Renault Laguna GT: Miluje zákruty

Aktívne riadenie zadných kolies nie je žiadna novinka. Najnovšie sa o renesanciu tejto témy pokúša Renault, ktorý chce aktívnym riadením kolies v modernom prevedení zlepšiť obratnosť modelu Laguna a jeho nadanie pre športovú jazdu.

(Zdroj: Renault)

Aktívne riadenie zadných kolies nie je žiadna novinka. Do povedomia sa dostalo na prelome osemdesiatych a deväťtdesiatych rokov, kedy sa viacerí výrobcovia viac či menej úspešne snažili týmto spôsobom vylepšiť aktívnu bezpečnosť a zvýšiť prejazdovú rýchlosť vozidiel v zákrutách. Najnovšie sa o renesanciu tejto témy pokúša Renault, ktorý chce aktívnym riadením kolies v modernom prevedení zlepšiť obratnosť modelu Laguna a jeho nadanie pre športovú jazdu. Tento systém má byť zároveň alternatívou pre tých, ktorí si potrpia na viacprvkovú zadnú nápravu a nevedia stráviť, že Laguna má vzadu len klasické „H-čko".

Nekončiace zákruty a papierové sáčky

Pristátie na ostrove Korzika, známom dejisku jedného z mála asfaltových podnikov svetového šampionátu v automobilových súťažiach rely, bolo z tých menej príjemných. Turbolencie natriasajúce lietadlom do poslednej chvíle nám poriadne naštrbili rovnováhu v žalúdku. Preto keď spolujazdec po nasadnutí do auta vytiahol zo schránky pred sebou papierové sáčky, aké zvyknú byť v lietadlách, nevedeli sme, či si robí srandu on, alebo ich tam pripravili zástupcovia firmy Renault. Tento "žart" však naozaj mali na svedomí organizátori, no nie pre dozvuky z lietadla, ale kvôli tomu, že nás čakala pekná porcia úzkych serpentín, zatočených ako húsenková dráha.

„Made by" Renault Sport

Lepšie prostredie si Renault na prezentáciu svojej novinky vybrať nemohol, pretože Laguna GT so štandardne montovaným systémom aktívneho riadenia všetkých 4 kolies zákruty doslova miluje (čo sa o nás, žiaľ, povedať nedalo, obzvlášť po dvoch hodinách „štrikovania" v plnom nasadení). Vďačí za to špeciálnym ramenám zadných kolies dovoľujúcim malé priečne vychýlenie. Veľkosť odklonu kolies ovplyvňujú spojovacie tyče poháňané elektromotorom. Jednoduché mechanické zariadenie vyvinuli inžinieri športového oddelenia automobilky Renault, elektromotor a riadiacu jednotku dodáva japonská firma Aisin. Do rýchlosti 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú protichodne s prednými (najviac o 3,5º), čo prináša lepšiu manévrovateľnosť v meste a pri parkovaní. Nad 60 km/h sa zase natáčajú súbežne s prednými o 2º, pri prudkom vyhýbacom manévri až o maximálnych 3,5º. Tým prispievajú k väčšej stabilite vozidla, predovšetkým v tiahlych zákrutách.

Menej točenia volantom

Pohyb zadných kolies je vzhľadom na pomerne malé vychýlenie voľným okom prakticky neviditeľný. Vodič ho však postrehne na menšom uhle natočenia volantu. Aj v tých najostrejších zákrutách je teraz možné držať volant pevne v optimálnej polohe bez potreby častého rúčkovania, čo pomáha lepšej kontrole nad autom a umožňuje rýchlejšie vypletať zákrutami s pravidelnými zmenami smeru. Pôsobivá je pritom rýchlosť reakcie kolies na pohyby volantom. Systém každých 10 milisekúnd dostáva od riadiacej jednotky informácie o rýchlosti jazdy, natočení volantu a rýchlosti, akou vodič mení smer (rozhodujúcou veličinou je uhol natočenia volantu). Vďaka tomu vie veľmi promptne reagovať na každú zmenu a vozidlo si dlho zachováva neutrálne správanie. Z miery ho nevyvedie ani agresívny štýl jazdy s niekoľkými pokusmi o vyvolanie pretáčavého šmyku prudkým ubratím plynu, alebo pribrzdením v zákrute. Systém Active Drive v spolupráci s elektronickými pomocníkmi ESP/ABS využíva totiž natočenie kolies aj na stabilizovanie vozidla pri asymetrickom brzdení. Ak teda vodič bude potrebovať prudko zabrzdiť v zákrute, Active Drive mu pomôže udržať kontrolu nad vozidlom a „upratať" ho za roh. Spôsob, akým sa Laguna GT vrhá do zákrut a opisuje ich polomer, príjemne šokoval každého z nás. Zadné kolesá nasledujú predné ako mačka, ktorá prenasleduje myš. V akejkoľvek rýchlosti sa rozhodnete zatočiť do zákruty, pokiaľ to je v limite priľnavosti pneumatík, vozidlo vždy bez odvrávania zahne.

