Seat Altea Freetrack (video)

Najnovší model španielskej automobilky prichádza s praktickým interiérom, obsiahlou výbavou, silným motorom a podstatne širším využitím, než ponúkal základný model. Chýba lacnejšia verzia so slabšou výbavou, kvalitnejšie plasty v interiéri a lepšie nast

Verzia Altea Freetrack rozšírila možnosti využitia základného modelu.(Zdroj: Autor)

Najnovší model španielskej automobilky prichádza s praktickým interiérom, obsiahlou výbavou, silným motorom a podstatne širším využitím, než ponúkal základný model. Chýba lacnejšia verzia so slabšou výbavou, kvalitnejšie plasty v interiéri a lepšie nastavenie bŕzd na jazdu v teréne.

Seat nemá inú šancu než v nelichotivej situácii slabších predajov rešpektovať potreby trhu a vstúpiť do stále žiadanejšej triedy športovo úžitkových automobilov s konceptom SAV. Najlepším a najrýchlejším riešením bolo prestaviť model Altea na auto s vyšším podvozkom, robustným vzhľadom a pohonom jednej alebo oboch náprav. Spojením dostupnej techniky a nových prvkov nevzniklo typické športovo úžitkové auto, ale obrnené vozidlo vhodné do nepohody preplnených miest a ľahkého terénu. Domnievať sa, že ide o SUV by bolo zrejme príliš naivné. Podľa nás je to typický crossover.

Užitočná
Napriek svojskému prístupu nemožno modelu Freetrack uprieť výrazne lepšie úžitkové vlastnosti než má klasická Altea XL. V meste aj na vidieku prídu vhod čierne plastové nárazníky, vyššia svetlosť podvozka, veľký vnútorný priestor a posuvné zadné sedadlá, ktoré menia polohu v rozsahu 16 cm. Do kufra s objemom 490 l vmestíte veľa nákladu, navyše Altea Freetrack je v ponuke aj v úžitkovej verzii N1. Konkurenčné autá nemajú toľko miesta nad hlavou ani na nohy. Chýba však lepší výhľad šikmo vpred a auto za milión má mať podstatne kvalitnejšie materiály na prístrojovej doske.

Padne do ruky
Výrazne tvarované predné sedadlá držia telo a právom nesú názov športové. Rovnako volant výnimočného tvaru padne do ruky ako uliaty. V tomto je Seat jednoducho majstrom. Hra s tvarmi nevyšla v prípade radiacej páky, ktorá chodí ľahko a presne ale má nevyhovujúci tvar. Vodič má v rukách volant, za ktorý sa nemusí hanbiť ani Ferrari ale pred sebou strohú prístrojovú dosku s tvrdým plastom a malými neprehľadnými tlačidlami.

Na blate
Silnému motoru 2,0 TDI s výkonom až 170 koní sila rozhodne nechýba a každý bude spokojný aj s reakciou na plynový pedál. Okrem vysokej hlučnosti prekáža aj nižší rozsah využiteľných otáčok. Výrobcom udávanú spotrebu možno prekročíte aj o liter a pol, napriek tomu je vzhľadom na jazdné výkony výborná. Na jazdu po poľných cestách, blate a snehu nie je dobre nastavené ABS. Elektronika je precitlivelá a zbytočne neguje brzdný účinok včasným prerušením brzdného tlaku. Pritom podvozok dobre drží stopu aj na poľnej ceste. Stačí však prísť na blato alebo ľad a auto má problém zastaviť tak ako iné autá s ABS nastaveným aj pre takúto jazdu.

Video zachytáva základné črty karosérie a časť testu na nespevnených cestách

Zaberie všetkými
Automaticky poripojiteľný pohon zadnej nápravy spolu s vyššou svetlosťou podvozka výrazne rozširujú možnosti využitia auta. Veľmi dobre tiež pracuje elektronická náhrada uzávierky, ktorá cez riadiacu elektroniku pribrzďuje pretáčajúce sa koleso. K záberu sa potom dostane jedno z ďalších kolies. Pripojenie pohonu zadnej nápravy cez medzinápravovú spojku Haldex býva na klzkom povrchu prudké. Zvlášť po preradení, kedy prudko stúpne krútiaci moment, predné kolesá prehrabnú a spojka zareaguje šklbnutím. Schopnosti vyškrabať sa tam, kde by auto s jednou poháňanou nápravou nevyšlo, sú evidentné.

