SME
Utorok, 27. október, 2020 | Meniny má SabínaKrížovkyKrížovky

Ktorú si vybrať? Porovnávací test Octavii

Škoda Octavia zaznamenáva u nás nevídané predajné úspechy. Niet sa čomu diviť, lebo vyvážené auto plní svoje rodinné zameranie na jednotku s hviezdičkou. Oplatí sa vôbec investovať do Octavie RS? Ako je na tom najsilnejšia naftová verzia základného modelu

(Zdroj: Tomáš Benedikovič)

Škoda Octavia zaznamenáva u nás nevídané predajné úspechy. Niet sa čomu diviť, lebo vyvážené auto plní svoje rodinné zameranie na jednotku s hviezdičkou. Pre vodičov, ktorí obľubujú svižnejšiu jazdu, no potrebujú miesto na veľké nákupy a rodinné dovolenky ponúka Škoda hneď dve motorizácie športového modelu RS. Ktorý je z nich lepší? A oplatí sa vôbec investovať do Octavie RS? Ako je na tom najsilnejšia naftová verzia základného modelu? Pokiaľ ešte nepatríte medzi majiteľov českého bestsellera a rozmýšľate nad jeho kúpou, ponúkame vám odpovede na položené otázky.

Benzín verzus diesel
Najprv sme si vzali na mušku modely RS. Zvonka ich v podstate nemáte šancu rozoznať, lebo vzhľadovo sú úplne totožné. Oba majú hlboký predný nárazník s veľkým otvorom v spodnej časti na prívod vzduchu k motoru, logo RS na maske chladiča, xenónové svetlomety s ostrekovačmi, 17-palcové kolesá obuté do pneumatík rozmeru 225/45 (v našom prípade príplatkové 18-palcové s pneumatikami 225/40), rozšírené prahy, prepracovaný zadný nárazník, decentné zadné krídlo a dokonca aj rovnakú dvojitú koncovku výfuku. Navyše obe verzie dostanete s karosériou liftback aj kombi. V prípade interiérov je to podobne. Oba sú až na otáčkomer úplne totožné. Majú prakticky a ergonomicky bezchybne riešený kokpit a od bežných Octavií sa líšia vynikajúco tvarovanými prednými športovými sedadlami, pekným trojramenným športovým volantom a hliníkovými pedálmi. Dizajn ani výbava teda voľbu určite neovplyvnia. Pomyselným jazýčkom na váhach bude preto hlavne motor.

Ako prvá prišla na trh Octavia RS s prepĺňaným benzínovým agregátom 2.0 TFSI s priamym vstrekovaním paliva. Tento motor sme skúšali veľakrát v rôznych koncernových modeloch a vždy nás utvrdil v názore, že pomerom medzi výkonom a spotrebou patrí medzi absolútnu špičku a právom sa pýši 2 titulmi motor roka vo svojej objemovej triede. Vyčítať mu môžeme len benzín s oktánovým číslom 98. Bežne je ale schopný jazdiť aj na natural 95. Vtedy však výrobca negarantuje oficiálne prezentované parametre a výkon 147 kW/200 k.

S nárokmi na špeciálne palivo na tom nie je o nič lepšie ani naftová RS, poháňaná silnejšou z dvoch výkonových verzií turbodiesela 2.0 TDI (125 kW/170 k). Kvôli štandardne montovanému bezúdržbovému filtru pevných častíc DPF výrobca odporúča kŕmiť ho naftou s minimálnym obsahom síry, ktorá tvorí menej sadzí a menej znečisťuje filter. Nepíše sa to však v žiadnej príručke, ide len o odporúčanie, vychádzajúce zo skúseností s inými koncernovými modelmi, ktoré mali problém s upchávaním filtra. Keď do nich ale začali tankovať naftu s minimálnym obsahom síry, ťažkosti prestali. Navyše Slovnaft už dnes vyrába naftu iba s nízkym obsahom síry (bežná nafta má do 50 ppm síry), takže v podstate by nemal byť problém ani s obyčajnou naftou. Liter takejto nafty u nás dostanete za 37,10 Sk. EVO diesel s ultra nízkym obsahom síry (cca 5 až 6 ppm) je výrazne drahší (40 Sk/l). V porovnaní s naturalom 98 (41,40 Sk/l) však stále ušetríte 1,40 Sk na liter, čo pri jednom tankovaní nádrže doplna (asi 50 l, keď rátame, že v nádrži je vždy minimálne 5 l) predstavuje v porovnaní s motorom 2.0 TFSI úsporu 70 Sk a investícia 30.000 Sk naviac za naftovú RS sa vám vráti po 29.000 km. V prípade klasickej nafty ušetríte na každej nádrži asi 215 Sk a cenový rozdiel medzi benzínovou a naftovou RS-ou sa vám vráti už po 24.700 km, čo niektorí zvládnu najazdiť aj skôr než za 1 rok. Tento agregát je labuťou piesňou súčasnej generácie vstrekovania čerpadlo-tryska.

