Škoda Roomster - dlhodobý test

Štvrtý modelový rad automobilky Škoda oplýva neobyčajnou schopnosťou pútať pozornosť. Dvojdielna koncepcia karosérie viditeľná zvonku predurčuje auto na rodinné i pracovné využitie. Dlhodobý test má v praxi preveriť, či sa konštruktérsky zámer skutočne vydaril.

Ako zákazník
Pri tomto dlhodobom teste sme sa dostali do kože zákazníka v každom ohľade, vrátane voľnej ruky pri výbere motora a objednávaní vybavenia. Medzi motormi bola voľba veľmi jednoznačná, pretože turbodiesel 1.9 TDI a benzínový štvorvalec 1.6 16 V sme kvôli cene vylúčili hneď na začiatku.
Radšej sme sa držali najžiadanejšieho objemu 1,4 l a ušetrené prostriedky venovali novinkám v príplatkovom vybavení. Ostali nám teda iba motory 1.2 HTP, 1.4 16V a 1.4 TDI. Najmenší trojvalec 1.2 HTP nám nevyhovoval hlavne malým výkonom, nakoľko väčšinu kilometrov absolvujeme na dlhých cestách a pri svižnej jazde. Napokon Roomster je o 110 kg ťažší než Fabia, a preto sa v kombinácii s týmto motorom hodí viac do mesta. Turbodiesel 1.4 TDI je vynikajúci v spotrebe ale hlučný s drsným chodom. Nakoniec padlo rozhodnutie pre jediný motor, ktorý sme zatiaľ nemali možnosť v Roomsteri vyskúšať a zdá sa ako zlatá stredná cesta s výkonom 63 kW/86 k a maximálnym krútiacim momentom 132 Nm. Roomster s ním podľa výrobcu zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 13 s, po diaľnici dokáže uháňať maximálnou rýchlosťou 171 km/h. Dynamicky založení vodiči budú potrebovať viac, ale 1,4 16 V je asi najschodnejšia alternatíva pre bežnú slovenskú rodinu.

Chceme Sport
Z piatich možností výbavy sme si zvolili strednú Sport, hlavne kvôli čiernej prístrojovej doske, silnejšiemu tónovaniu skiel za stredovými stĺpikmi a športovým sedadlám s výraznejším bočným vedením. Spomedzi príplatkových prvkov sa na objednávke objavili novinky, ktorých funkčnosť a účelovosť si chceme overiť v praxi. Patrí medzi ne presklenná panoramatická strecha, natáčacie predné svetlomety, rohové osvetlenie hmlovkami, sieťový systém v batožinovom priestore a jednoduchší z dvoch navigačných systémov v ponuke. Hodiny strávené za volantom nám ukážu, či bol výber vybavenia správny, najmä ak má ísť o auto pre rodinu a prácu zároveň.

Nebo nad hlavou
Ako prvá prišla na rad panoramatická strecha, konkrétne jej vplyv na klímu v interiéri. Obrovské strešné okno zakrýva iba textilná sieťka, preto vznikli obavy z prehrievania interiéru. Jazda naprieč Chorvátskom ukázala účinnosť sieťky a zatiaľ zbytočný strach z tepla. Zdá sa, že aj automatická klimatizácia s rýchlym účinkom je na tento typ strechy stavaná, navyše vyhovujú nám jej reakcie a relatívne presné dávkovanie teploty. Pozitívny vplyv panoramatickej strechy na atmosféru v interiéri je neodškriepiteľný vo dne aj v noci. Pozitívne reakcie prišli od detí. Navyše deťom vyhovuje výhľad cez zadné bočné okná. Vďaka ich nízko položenej spodnej hrane a veľkej presklennej ploche majú zážitok z jazdy ako v máloktorom rodinnom aute. Koncepcia karosérie modelu Roomster s časťou pre šoféra a posádku má niečo do seba. Na základe vlastnej skúsenosti sme pochopili zámer prvotného návrhu koncepcie, ale tiež to, že pasažieri vzadu, hoci tí najmenší, nie sú druhoradí.
Určite nám mnohí rodičia dajú za pravdu, že pri ceste s dieťaťom je dôležité, aby sa nejakým spôsobom zabavilo. A čo ho upúta viacej než výborný výhľad z auta? Sleduje krajinu okolo seba, komentuje, čo vidí a cesta lepšie ubieha. Jednotlivým častiam vybavenia budeme venovať pozornosť v priebehu testu.