Svieti do zákrut
Príplatkové bixenónové svetlá ASF vďaka natáčaniu lepšie osvetľujú ostré zákruty, ale po jazde v ľahkom teréne sa začali chaoticky a bezdôvodne pohybovať aj na rovnej ceste. Poruchu odstránili až v servise pomocou počítača. Bohatšie vybavená testovaná verzia s pohonom všetkých kolies má v štandardnom vybavení vyhrievanie predných sedadiel, odkladacie panely v strope kde v duchu dnešnej doby nechýba farebný LCD monitor. Na pripojenie DVD prehrávača, videokamery alebo Play Station slúžia konektory v stredovej opierke. Namiesto bohatej elektronickej výbavy naši motoristi radšej privítajú jednoduchšie vybavené auto a s podstatne nižšou cenou.

Karosériu chránia praktické tmavosivé plasty. Ťažko povedať, či je auto viac vystavené drobným škrabancom v meste alebo v ľahkom teréne.
Verzia Altea Freetrack rozširuje možnosti využitia praktického auta. Pohon všetkých kolies pomôže vyjsť tam, kde sa auto z jednou poháňanou nápravou nedostane alebo vyjde s problémami. Od pohonu všetkých kolies a naftového motora nečakajte zvýraznenie športových jazdných vlastností a kontrolované šmyky na snehu.
Interiér je kombinácia dvoch extrémov. Časť prístrojovej dosky imituje karbónovú štruktúru a iné detaily sú z tvrdého plastu. Malé tlačidlá a prístroje strácajú prehľadnosť. Interiéru však nemožno uprieť nápaditosť.
Hlavica radiacej páky pôsobí ako umelecký predmet úžitkového dizajnu ale absolútne nevhodného tvaru do ruky.
Volant znesie aj tie najprísnejšie kritériá, najmä tvar a hrúbka venca. Jednoducho perfektné.
Veľký batožinový priestor s dvojitým dnom s nízkou hranou je lepší ako u iných vozidiel tejto kategórie.
Sedadlá poskytujú dobrú oporu v zákrutách ale aj príjemné sedenie na dlhých cestách: Opäť jeden z tromfov modelu Freetrack.
Stropný systém odkladacích skriniek ukrýva aj farebný LCD displej s možnosťou pripojenia na externé zariadenie. Mnohí by tento doplnok oželeli, najmä keby bola nižšia základná cena modelu.
Nárastom svetlej výšky podvozka o 40 mm oproti modelu Altea XL došlo k zlepšeniu priechodnosti na nerovných cestách. Podľa nákresov automobilky, Freetrack prekoná aj vysoký obrubník. Do mesta bude stačiť verzia s pohonom prednej nápravy.


Naše hodnotenie

Vzhľad ****
Interiér ***
Motor ***
Jazd. Vlastnosti ****
Technika ***
Výbava ****
Úžitok ****
celkový dojem ***


Seat Aatea Freetrack 2,0 TDI DPF 4WD
Cena modelu od                     899 900 Sk
Cena testovanej verzie         1 039 900 Sk