Od budúceho roka koncern VW postupne prejde na systém common-rail, ktorý sa za posledné roky výkonom aj ťahom vyrovnal vstrekovaniu čerpadlo-tryska pri výrazne tichšom a kultivovanejšom chode motora. Turbodiesel 2.0 TDI so 16-ventilovou hlavou valcov a turbodúchadlom s premenlivou geometriou lopatiek dáva výkon 125 kW/170 k a krútiaci moment 350 Nm, ktorý je k dispozícii od otáčok 1800 1/min. Jeho prednosťou je nízka spotreba, čo ocenia najmä vodiči, ktorí radi jazdia rýchlo ale nechcú zbankrotovať na palive. Nevýhodou je drsnejší chod a väčšia hlučnosť.


Najsilnejšou stránkou motora 2.0 TFSI je lineárny ťah asi od otáčok 1500 1/min s maximom krútiaceho momentu 280 Nm v širokom pásme od 1800 do 5000 1/min, ktorý prináša fascinujúcu pružnosť a pridáva obrovskú chuť stúpať do otáčok. Dokazujú to aj naše merania pružnosti. Zatiaľ čo pri akcelerácii z rýchlosti 40 km/h na 3. prevodovom stupni turbodiesel 2.0 TDI dokázal svojim explozívnym nástupom výkonu dobehnúť náskok zážihového štvorvalca 2.0 TFSI s menej agresívnym ale plynulejším ťahom z nižších otáčok (obaja dosiahli rovnaký čas), na ďalších dvoch prevodových stupňoch začala benzínová RS naftovej utekať. Pri zrýchlení zo 60 na 100 km/h na štvorke to bolo o 0,7 s a zo 60 na 120 km/h so zaradeným 5. rýchlostným stupňom bol lepší o 0,5 s. Nafťák strácal hlavne na tom, že do otáčok 1800 1/min je prakticky mŕtvy a dlho mu trvá, kým sa chytí. V akcelerácii z 0 na 100 a 120 km/h zvíťazil benzínový motor ešte jednoznačnejšie, keď 2.0 TDI porazil o 0,8 resp. 1,8 s. V tomto prípade bolo zase problémom turbodiesela krátke spektrum pracovných otáčok. Zatiaľ čo 2.0 TFSI si vystačil s 3 prevodovými stupňami, turbodiesel potreboval aj štvorku a to je minimálne sekunda naviac. Subjektívne razantnejší pocit zo zrýchlenia má pritom vodič naftovej verzie, práve vďaka spomínanej explózii výkonu, za ktorou stojí o 70 Nm vyšší krútiaci moment (v porovnaní s motorom 2.0 TFSI). Lineárny ťah benzínového turbomotora v širšom spektre otáčok spojený s točivosťou bol ale účinnejší. Jeho spotreba nie je pritom na agregát tejto kategórie nijak premrštená. V priemere si z nádrže odpije o 2,4 l/100 km viac než turbodiesel, čo predstavuje hodnotu na úrovni 2-litrových motorov s atmosferickým nasávaním. V číslach je to 10,8 l/100 km verzus 8,4 l/100 km ( 2.0 TDI) pri častom využívaní plného výkonu a 8,4 l/100 km verzus 6,1 l/100 km keď sa vodič neponáhľa a ide plynulým tempom s častým využívaním pružnosti motora v nízkych otáčkach.

Diesel verzus diesel
Od príchodu naftovej Octavie RS sa nás viacerí čitatelia pýtali, v čom je motor 2.0 TDI (125 kW/170 k) lepší od klasického naftového dvojlitra a či sa oplatí kvôli nemu investovať do modelu RS. Preto sme v druhej časti testu postavili proti sebe oba agregáty. Žiaľ, nepodarilo sa nám získať vozidlá s rovnakým typom karosérie, výsledky meraní preto považujte za orientačnú pomôcku pri rozhodovaní.

