Seat Altea Freetrack (video)

Najnovší model španielskej automobilky prichádza s praktickým interiérom, obsiahlou výbavou, silným motorom a podstatne širším využitím, než ponúkal základný model. Chýba lacnejšia verzia so slabšou výbavou, kvalitnejšie plasty v interiéri a lepšie nastavenie bŕzd na jazdu v teréne.

Seat nemá inú šancu než v nelichotivej situácii slabších predajov rešpektovať potreby trhu a vstúpiť do stále žiadanejšej triedy športovo úžitkových automobilov s konceptom SAV. Najlepším a najrýchlejším riešením bolo prestaviť model Altea na auto s vyšším podvozkom, robustným vzhľadom a pohonom jednej alebo oboch náprav. Spojením dostupnej techniky a nových prvkov nevzniklo typické športovo úžitkové auto, ale obrnené vozidlo vhodné do nepohody preplnených miest a ľahkého terénu. Domnievať sa, že ide o SUV by bolo zrejme príliš naivné. Podľa nás je to typický crossover.

Užitočná
Napriek svojskému prístupu nemožno modelu Freetrack uprieť výrazne lepšie úžitkové vlastnosti než má klasická Altea XL. V meste aj na vidieku prídu vhod čierne plastové nárazníky, vyššia svetlosť podvozka, veľký vnútorný priestor a posuvné zadné sedadlá, ktoré menia polohu v rozsahu 16 cm. Do kufra s objemom 490 l vmestíte veľa nákladu, navyše Altea Freetrack je v ponuke aj v úžitkovej verzii N1. Konkurenčné autá nemajú toľko miesta nad hlavou ani na nohy. Chýba však lepší výhľad šikmo vpred a auto za milión má mať podstatne kvalitnejšie materiály na prístrojovej doske.

Padne do ruky
Výrazne tvarované predné sedadlá držia telo a právom nesú názov športové. Rovnako volant výnimočného tvaru padne do ruky ako uliaty. V tomto je Seat jednoducho majstrom. Hra s tvarmi nevyšla v prípade radiacej páky, ktorá chodí ľahko a presne ale má nevyhovujúci tvar. Vodič má v rukách volant, za ktorý sa nemusí hanbiť ani Ferrari ale pred sebou strohú prístrojovú dosku s tvrdým plastom a malými neprehľadnými tlačidlami.

Na blate
Silnému motoru 2,0 TDI s výkonom až 170 koní sila rozhodne nechýba a každý bude spokojný aj s reakciou na plynový pedál. Okrem vysokej hlučnosti prekáža aj nižší rozsah využiteľných otáčok. Výrobcom udávanú spotrebu možno prekročíte aj o liter a pol, napriek tomu je vzhľadom na jazdné výkony výborná. Na jazdu po poľných cestách, blate a snehu nie je dobre nastavené ABS. Elektronika je precitlivelá a zbytočne neguje brzdný účinok včasným prerušením brzdného tlaku. Pritom podvozok dobre drží stopu aj na poľnej ceste. Stačí však prísť na blato alebo ľad a auto má problém zastaviť tak ako iné autá s ABS nastaveným aj pre takúto jazdu.

Video zachytáva základné črty karosérie a časť testu na nespevnených cestách

Zaberie všetkými
Automaticky poripojiteľný pohon zadnej nápravy spolu s vyššou svetlosťou podvozka výrazne rozširujú možnosti využitia auta. Veľmi dobre tiež pracuje elektronická náhrada uzávierky, ktorá cez riadiacu elektroniku pribrzďuje pretáčajúce sa koleso. K záberu sa potom dostane jedno z ďalších kolies. Pripojenie pohonu zadnej nápravy cez medzinápravovú spojku Haldex býva na klzkom povrchu prudké. Zvlášť po preradení, kedy prudko stúpne krútiaci moment, predné kolesá prehrabnú a spojka zareaguje šklbnutím. Schopnosti vyškrabať sa tam, kde by auto s jednou poháňanou nápravou nevyšlo, sú evidentné.

Svieti do zákrut
Príplatkové bixenónové svetlá ASF vďaka natáčaniu lepšie osvetľujú ostré zákruty, ale po jazde v ľahkom teréne sa začali chaoticky a bezdôvodne pohybovať aj na rovnej ceste. Poruchu odstránili až v servise pomocou počítača. Bohatšie vybavená testovaná verzia s pohonom všetkých kolies má v štandardnom vybavení vyhrievanie predných sedadiel, odkladacie panely v strope kde v duchu dnešnej doby nechýba farebný LCD monitor. Na pripojenie DVD prehrávača, videokamery alebo Play Station slúžia konektory v stredovej opierke. Namiesto bohatej elektronickej výbavy naši motoristi radšej privítajú jednoduchšie vybavené auto a s podstatne nižšou cenou.

	Karosériu chránia praktické tmavosivé plasty. Ťažko povedať, či je auto viac vystavené drobným škrabancom v meste alebo v ľahkom teréne.
	Verzia Altea Freetrack rozširuje možnosti využitia praktického auta. Pohon všetkých kolies pomôže vyjsť tam, kde sa auto z jednou poháňanou nápravou nedostane alebo vyjde s problémami. Od pohonu všetkých kolies a naftového motora nečakajte zvýraznenie športových jazdných vlastností a kontrolované šmyky na snehu.
	Interiér je kombinácia dvoch extrémov. Časť prístrojovej dosky imituje karbónovú štruktúru a iné detaily sú z tvrdého plastu. Malé tlačidlá a prístroje strácajú prehľadnosť. Interiéru však nemožno uprieť nápaditosť.
	Hlavica radiacej páky pôsobí ako umelecký predmet úžitkového dizajnu ale absolútne nevhodného tvaru do ruky.
	Volant znesie aj tie najprísnejšie kritériá, najmä tvar a hrúbka venca. Jednoducho perfektné.
	Veľký batožinový priestor s dvojitým dnom s nízkou hranou je lepší ako u iných vozidiel tejto kategórie.
	Sedadlá poskytujú dobrú oporu v zákrutách ale aj príjemné sedenie na dlhých cestách: Opäť jeden z tromfov modelu Freetrack.
	Stropný systém odkladacích skriniek ukrýva aj farebný LCD displej s možnosťou pripojenia na externé zariadenie. Mnohí by tento doplnok oželeli, najmä keby bola nižšia základná cena modelu.
	Nárastom svetlej výšky podvozka o 40 mm oproti modelu Altea XL došlo k zlepšeniu priechodnosti na nerovných cestách. Podľa nákresov automobilky, Freetrack prekoná aj vysoký obrubník. Do mesta bude stačiť verzia s pohonom prednej nápravy.

Naše hodnotenie

Seat Aatea Freetrack 2,0 TDI DPF 4WD
Cena modelu od                     899 900 Sk
Cena testovanej verzie         1 039 900 Sk