Motor
Typ naftový štvorvalec 2,0 TDI
Uloženie priečne
Zdvihový objem 1968 cm3
Výkon 125/170 kw/k
Pri otáčkach 4200 ot./min.
Krútiaci moment 350 Nm
Pri otáčkach 1800 ot./min.
Kilogramový výkon 9,2 kg/k
Litrový výkon 86,3 k/l
Emisná norma EURO IV
Karoséria
Typ SAV
Počet dverí 5
Pneumatiky 225/50 R17
Prevodovka
Typ Manuálna
Počet stupňov 6
Poháňané kolesá všetky -Haldex
Podvozok
Predná náprava McPherson, vinuté pružiny
Zadná náprava viacprvkove zavesenie
Svetlosť podvozka 190 mm
Brzdy vpredu kotúčové s vnútorným chladením
Brzdy vzadu kotúčové
Rozmery, hmotnosti, objemy
Rázvor náprav 2576 mm
Dĺžka 4493 mm
Širka 1788 mm
Výška 1527 mm
Pohotovostná hmot. 1568 kg
Užitočná hmotnosť 600 kg
Batožinový priestor 490 l
Objem pal. nádrže 60 l
Prevádzkové hodnoty
Zrýchlenie 8,7 s
Maximálna rýchlosť 204 km/h
Spotreba
mesto 8,5 l/100 km
mimo mesto 5,7 l/100 km
kombinácia 6,8 l/100 km
v teste 7,9 l/100 km

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Tatra banka spustila najmodernejší internet banking pre firmy
  2. Toto tajomstvo vrcholoví športovci dlho skrývali
  3. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli?
  4. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných
  5. Leto 2018 v Grécku s odletom z Bratislavy
  6. Dlhopisy 7,25 % p.a. majú najvýhodnejšiu nákupnú cenu v roku
  7. Zelené Grunty vám ponúknu viac, ako očakávate
  8. Kam do tepla v januári?
  9. First moment Turecko: využite zľavy na špičkové hotely
  10. Konzultácia so svetovými odborníkmi dokáže zachrániť život
  1. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli?
  2. Toto tajomstvo vrcholoví športovci dlho skrývali
  3. Vlani sme si vyberali z vyše pol milióna inzerovaných áut
  4. V centre našej pozornosti sú zákazníci. Už 50 rokov
  5. Začiatok roka patrí dani z nehnuteľností
  6. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných
  7. Tipy pre atraktívne poprsie po dojčení. Plastike povedzte nie
  8. Stanovisko spoločnosti Advokátska kancelária JUDr. Radomír Bžán
  9. Tatra banka spustila najmodernejší internet banking pre firmy
  10. Iba dnes: Narodeninové predplatné SME.sk za 25 eur
  1. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných 6 072
  2. Tatra banka spustila najmodernejší internet banking pre firmy 5 274
  3. Leto 2018 v Grécku s odletom z Bratislavy 3 891
  4. Iba dnes: Narodeninové predplatné SME.sk za 25 eur 3 273
  5. Kam do tepla v januári? 2 588
  6. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli? 2 461
  7. First moment Turecko: využite zľavy na špičkové hotely 2 310
  8. Toto tajomstvo vrcholoví športovci dlho skrývali 2 251
  9. Dlhopisy 7,25 % p.a. majú najvýhodnejšiu nákupnú cenu v roku 2 235
  10. Demänovku mieša iba jeden človek. Ako si strážia receptúru? 1 792

Hlavné správy zo Sme.sk

EKONOMIKA

Poplatok za sobáš môže dobehnúť snúbencov aj na úrade, nielen v kostole

Matriky majú s cirkevnými sobášmi viac práce ako s civilnými, tvrdia autori poplatku.

KOMENTÁRE

Od mačiatok k ohrozeniu demokracie. Ňuňuňu

Sociálne siete už nie sú miestom, kde sa stretávajú priatelia.

EKONOMIKA

Majú živnostníci právo na dovolenku? Ako rozhodol európsky súd

Nie je živnostník ako živnostník.

Neprehliadnite tiež

Kia Forte prezrádza dizajn nového Cee’du

Európska verzia kompaktnej Kie sa predstaví na jar v Ženeve.

Ako James Bond. Pozrite sa, aké rôzne funkcie auta môžete ovládať cez mobil

Všetky autá musia byť pripojené do mobilnej siete, automobilky to využívajú.

Starý Land Rover Defender sa na chvíľu vráti do výroby

Za najrýchlejšiu verziu v histórii zaplatí záujemca minimálne 180-tisíc eur.

Pred 40 rokmi Volkswagen vyrobil v Nemecku posledný Chrobák

Na berlínskom autosalóne ho predstavil Adolf Hitler.