôznych nastavení podvozku, kým vybrali to najvhodnejšie. Možno aj vďaka tomu získala Corsa v porovnaní so súrodencami náskok v kľúčových oblastiach. Lepšia ovládateľnosť, väčšia ochota rýchlo a presne zatáčať, vyšší jazdný komfort a krátke brzdné dráhy sú hlavnými atribútmi, pod ktoré sa podpísal aj s ich prispením vylepšený podvozok. Na rozdiel od štandardnej Corsy má nižšiu svetlú výšku (vpredu o 12 a vzadu o 19 mm), tuhšie pružiny, lepšie tlmiče a o 25% tuhší stabilizátor.

Zvláštnu pozornosť technici venovali zadnej náprave, ktorá dostala robustnejšie profily prvkov závesov kolies a pozmenená bola tiež geometria, resp. kinematika ich torznej priečky. Za štandardnými 17-palcovými kolesami s pneumatikami rozmeru 215/45 (za príplatok môžu byť aj 18-palcové) sa ukrývajú veľké brzdové kotúče s vnútorným chladením (vpredu priemeru 308 a vzadu 264 mm). Špeciálne naladené bolo tiež ESP, ktoré pustí vodiča o kúsok bližšie k limitu. Výsledkom je mimoriadne vyvážené správanie na rôznych povrchoch s dostatkom priľnavosti v rýchlych a plynulých zákrutách a veľmi hravou zadnou časťou pri náhlom ubratí plynu v serpentínach. Vtedy sa začnú zadné kolesá mierne kĺzať, čoho sa ale netreba báť, pretože Corsa OPC vám dá včas najavo, kedy to treba očakávať a stane sa tak progresívne a za sprievodu miernej nedotáčavosti. Opel to nazýva ovládateľnou pretáčavosťou. Ostrú nedotáčavosť pri ubratí plynu a hrnutie sa nosom von zo zákruty na spôsob Astry OPC Corsa nepozná. Rovnako rany do podvozku pri prejazde každej menšej nerovnosti a trhanie volantu z ruky sú pre Corsu cudzie veci. V porovnaní s Astrou je celkovo kultivovanejšia a použiteľná na každý deň.

Najväčšou pýchou vozidla je preplňovaný zážihový štvorvalec objemu 1,6 l s výkonom 141 kW/192 k a krútiacim momentom 230 Nm (pod plným plynom vďaka krátkodobému nárastu plniaceho tlaku až 260 Nm), čo je o 12 k viac než dosahuje Mini S a o 5 k menej v porovnaní s Cliom Sport (145 kW/197 k). Stačí to však na to, aby Corsa OPC s pohotovostnou hmotnosťou 1273 kg zrýchlila z 0 na 100 km/h za 7,2 s a rozbehla sa na 225 km/h. Dobre zvolené prevody výborne ladia s priebehom krútiaceho momentu motora, vďaka čomu sa agregát vyznačuje výnimočnou pružnosťou. Kvalita radenia ale nie je nič moc a ako prvú by sme vymenili priam tragicky veľkú hlavicu radiacej páky, ktorá v športovom aute nemá čo robiť. Najostrejšia Corsa všetkých čias nás nenadchla ani riadením. Opel sa snažil vyvinúť systém, ktorý by uľahčoval točenie volantom pri pomalej rýchlosti a so zrýchlovaním by tuhlo. V jazyku výrobcu sa volá variabilne- progresívne riadenie a jeho podstata je v tom, že prevod riadenia ako aj účinok posilňovača sa mení medzi 11:1 a 13:1 v závislosti na rýchlosti auta a na tom, ako prudko točíte volant.                  V skutočnosti však nie je ani z ďaleka také presné, ako by chcelo byť, a miestami pôsobí priveľmi gumovo. Pravdepodobne to vychádza z problému s prevodom okolo strednej polohy, ktorý má aj klasická Corsa a počas prezentácie Corsy OPC ho priznali aj technici. U klasickej Corsy sme kritizovali priveľmi aktívne reakcie na každý aj najjemnejší pohyb volantom, kvôli čomu si aj skúsený vodič spočiatku pripadá ako nováčik v autoškole, pretože v snahe udržať volant rovno chodí s autom cik-cak. Na úplnom odstránení tohto neduhu sa pracuje.

S bezchybným dizajnom exteriéru, ktorý podobne ako v prípade Astry návrhári zvládli na výbornú, ladí vkusne športový interiér. Páčili sa nám predovšetkým vynikajúce športové „korýtka" Recaro s integrovanými opierkami hlavy a bočnými airbagmi, ktoré sú v sedadlách tohto druhu použité prvýkrát. K nim dobre pasuje trojramenný športový volant s označením neutrálnej polohy a hrubým, naspodku mierne spľasnutým vencom.

Opel Corsa OPC je najzábavnejším modelom z „modrej" rodiny, ale ešte nie tak skvelým ako Renault Clio Sport. Na to, aby sa mu vyrovnala, by musela byť ostrejšia, obratnejšia a divokejšia než jej francúzsky rival. V porovnaní s ním je viac civilizovaná, čo ju stavia skôr do role mimoriadne schopného športového auta na diaľničné cestovanie, než na post kráľa serpentín. Napriek tomu rýchlosť, akou dokáže prechádzať zákrutami je impozantná, podporená úžasnou trakciou. Keď sa ešte k tomu pridá adekvátne konkurencieschopná suma, vďaka pomeru medzi výkonom, cenou a hodotou jej príťažlivosť ešte zosilnie.

Corsa OPC je prvým malým hatchbackom, ktorého športové „korýtka" Recaro majú integrované bočné airbagy.

Vonkajší dizajn dotiahli návrhári opäť do dokonalosti. V strede zadného nárazníka s difúzorom sa nachádza pre modely OPC typická trojuhoľníková koncovka výfuku.










Hlavica radiacej páky je priveľmi veľká.

Interiér pekne ladí so zovňajškom. O športovú atmosféru sa starajú „korýtkové" športové sedadlá, výborne tvarovaný trojramenný volant so splošteným vencom a hliníkové pedále. Nádych luxusu dodáva klavírny lak na stredovej konzole a rámikoch okolo výduchov ventilácie.