	Vysúvateľná sieťka, ktorou sa zakrýva panoramatická strecha, spolu s tónovacou fóliou dostatočne chráni interiér voči nadmernému prehrievaniu.
	Z ľahkého a presného radenia manuálnej prevodovky máme pôžitok. Jediné, čo môžeme páke vytýkať, je trochu utopená poloha.
	Deti budú Roomster milovať. Vďaka vynikajúcemu výhľadu cez zadné bočné okná, nadobudne cestovanie na zadných sedadlách pre ne nový rozmer.

Roomster bol v Chorvátsku, Čiernej Hore aj Rumunsku

Po prvých zahrievacích kilometroch na cestách Slovenska a v okolí Bratislavy sme s Roomsterom vyrazili do Chorvátska a Čiernej Hory, následne do Prahy a podstatné stovky kilometrov pribudli na rozbitých cestách Rumunska. Roomster má takmer tretinu testu za sebou.

Každoročnú reportážnu cestu k Jadranu absolvujeme vždy v máji a iba v priebehu pár dní s cieľom otestovať pohodlie a schopnosť auta neunaviť posádku. Tri dni a tri tisíc kilometrov v príplatkových sedadlách neznamenalo až takú tragédiu. Ku koncu testu začali bolieť kríže avšak športové sedadlá považujeme za rozumnú investíciu navyše. Hlavne testované sedadlá majú krátku páku na pozdĺžne nastavovanie, ktorá konečne neprekáža lýtkam vodičových nôh.
Karoséria ponúka dobrý výhľad šikmo dopredu ale na zaobleninu v okne predných dverí si zatiaľ nevieme zvyknúť. Na dlhej ceste sa zaskvel prístrojový panel s príjemným podsvietením v noci a prístrojovou doskou, ktorá sa neodráža v okne. Do odkladacieho priestoru pod stredovou konzolou sa nám zmestil aj väčší reportážny fotoaparát. Chladená skrinka pred spolujazdcom pojme iba dve malé pol litrové fľaše a nejaký energetický nápoj, ale aj to poteší. Najmä ak v Chorvátsku bolo v polovici mája 31 stupňov. Skôr, ako sa budeme postupne venovať jednotlivým detailom podrobnejšie, treba priznať, že interiér je mimoriadne praktický s pohodlným sedením vzadu.

Komfort a výbava testovaného modelu zvládne to, čo potrebuje veľa našich motoristov – aspoň raz za rok ísť k moru. Na časté a dlhé cesty potrebuje Roomster výkonnejší motor, než ten pod kapotou testovaného modelu. V diaľničných stúpaniach mu občas dochádzal dych a pre lepšiu dynamiku potrebuje vyššie otáčky. Môže za to šestnásťventilová konštrukcia motora a nižší krútiaci moment.
Vo vyšších rýchlostiach vstupuje motor do rozhovoru posádky, ale neprekračuje nami tolerovanú hladinu hluku. V bežných rýchlostiach je príjemný a na reportážnej ceste potvrdil zatiaľ celkovú priemernú spotrebu 7,8 l/100 km. V prvej fáze testu priemer neklesal pod 8,2 l/100 km. S pribúdajúcimi kilometrami je motor citeľne lepší, čo napokon dokumentuje aj spotreba.
Po tretine testu je nám viac ako jasné, že podvozok patrí k tomu lepšiemu v triede, najmä držaním stopy v zákrutách a stabilitou vo vysokej rýchlosti. Na nerovnom povrchu je trochu hlučný a tvrdší. Prekonali sme však aj staveniská chorvátskych ciest a diaľnic s čisto štrkovým povrchom.
Roomster totiž nemá tak nízku svetlosť a prepruženie prednej nápravy ako stará Octavia alebo Fabia. Tlmiče dostali zabrať najmä pri ďalšej ceste do Rumunska, kde je kvalita ciest výrazne horšia, dokonca veľká skrutka prerazila pneumatiku tak, že sa nedala zalepiť. S novým plášťom na zadnom kolese prechádza Roomster do ďalšej tretiny testu, kde sa budeme podrobne venovať jednotlivým častiam auta.

	Prvá zahraničná cesta viedla k Jadranu. Bez klimatizácie by to bolo v dobre presvetlenom aute na nevydržanie.
	Test na 30 000 km je krátky na to, aby sme overili spoľahlivosť auta, preto dostáva zabrať viac ako je bežné. Aj na cestách Rumunska, ktoré sú kvalitné iba výnimočne.
	Na jednej z dlhých ciest sme posadili dozadu kamaráta, ktorý si priestor pochvaľoval vo všetkých smeroch. Zadné sedadlá sú posuvné a operadlo polohovateľné.

Škoda Roomster 1,4 16V Sport

l