Vyššia prejazdová rýchlosť

Stabilita auta je ohromujúca. Vďaka systému Active Drive sme si predovšetkým tiahle zákruty mohli dovoliť prechádzať oveľa vyššou rýchlosťou ako s bežnou Lagunou, pretože auto je pokojné a pekne drží stopu aj v situáciách, kedy by bežnú Lagunu dávno vynášalo von. Riadenie je presné a konečne aj radenie 6-stupňovej manuálnej prevodovky sa nám zdalo o niečo precíznejšie ako v klasickej Lagune. Brzdy dostali väčší priemer kotúčov (320 mm vpredu a 300 mm vzadu) a doštičky sú z odolnejšieho materiálu, za čo sme sa Renaultu Sport poďakovali hneď v prvom kľukatom „padáčiku". Napriek mnohým pozitívnym zážitkom by sme ale Lagunu GT nenazývali športovým autom, skôr momentálne najrýchlejšou verziou (podľa neurčitej odpovede zástupcov Renault Sport na otázku, či je toto vrcholná verzia, môžeme sa domnievať, že dôjde aj na Lagunu RS). V správaní pruženia sa totiž veľa nezmenilo. Obutá na 18-palcových kolesách rozmeru 225/45 R18 si zachováva takmer rovnakú úroveň komfortu ako bežná Laguna a taktiež má problém s pohlcovaním priečnych nerovností v zákrute, na ktoré reaguje nervóznym odskakovaním.

Benzín je fajn, ale na nafťák nemá

Laguna GT je na výber s dvomi motormi a s oboma verziami karosérie. Prepĺňaný benzínový dvojliter (150 kW/205 k) zaujme širokým sprektrom využiteľných otáčok, ostrými reakciami na stlačenie akcelerátora a plochou krivkou krútiaceho momentu, ale nezaklincuje posádku do sedadiel pri každom pridaní plynu ako dvojlitrový turbodiesel s výkonom 131 kW/180 k a krútiacim momentom vyšším o 100 Nm (400 Nm). Musíme priznať, že sme od neho nečakali takú dynamiku. Až keď sme si ho vyskúšali, búchali sme si hlavu o volant, prečo sme si ho nevybrali na dlhšiu testovaciu trasu namiesto benzínového dvojlitra. Naša voľba teda znie - Laguna Grandtour GT v kombinácii s mimoriadne kultivovaným, úsporným a energickým nafťákom 2.0 dCi.

Čo sa týka budúcnosti systému Active Drive a jeho aplikácie v ďalších modeloch, už dnes je jasné, že určite ho dostane minimálne Laguna Coupé, v ktorej vynikne ešte viac. Samotní inžinieri si ho vedia predstaviť aj v menších modeloch, takže ďalším v poradí bude pravdepodobne Mégane. Už teraz sa tešíme, kedy si budeme môcť vyskúšať, čo urobí tento systém s kompaktom, keďže už Laguna je mrštná a obratná ako hot-hatch.

Anatomicky tvarované predné športové sedadlá potiahnuté kombináciou kože a alcantary majú dobré bočné vedenie, ale krátke sedáky.

Chrómová hlavica radiacej páky po studenej noci trochu chladila. Radenie bolo o niečo precíznejšie ako v bežnej Lagune.

Na dierovaných hliníkových pedáloch by sa mala podrážka topánky za dažďa menej šmýkať.

Zvonka Lagunu GT rozoznáte podľa mohutnejšieho predného nárazníka so širokou „papuľou" a falošnými „žiabrami" po bokoch. Agresívnejší výraz dodávajú autu tiež zatmavené predné aj zadné svetlá a čierne spätné zrkadlá. „Povinnou jazdou" je dvojica koncoviek výfuku.