Slabší 2-litrový turbodiesel dosahuje o 22 kW/30 k menší výkon 103 kW/140 a o 30 Nm (320 Nm pri1750 – 2500 1/min) nižší krútiaci moment než silnejší brat. V zrýchlení z 0 na 100 km/h to robí rozdiel pri odlišnom type karosérie 1,1 s a z 0 na 120 km/h 1,7 s, čo je takmer rovnaký rozdiel ako medzi 2.0 TDI (125 kW/170 k) a 2.0 TFSI. Pri meraniach pružnosti základný dvojliter vzhľadom na menší krútiaci moment zaostal viacej. Naopak v palivovej spotrebe bol zasa o 0,7 až 1,3 l/100 km lepší (5,4 l/100 km s ľahkou nohou, 7.1 l/100 km pri dynamickejšej jazde). Keď berieme teda do úvahy rozdiel v dynamických vlastnostiach áut a bohatú základnú výbavu modelu RS, ktorý popri športovom body kite so 17-palcovými kolesami v štandarde ponúka aj systém kontroly tlaku v pneumatikách, ESP, xenónové svetlomety s ostrekovačmi, audio vstup v Jumbo boxe, výkonný audiosystém Stream s CD a MP3 prehrávačom a metalický lak, príplatok 160.000 Sk v porovnaní s klasickou Octaviou (2.0 TDI 103 kW/140 k vo výbave Elegance) sa do naftovej RS zainvestovať oplatí. Aj v prípade, keď všetky prvky (okrem body kitu), ktoré má model RS naviac, pripočítame k výbave Elegance, čo vyjde asi na 100.000 Sk. Ostatné veci ako body kit, športové sedadlá, trojramenný volant a predovšetkým silnejší motor, ktoré sa samostatne objednať nedajú, sú určite hodné viac ako zvyšných 60.000 Sk.

Resumé
Keď sa častejšie pohybujete po okreskách a rozhodli ste sa pre športovú Octaviu pretože túžite po väčšej zábave a radosti z jazdy než s klasickou Octaviou, odporúčame vám benzínovú RS s motorom 2.0 TFSI. Napriek tomu, že má len o 30 kg menšiu pohotovostnú hmotnosť než jej naftová sestra, ľahšie sa ovláda a celkovo je viac športová a hravá. Naftovú Octaviu RS odporúčame hltačom diaľničných kilometrov, ktorí pravidelne jazdia vyššou rýchlosťou, a preto si zakladajú na nízkej spotrebe paliva. Predpokladáme, že aj jej zostatková hodnota pri predaji bude o niečo vyššia. Ak ste sa rozhodli pre 2-litrový turbodiesel a neviete si vybrať medzi klasickou Octaviou alebo naftovým modelom RS, odporúčame vám obe autá vyskúšať. RS-ka je tvrdšia, poslušnejšia v kritických situáciách a ostrejšia v zrýchlení, ale viac namáhaný motor rovnakého objemu logicky aj viac spotrebuje. Závisí teda od vás, či sa chcete líšiť od väčšiny majiteľov Octavie, menej zaťažovať životné prostredie a vychutnávať si výborne vybavené auto s dynamickejším motorom, alebo dáte prednosť lacnejšej verzii s rovnako schopným podvozkom, komfortnejším pružením a v porovnaní s naftovou RS úspornejším a o niečo slabším, hoci v rámci svojej objemovej kategórie stále nadpriemerne výkonným motorom.


Merania Podmienky merania
teplota vzduchu 11 °C
tlak vzduchu 1002 hPa
rýchlosť vetra 2,0 m.s-1
rel. vlhkosť vzduchu 53 %

Namerané hodnoty Octavia RS 2.0 TFSI   Octavia RS 2.0 TDI  Octavia 2.0 TDI  
Zrýchlenie
0 – 100 km/h (s) 7,6 8,4 9,5
0 – 120 km/h (s) 9,9 11,7 13,4
Elasticita
40 – 80 km/h 3.stupeň (s) 3,9 3,9 4,6
60 – 100 km/h 4. stupeň (s) 5,1 5,8 6,2
80 – 120 km/h 5. stupeň (s) 7,5 8,0 8,9
Vnútorná hlučnosť vozidla
60 km/h 3.stupeň (dB) 65,0 64,4 64,8
80 km/h 4. stupeň (dB) 68,2 66,6 66,0
100 km/h 5.stupeň (dB) 69,5 69,3 68,8


