SME

Kia cee´d - jazda po Európe

Po úvodných šesťtisíc kilometroch, ktoré sme najazdili s Kiou cee´d v rámci Slovenka, sme sa rozhodli preveriť, ako sa bude cítiť v úlohe diaľničného krížnika naprieč štyrmi krajinami Európy.

Na cestách v okolí Rally Monte Carlo sme ocenili spoľahlivé brzdy aj nezávislé zavesenie kolies zadnej nápravy.Na cestách v okolí Rally Monte Carlo sme ocenili spoľahlivé brzdy aj nezávislé zavesenie kolies zadnej nápravy. (Zdroj: Tomáš Benedikovič)

Po úvodných šesťtisíc kilometroch, ktoré sme najazdili s Kiou cee´d v rámci Slovenka, sme sa rozhodli preveriť, ako sa bude cítiť v úlohe diaľničného krížnika naprieč štyrmi krajinami Európy. Cieľom bolo francúzske mesto Valence, centrum 76. ročníka najstaršej automobilovej súťaže Rally Monte Carlo.

V štvorčlennej zostave a s kufrom naloženým po strop vyrážame na cestu, počas ktorej najazdíme viac ako tri tisícky kilometrov. Štartujeme proti noci v zložení: automobilový pretekár, automobilový predajca, pracovník banky a motoristický novinár. Za volantom sa postupne vystriedame všetci a čím viac hodín v aute strávime, tým rýchlejšie kamarátov opúšťajú predsudky voči kórejskej automobilke. To bolo zase rečí, keď som ešte pred cestou spomenul, že pôjdeme slovenskou Kiou Cee´d. Opäť sa však potvrdilo, že stačí ľudí usadiť dnu, prípadne nechať ich chvíľu šoférovať a hneď zmenia názor. Kórejská automobilka urobila za posledné roky obrovský pokrok, no zatiaľ si to nie každý všimol. Takže je viac ako pravdepodobné, že ešte viacero ľudí, ktorých stihneme počas testu v cee´de previezť, zažije podobne príjemné prekvapenie ako traja spolucestujúci.

SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou
SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou

SkryťVypnúť reklamu

Stále na päťke
Úvodné kilometre cez rakúske diaľnice absolvujeme výletným tempom rýchlosťou medzi 120 a 130 km/h, za čo sa nám zážihová „jednaštvorka" s najvyšším výkonom v rámci svojej objemovej triedy (77,2 kW/105 k) odmenila priemernou spotrebou 6,8 l/100 km. Napriek tomu, že auto je dosť zaťažené, motor s dobre odstupňovanou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou zvláda prevýšenia aj kľukaté úseky diaľnice bez podraďovania, takže prakticky celú cestu ideme na piatom prevodovom stupni. Pri tomto štýle jazdy sme si povzdychli ako by nám teraz dobre padol tempomat. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h motor takmer nepočuť, ale ani pri rýchlosti okolo 150 km/h sme nemuseli zvyšovať hlasitosť rádia.


Stíhacia jazda
Po prekročení nemeckej hranice naháňame stratené minúty a ukrajujeme z času, ktorý nám navigačný systém udáva ako predpokladaný dojazd. Na naše prekvapenie miestami vytlačíme zo cee´du až 200 km/h (samozrejme na tachometri, v skutočnosti to môže byť okolo výrobcom udávaných 185 km/h). Aj pri takomto tempe sa vozidlo správa isto a bezpečne – napriek plnému zaťaženiu. Motor vytočený na maximum a zimné obutie však s narastajúcou rýchlosťou dávajú o sebe vedieť podstatne výraznejšie. Pri rýchlom tempe rastie i apetít agregátu. V priemere si z nádrže odpije 8,4 až 8,9 l/100 km. Vo Švajčiarsku opäť poľavíme z tempa, pretože bez diamantovej karty s neobmedzeným kreditom sa na tunajších diaľniciach rozhodne neoplatí ísť viac než predpísaných 120 km/h. Znamená to opätovné zníženie priemernej spotreby pod 7 l/100 km. V cieli sme po prejdení 1400 km a 15 hodinách jazdy, čo je na 1,4-litrový motor uspokojivý výkon.

