Najstaršie a stále vyrábané terénne auto na svete dostalo nový motor, lepšiu šesťstupňovú prevodovku, klimatizáciu a komfortný interiér. Nesmrteľný Defender má históriou overené výnimočné schopnosti v teréne ale aj ergonomické prehrešky z dávnej minulosti.
Defender je zrejme jediné auto, ktoré najmenej rešpektuje trendy súčasnosti, zároveň mu to vo vzťahu k poslaniu najmenej prekáža. Kto raz navštívi jeho výrobnú linku pochopí, prečo zostal volant s pedálmi blízko dverí, prečo je zámok zapaľovania naľavo od volantu a ručná brzda dostupná iba v predklone.
Navrhnúť novú koncepciu interiéru a iné ergonomické usporiadanie by znamenalo koniec legendy a prekročenie technologických možností linky. Pritom Defender si svoje pracovné úlohy zastane stále znamenite a záleží iba na vodičovi, ako rýchlo nasaje odlišnosti interiéru, podvozka a pochopí filozofiu ťažkého pracovného náradia. Slávny terénny automobil zároveň oživí spomienky na časy, kedy sa svet tešil z manuálnej klimatizácie a elektrických okien.
Teraz aj klíma a MP3
Defender napriek zjavnému spojeniu s automobilovou minulosťou prináša podstatne viac komfortu ako kedykoľvek predtým. O citeľný pokles hlučnosti sa zaslúžili kvalitnejšie tlmiace materiály, šesťstupňová prevodovka a nový motor. Medzi príplatkovým vybavením pribudla klimatizácia a v štandarde testovanej verzie vyhrievané predné sedadlá, vyhrievané čelné sklo a autorádio s CD a MP3. Drahé príplatky
Antiblokovací systém ABS spojený s trakčnou kontrolou ETC stojí až šesťdesiat tisíc, pretože všetky príplatkové prvky sú drahé. Vzhľadom na prevažne ručnú výrobu v materskom závode s produkciou 25 000 automobilov ročne je vyššia cena celkom logická. Na druhej strane spomínané ABS príde vhod, pretože v teréne pracuje presvedčivo a bez precitlivelej reakcie na štrk alebo sneh s výlukou pri nízkej rýchlosti. Oveľa vyšší význam má na ceste, pretože Defender s moderným motorom a šesťstupňovou prevodovkou jazdí rýchlejšie a počas prudkého brzdenia mu ABS dodáva tak potrebnú smerovú stabilitu. Trakčná kontrola ETC čiastočne nahrádza chýbajúce uzávierky prednej a zadnej nápravy. Systém ETC aktivuje brzdu, ak sa niektoré koleso začne otáčať oveľa rýchlejšie ako iné. Tým sa krútiaci moment prenesie na koleso s najlepšou priľnavosťou.
Bez uzávierky
V aute do ťažkého terénu chýbajú uzávierky prednej a zadnej nápravy, pretože zablokovať možno iba medzinápravový diferenciál. Vodič musí vedieť využiť veľký výkyv náprav a schopnosť auta kopírovať terénne nerovnosti. Krátka verzia označená číslom 90 zdolá svah so sklonom 45 stupňov a vďaka krátkym previsom má nájazdový uhol 40 stupňov a zjazdový uhol 47 stupňov. V teréne prejde viac ako sa niektorí vodiči odvážia skúsiť. To isté platí o prechádzaní vody hlbokej pol metra. V redakčnom teste sa Defender osvedčil ako ľadoborec na zamrznutom brode hlbokom okolo tridsať centimetrov. Robustný podvozok bez zbytočných plastov odolá ľadu, konárom aj kameňom. Rovnako funkčne dobrá je ochrana prahov oceľovými rúrami. Jednoduché mechanické detaily odolávajú nástrahám terénu, ktorý je pre Defender domovom.
Najsilnejšou stránkou nového naftového motora s objemom 2,4 litra a výkonom 90 kW (122k) je krútiaci moment 360 Nm dostupný už pri 2000 otáčkach. V kombinácii s redukovaným prevodom dokáže prekonať bez pridania plynu aj maximálne stúpanie. Riadiaca elektronika motora je nastavená tak, aby sa nevypol ani vtedy, ak v kopci vodič nepridáva plyn. Obrovská sila na voľnobehu a automatické udržanie otáčok má svoje negatívum, pretože po uvoľnení plynového pedálu motor ešte chvíľu ťahá. Priemerná spotreba 10 l/100 km udávaná výrobcom približne korešponduje s reálnou prevádzkou. V teréne samozrejme nádrž vysychá o tretinu rýchlejšie.
Legenda za milión
Skutočných terénnych áut je málo. Defender našťastie stále žije a v teréne je jeden z najlepších. Cena pracovného náradia nepatrí k ľudovým, pretože základná trojdverová verzia stojí takmer milión korún. Testovaný Defender 90 Station Wagon SE stojí 1 215 000 Sk a testovaná verzia s doplnkovým vybavením 1 444 999 Sk. Pridanou hodnotou je v tomto zmysle odolnosť, hliníková karoséria a imidž zrelého päťdesiatnika. K jazdným vlastnostiam na ceste a polomeru otáčania treba byť nadmieru tolerantný, hoci ich celkové zlepšenie je príchodom nového motora a prevodovky evidentné.
Jazdným vlastnostiam na ceste výrazne pomohli ABS a prevodovka s novým motorom. Vodiči zvyknutí na bežné osobné autá musia počítať s vyšším ťažiskom a iným prevodom riadenia.
V snehu sa niekedy redukcia neosvedčí. Uzavretie medzinápravového diferenciálu áno.
Klasika a spomienky dýchajú z každého detailu vrátane svetiel. Na jazdu v noci odporúčame prídavné svetlomety.
Ochrana prahov karosérie, je dôkazom povýšenia funkčnosti nad estetiku. Dobre známe nášľapné prahy luxusných SUV pôsobia v porovnaní s touto rúrou ako papierová ozdoba.
Elektrické nastavovanie spätných zrkadiel v príplatkovom vybavení chýba. V štandarde je nastavovanie zrkadiel rukou vytrčenou z okna.
Kríženie náprav na vysokej úrovni. Defender ide na šmykľavom povrchu ako tank. Uzávierka zadnej nápravy by to ešte vylepšila.
Deň v teréne sme ukončili v ľadovom kúpeli, Defender však pokračoval odhodlane ďalej. Tvrdá mechanika po mrazivej noci a večernom kúpaní fungovala ako v lete.
Zadné dve sedadlá sa vyklápajú do boku. Nastupovanie dozadu je fyzicky náročnejšie.
Prístrojový panel ako súčasť modernizácie pochádza z modelu Discovery.
Štartovaniu na ľavej strane volantu predchádzalo vždy siahnutie do prázdna na opačnej strane.
Ručná brzda je tam, kde bolo miesto, ale nie tam, kde by bola poruke.
Land Rover Defender 90 Station Wagon
Cena modelu od 1 215 000 Sk
Cena testovanej verzie 1 444 990 Sk
Motor 2,4 TDi
Výkon motora 90 kW/ 122 k
Krútiaci moment 360 Nm
Spotreba podľa výrobcu 10,0 l/100 km
Spotreba v teste 11,5 l/100 km
Bezpečnosť ABS
Maximálne stúpanie 45 stupňov
Maximálny bočný náklon 35 stupňov
Nájazdový uhol vpredu 47 stupňov
Výjazdový uhol vzadu 47 stupňov
Prechodový uhol 145 stupňov
Brodenie vo vode 50 cm
Svetlosť podvozka 23,5 cm