Technické parametre

Motor 2.0 TFSI (RS)   2.0 TDI (RS) 2.0 TDI
Zdvihový objem (cm³) 1984 1968 1968
Výkon (kW/k) 147/200 125/170 103/140
pri otáčkach (1/min) 5100-6000 4200 4000
Krútiaci moment (Nm) 280 350 320
pri otáčkach (1/min) 1800-5000 5000 1750-2500
Maximálna rýchlosť (km/h) 240 225 208
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 7,3 8,5 9,6
Nameraná spotreba (l/100 km) 8,4-10,8 6,1-8,4 5,4-7,1
Cena testovaného modelu od (Sk) 939.900 969.900 794.990

Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Zlaďte vaše šperky s jeseňou
  2. ARÓNIA a RAKYTNÍK - podporí tvoju imunitu v boji s vírusmi
  3. Covid a post-Covid: Ako sa chrániť pred kybernetickými útokmi?
  4. Pôžička bez úrokov a poplatkov? Áno, existuje
  5. Príjem vs. dôchodok. Realita, ktorú na ktorú sa treba pripraviť
  6. Tlačová konferencia iniciatívy Stop hazardu so zdravím
  7. Ako začínali šéfovia digitálnych firiem? Vplyv malo už detstvo
  8. Developer roka YIT Slovakia je na Slovensku už desať rokov
  9. Pomáhajte čítaním
  10. Novodobý slovenský Baťa. Zamestnancom stavia domy
  1. Vynovená predajňa v Smrdákoch
  2. Pôžička bez úrokov a poplatkov? Áno, existuje
  3. Tlačová konferencia iniciatívy Stop hazardu so zdravím
  4. Pandémia spomaľuje inovácie. Spoločnosti šetria
  5. Ako začínali šéfovia digitálnych firiem? Vplyv malo už detstvo
  6. Developer roka YIT Slovakia je na Slovensku už desať rokov
  7. Pomáhajte čítaním
  8. Duálnu prax v dm nahradilo počas pandémie online vzdelávanie
  9. Chief of Slovak Telekom: We care about the future of Slovakia
  10. ARÓNIA a RAKYTNÍK - podporí tvoju imunitu v boji s vírusmi
  1. Novodobý slovenský Baťa. Zamestnancom stavia domy 30 500
  2. Pracujete v IT? Táto slovenská firma neustále prijíma ľudí 22 729
  3. O levočský „nanozázrak“ sa zaujíma európsky trh 16 846
  4. LEN DNES: Zľava viac ako 50% na ročné predplatné týždenníkov MY 13 212
  5. Toto sú povolania budúcnosti. Niektoré prekvapili 11 880
  6. Vyučujú školy informatiku dobre? Tieto patria medzi ukážkové 11 526
  7. Ako pracujú horskí nosiči? Vstávajú ráno o štvrtej 11 005
  8. Ako vidia budúcnosť deti zo základných škôl? Budete prekvapení 10 832
  9. Kam sa vybrať za jesennými výhľadmi? 9 198
  10. Na Slovensku pribúdajú nové bankomaty. Viete čo v nich vybavíte? 8 867
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Koronavírus na Slovensku: Potvrdili ďalších 11 úmrtí, vyliečilo sa 878 ľudí (minúta po minúte)

Na Slovensku za pondelok pribudlo 901 prípadov nákazy novým koronavírusom pri 5 899 testoch. Celkový počet nakazených dosiahol číslo 46 056. Pandémia Covid-19 si doteraz vyžiadala 176 obetí.

Ilustračná fotografia.
Vládna limuzína, v ktorej sedel predseda parlamentu Boris Kollár, a ktorá havarovala za Slovnaftom na ulici Mramorova v Bratislave v sobotu 24. októbra 2020.
Monika Jankovská v rukách polície.

V Bratislave v tichosti búrajú nádejnú technickú pamiatku

Čerpacia stanica BZ patrila k najstarším na Slovensku.

Už len torzo čerpacej stanice BZ.

Neprehliadnite tiež

V Bratislave v tichosti búrajú nádejnú technickú pamiatku

Čerpacia stanica BZ patrila k najstarším na Slovensku.

Už len torzo čerpacej stanice BZ.
Peugeot sa stal štvrtou najpredávanejšou značkou aj vďaka úspechu novej 208.

Fiat 500e dostal jedny dvere naviac a názov 3+1

Auto je navrhnuté pre dobre zarábajúce mladé rodiny.

Fiat 500 3+1

Bratislavský Volkswagen odštartoval výrobu ďalšej Škody

Ročne vznikne v desiatkach tisíc kusov.

Začiatok výroby Škody Karoq na Slovensku.