SkryťVypnúť reklamu

Na trati Monte
Ďalšie dni jazdíme po kľukatých horských serpentínach spájajúcich malebné dedinky a presúvame sa na jednotlivé rýchlostné skúšky Rally Monte Carlo. Kia cee´d dostáva v dlhých ostrých stúpaniach a následne klesaniach poriadne zabrať. S narastajúcou nadmorskou výškou ťah motora mierne slabne.  Motor musíme držať častejšie vo vysokých otáčkach, čo sa samozrejme odráža na spotrebe (nad 8 l/100 km). Pri neustálom manévrovaní medzi ostrými zákrutami oceňujeme krátky prevod riadenia, s ktorým netreba prehnane rúčkovať a prekladať ruky na volante. Chválime tiež nezávislé zavesenie kolies zadnej nápravy, pretože umožňuje viac opierať auto v zákrutách a plynulou jazdou šetriť brzdy i spotrebu.  

SkryťVypnúť reklamu

Odpoveď na otázky
Po odštartovaní dlhodobého testu v minulom vydaní nám viacerí čitatelia písali otázky ohľadne výkonu svetiel, bŕzd, radenia manuálnej prevodovky, dynamiky motora a pod. Cesty v okolí trate Rally Monte Carlo dôkladne preverili ich odolnosť voči prehrievaniu a následnému fadingu. Zatiaľ sme s nimi nemali žiaden problém, fungujú spoľahlivo. Po návrate sme absolvovali prvé dynamické merania, v rámci ktorých sme preverili tiež brzdy. Nameraná brzdná dráha 41 m pri spomalení z rýchlosti 100 km/h radí cee´d medzi lepších v triede. Uvidíme, o koľko sa skráti po prezutí na letné pneumatiky a ako sa prejavil náš výlet do „Monte" na kotúčoch i doštičkách, ktoré už čoskoro skontrolujeme v rámci prvej servisnej kontroly po ubehnutí 15.000 km. Čo sa týka svetiel, stretávacie majú dostačujúci výkon, no diaľkové by mohli byť  silnejšie. Radenie 5-stupňovej manuálnej prevodovky považujeme za najlepšie medzi kórejskými automobilmi a porovnateľné s európskou konkurenciou. Pokiaľ ide o motor, najviac dynamiky si vodič užije, ak je na palube sám, prípadne s jedným spolujazdcom. Troch až piatich pasažierov už cítiť viac. Pri prvom meraní (po 10.000 km) cee´d zrýchlil z 0 na 100 km/h za 11,9 s, čo je len o 0,3 s horší čas než udáva výrobca.

SkryťVypnúť reklamu
reklama

Namerané dynamické parametre pri 10.000 km

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 11,9 s (výrobca udáva 11,6 s)
Zrýchlenie z 0 na 120 km/h 17,0 s
Brzdenie z rýchlosti 100 km/h 41 m

Spotreba na trase Bratislava-Valence a späť (3500 km)

Najnižšia 6,8 l/100 km
Najvyššia 8,9 l/100 km
Celkový priemer 8,0 l/100 km

Autor: Oliver Dráb

SkryťVypnúť reklamu
reklama

Najčítanejšie na SME Auto

Komerčné články

  1. Maldivy mimo sezóny. Dážď prišiel dvakrát, vila za cenu izby
  2. Na Devín kyvadlovou dopravou zadarmo
  3. Za dovolenkové škody vyplatila Allianz o 41 percent viac
  4. Hodnotenie profesionála: Ako je Turecko pripravené na leto?
  5. Inšpirujte sa tajomstvom najšťastnejších krajín sveta
  6. Last minute zájazdov je každé leto menej. Kde ich ešte nájdete?
  7. Letný literárny výber vložený v denníkoch SME a Korzár
  8. Sviatočný Devín otvárame pre všetkých
  1. Stanovisko LESY Slovenskej republiky, š. p.
  2. Maldivy mimo sezóny. Dážď prišiel dvakrát, vila za cenu izby
  3. Apartmány pri mori nie sú len pre smerákov. Kde nájdete lacné?
  4. Na Devín kyvadlovou dopravou zadarmo
  5. Za dovolenkové škody vyplatila Allianz o 41 percent viac
  6. Takto má vyzerať dostupný biznis notebook
  7. Hodnotenie profesionála: Ako je Turecko pripravené na leto?
  8. Tajomstvo najšťastnejších krajín sveta
  1. Maldivy mimo sezóny. Dážď prišiel dvakrát, vila za cenu izby 14 253
  2. Hodnotenie profesionála: Ako je Turecko pripravené na leto? 4 336
  3. Last minute zájazdov je každé leto menej. Kde ich ešte nájdete? 3 807
  4. Apartmány pri mori nie sú len pre smerákov. Kde nájdete lacné? 3 510
  5. Črevné problémy, pohlavné choroby či poškodenie kože 3 061
  6. Na Devín kyvadlovou dopravou zadarmo 2 798
  7. Ako často treba čistiť fasádu? Niektoré si vystačia samy 2 552
  8. Inšpirujte sa tajomstvom najšťastnejších krajín sveta 2 342
SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Prezident Peter Pellegrini a minister obrany Robert Kaliňák.

