Audi si pre vstup do prestížnej kategórie zvolilo hliníkovú karosériu, tradične pohon všetkých kolies, 4,2 litrový osemvalcový motor a za plnú náruč emócií. Prestížna značka vzbudzovala vždy obdiv a rešpekt, ale teraz k chladnej kráse pridala veľkú dávku automobilového umenia. Krátke jazdenie na ploche letiska presvedčilo, že jazda za vzhľadom nezaostáva. Napriek brutálnemu výkonu dokáže Audi R8 jazdiť pokojne a podľa predpisov. Skutočný charakter treba vyskúšať na okruhu alebo na letisku.
Taliansky sen v nemeckom aute
Na hliníkovej karosérii upúta množstvo detailov ako samostatných architektonických celkov. Interiér citeľne priestrannejší než v Audi TT nesie typické symboly značky, avšak v podstatne uvoľnenejšom štýle. Kokpit pre vodiča už citeľne pripomína pretekárske auto alebo futuristické štúdie z minulosti. K typicky talianskym prvkom patria výrazne oddelené kruhové prístroje od zvyšku palubnej dosky a kovová radiaca páka, asi najpôsobivejší detail. Samozrejme okrem stupnice tachometra s maximom na 350 km/h. Záujemcom o auto za štyri milióny korún odporúčame priplatiť si za karbónový obklad interiéru. Karbónový lem natiahnutý od dverí ponad prístroje až po stredový tunel symbolicky pripomína monoposty Auto Union. Pre nás bola prvá jazda skôr splnením chlapčenského sna, ktorý úprimne prajeme každému nadšenému motoristovi. Tak poďme snívať ďalej.
Svetlo z LED
Od konca tohto roka pribudnú vo výbave predné svetlomety s LED diódami namiesto sériových bi-xenónových reflektorov. Žiariče so šošovkami vyzerajú napohľad efektne a nezaťažujú tak oči vodiča. Farebná teplota svetla LED diód je 6000 Kelvinov, teda oveľa viac sa podobá na denné svetlo, než svetlo vytvorené xenónovými alebo halogénovými svetlami. LED diódy sú súčasťou dizajnu celého auta, ktoré v rámci možností ponúkne malý priestor (100 l) na batožinu pod prednou kapotou. Druhý box podobného objemu ešte vznikol medzi sedadlami a motorom. Výrobca udáva, že sa tam vmestia dva veľké golfové vaky. Audi chcelo zrejme naznačiť, že s R8 sa dá jazdiť každý deň bez obmedzenia.
Hliníková diéta
Kompletná surová karoséria Audi R8 má hmotnosť iba 210 kilogramov, čím vznikla podstatná úspora v porovnaní s oceľovým skeletom. Na karosérii zloženej z hliníkových profilov a vylisovaných dielcov je 99 metrov zváraných spojov, 782 lisovaných nitov a 308 samorezných skrutiek. Nízka hmotnosť auta iba okolo 1550 kg výrazne zlepšila zrýchlenie a ovládateľnosť. Audi R8 tak už pri výkone 420 k zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,6 sekúnd a dvestovku pokorí za 14,9 s. Iné automobily potrebujú na takéto zrýchlenie podstatne vyšší výkon.
Srdce v krku
Osemvalcový motor s priamym vstrekovaním benzínu a špeciálnym výfukovým potrubím naháňa strach zúrivým zvukom a rýchlym nárastom otáčok po jemnom dotyku s plynovým pedálom. Akoby ani nepatril medzi motory FSI, ktorým sme vždy vytýkali pomalé reakcie. Aj spojka manuálnej prevodovky je poriadne tvrdá a už pohnutie si vynúti veľkú vodičovu pozornosť. Manuálna prevodovka má namiesto koženej manžety hliníkovú platňu s vyfrézovanými dráhami pre radiacu páku. Z dvoch ponúkaných prevodoviek sa nám na rozdiel od iných kolegov zapáčila prevodovka R-tronic s možnosťou sekvenčného radenia alebo plne automatického režimu. Zmena prevodového stupňa trvá iba krátko, radenie je energické a pri podraďovaní nádherne znie krátky medziplyn.
Quore sportivo ?
V Audi to určite neradi počujú, ale v nemecky dokonalom aute prúdi konečne talianska krv. Podvozok nič nezakrýva, necháva vodiča precítiť jazdu a vyžaduje si celú jeho pozornosť. Dvojstupňovo vypínateľný stabilizačný systém necháva vodičovi voľnú ruku a poriadnu radosť z jazdy, ktorá bola doposiaľ príznačná iba pre inú nemeckú automobilku. Toto je asi najlepšie a určite najrýchlejšie Audi všetkých čias.
Zvýšený tep srdca za volantom zažije aj skúsený motorista, hoci iba medzi kolíkmi a na ploche letiska. Pohon všetkých kolies modifikovaný podľa vozidiel Lamborghini prenáša viac výkonu na zaťaženejšiu zadnú nápravu a preferuje pretáčavý šmyk.
Technické zaujímavosti
| Mazanie so suchou skriňou | zabezpečuje rovnomerný prívod oleja v ostrých zákrutách a pri prudkom preťažení, typické pre pretekárske motory |
| Priestorový zvuk | systém značky Bang & Olufsen má 12 reproduktorov s hudobným výkonom 465 W |
| Keramické brzdové kotúče | na prianie možno vybaviť auto keramickými brzdovými kotúčmi, znesú obrovskú pracovnú teplotu, trvalé zaťaženie na pretekárskom okruhu a v kopcoch |
| Quattro pre R8 | pohon všetkých kolies nemá klasický medzinápravový diferenciál thorsen, má medzinápravovú spojku ako Lamborghini, v základe |
Audi R8 - technické údaje
| Motor | 4,2 FSI V8 |
| Objem | 4163 cm3 |
| Výkon | 309 kW (420 k) |
| Krútiaci moment | 430 Nm (4500 - 6000 ot./min.) |
| Spotreba paliva | 13,6 l/100 km |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 4,6 s |
| Maximálna rýchlosť | 301 km/h |
| Cena | od 3 900 000 Sk |