Technické parametre vozidiel Renault Laguna GT:

Motor 2.0T 16V 2.0 dCi 16V
zdvihový objem [cm3] 1998 1995
výkon [kW/k] 150/205 131/180
pri otáčkach [1/min] 5000 3750
krútiaci moment [Nm] 300 400
pri otáčkach [1/min] 3000 2000
pohot. hmotnosť [kg] 1547 1614
palivová spotreba [l/100 km] 8,2(8,3) 6,5(6,7)
zrýchlenie 0-100 km/h [s] 7,8(8,0) 8,5(8,7)
maximálna rýchlosť [km/h] 232(227) 222(217)

 

Rozmery:

Dĺžka 4695(4801) mm,
Šírka 2060 mm,
Výška 1445 mm,
Rázvor náprav 2756 mm,
Batožinový priestor 450/1377 l(508/1593 l),
Hmotnosť prívesu (brzdený/nebrzdený) 1300 kg/650 kg,
Objem palivovej nádrže 66 l

 

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Ste si istí, že svoj smartfón využívate naplno?
  2. Talent - vzdelanie - úspech
  3. Elektro-horúčka v podaní Volkswagenu
  4. Spoznáte týchto 11 filmov, v ktorých sa objavil McDonald’s?
  5. Nepýtajte od lekára antibiotiká pri chrípke či nádche
  6. 16 tipov na poznávacie zájazdy so slovenským sprievodcom
  7. Máte hypotéku a chcete lepšie spávať?
  8. Slovanet spustil LTE internet aj na juhu Tokaja
  9. Hľadá sa: Vzťah z rozumu. Darujte na Valentína predplatné SME.sk
  10. Dobrú chuť: príloha o dobrom jedle a varení v denníku SME
  1. Na SPU v Nitre vznikla Konfuciova trieda
  2. Byt alebo dom? V Novom Ružinove vyriešili dilemu za vás
  3. Ak Vás nikdy nič nebolelo, nestrácajte čas čítaním tohto článku!
  4. Uvažujete nad solárnymi kolektormi? Získajte príspevok až 1750 €
  5. Ste si istí, že svoj smartfón využívate naplno?
  6. Príbeh tradičného družstva - príbeh Antonína Kvapila
  7. V Botanickej záhrade SPU otvorili jedinečnú výstavu orchideí
  8. Noc architektúry 2018
  9. V súťaži Záhrada, Park a Detail roka uspeli absolventi SPU
  10. Mieru spracovania odpadu zvyšujú automatizované linky
  1. 16 tipov na poznávacie zájazdy so slovenským sprievodcom 28 014
  2. Spoznáte týchto 11 filmov, v ktorých sa objavil McDonald’s? 20 052
  3. Mio MiVue 733 WiFi - snadno přeneste záznam autokamery do mobilu 12 223
  4. Máte hypotéku a chcete lepšie spávať? 6 666
  5. Dobrú chuť: príloha o dobrom jedle a varení v denníku SME 6 414
  6. Ste si istí, že svoj smartfón využívate naplno? 6 116
  7. Nepýtajte od lekára antibiotiká pri chrípke či nádche 3 836
  8. Elektro-horúčka v podaní Volkswagenu 3 390
  9. Nepýtajte od lekára antibiotiká pri chrípke či nádche 3 199
  10. Nové komorné bývanie v Karlovke? Karlove 3 108

Téma: Renault


Hlavné správy zo Sme.sk

ŠPORT

Vlhová: Moja nervozita sa dala krájať. Drobné chyby ma stáli medailu

Viem, že mám v zjazde zlozvyky zo slalomu. Robím veci, ktoré nemôžem, hovorí slovenská zjazdárka Petra Vlhová.

DOMOV

Hovorili sme s Babindolčanmi: Bohatí susedia ich prekvapili

Ľuďom v Babindole sa nepáči, ak sa o nich hovorí ako o bohatej dedine.

ŠPORT

Vlhová dosiahla životný úspech, v kombinácii skončila piata

Zlato si vyjazdila Švajčiarka Michelle Gisinová.

Neprehliadnite tiež

Rozlúčte sa s Partnerom, prichádza Peugeot Rifter

Okrem zmeny názvu prináša štýlovejší exteriér a prémiovejšiu kabínu.

Nové Volvo V60 pokračuje v tradícii rodinných kombi zo Švédska

Popri benzíne a nafte ponúkne dva plug-in hybridné motory.

Ako sa darí predajom elektromobilov v Európe? Renault poráža Nissan

Medziročne došlo v k 33-percentnému nárastu v predaji elektromobilov.

Opel Insignia Country Tourer nie je len o plastoch navyše (prvá jazda)

Zdvihnutie podvozka o 25 milimetrov je na rozbitých cestách citeľné zlepšenie.

BMW M oslavuje tridsať rokov bez strechy limitovanou edíciou

Špeciálna edícia M4 30 Jahre vznikne v počte 300 kusov, na modely z minulosti odkazuje exkluzívnymi farbami.