Suchú kôrku nahradila iná firma, zákazku za 23 miliónov eur preveruje ÚVO.


a 5 ďalší 16
Mesto Hlohovec.

Zostavili sme rebríček najväčších dlžníkov.


Ekonóm Peter Gonda vysvetľuje, že komunistom sa podarilo u ľudí vyvolať ilúzie o nízkych cenách.

Prvky socializmu ostali v hlavách ľudí doteraz.


49
Jasper Philipsen v žltom drese pre lídra Tour de France 2025.

Žltý dres si na Tour de France obliekol Jasper Philipsen.


reklama
  1. Ján Valchár: Delúzia svätých Cyrila a Metoda
  2. Štefan Šturdzík: Rudo narazil a musí platiť.
  3. Jozef Huljak: Peru sa rozhodlo nakúpiť 24 nových bojových lietadiel Gripen E za 3,5 miliardy dolárov – modernizácia alebo nevyhnutnosť?
  4. Erika Telekyová : Talianska letná romanca ako od Pilcherovej
  5. Martin Fronk: Kálmán Mikszáth: Slovenský Palócz, čo vedel písať lepšie než kráľ rozprávať
  6. Otilia Horrocks: Ticho, ktoré bolí viac než zákaz
  7. Ivan Čáni: Ten atentát nám bol čert dlžný.
  8. Martin Halás: Vypískali sme aj Čaputovú a Hegera. A nikto sa tým nechválil
  1. Ivan Čáni: Všetci držme huby a nechajme Roberta Fica pracovať! Lebo len on JEDINÝ vie, čo je najlepšie. 27 354
  2. Michael Achberger: Prestaňte držať diéty! Týchto 7 návykov vám predĺžia život aj zlepšia postavu 18 381
  3. Janka Bittó Cigániková: Cirkev na gynekológii? Žiaľ, Cigániková nepreháňala 17 835
  4. Radko Mačuha: Oslobodenie prichádza z Východnej. 17 746
  5. Dušan Koniar: V roku 1989 mala ČSSR 3315 vlastných tankov 10 763
  6. Janka Bittó Cigániková: Zdravotníctvo má liečiť, nie financovať cirkev 7 642
  7. Ján Valchár: Poslušne hlásim, som doma! 5 469
  8. Vladimír Bojničan: Z Devína sa stáva festival kléro-fašistických príšer 5 444
  1. Radko Mačuha: Oslobodenie prichádza z Východnej.
  2. Věra Tepličková: Východná alebo Keď má orientácia na všetky štyri svetové strany trhliny
  3. Marcel Rebro: Nad Kyjivom znovu tma: keď rakety vyvracajú slovenské lži
  4. Roman Kebísek: Kuzmány, Radlinský, Štúr, Pauliny-Tóth chceli ruštinu ako spoločný jazyk Slovanov
  5. Post Bellum SK: Nicholas Winton zomrel pred desiatimi rokmi. Jeho príbeh zostáva inšpiráciou dodnes
  6. Roman Kebísek: Britka objavila hrob Adele Harms, modelky maliara Schieleho
  7. Věra Tepličková: Čím väčšia škola, tým lepšie výsledky...
  8. Radko Mačuha: Auto pre ministerku Šimkovičovú.
SkryťZatvoriť reklamu