Hyundai i10: Malá ryba vo veľkom rybníku

Mať pred testovaním auta predsudky je ako ísť na koncert nenávidenej skupiny. Pokiaľ už vopred čakáte, že to bude zlé, hľadáte akúkoľvek chybičku, aby ste svoje počiatočné predpoklady naplnili...

(Zdroj: Tomáš Kelement)

Väčšinou sa to aj podarí a celý týždeň následne frflete, ako je možné, že veci ktoré fungujú hocikde inde, práve tu fungovať nemôžu. V prípade testovania áut stačí naozaj málo. Nepresné radenie, nepohodlné sedačky a množstvo iných vecí, ktoré sú pri šoférovaní permanentne v pohotovosti a nie sú dostatočne dokonalé, dokážu pokaziť dojmy z akéhokoľvek auta. A práve predsudky sú schopné celú vec iba zhoršiť.

Odsúdeniu auta ešte pred nasadnutím doň som prepadol aj v prípade Hyundai i10. Príčinou všetkých predsudkov bol jeho predchodca, zvaný Atos. Nebol až katastrofálne zlý, či škaredý, ale bolo na ňom pár vecí, ktoré mi príliš po chuti neboli. Najmä to, že sa vôbec nesnažil maskovať svoju nízku cenu, takže všetko na ňom pôsobilo príliš lacno. A tým nemyslím len interiér, šedý a plastový, či podvozok, ktorému sa o nejakom ladení pri jeho vývoji mohlo len snívať. Mieril som na zlý pocit, že v Hyundai sa naozaj nezamerali na nič iné, ako na minimalizáciu nákladov. Zabudli ale napríklad na bezpečnosť zákazníkov, čo pri pohľade na dvere, tenučké sťa papier, bolo zrejmé.

Nikdy viac Atos

A tu sa dostávame k novinke, ktorá už viac nenesie meno svojho predka. Nie je to z dôvodu, že by sa chcel Hyundai od svojho staršieho modelu dištancovať, súvisí to s jeho novou politikou pomenúvania. Tá celkom logicky naznačuje, že pokiaľ neplánujú v kórejskej automobilke použiť jednociferné čísla, i10 by mal byť jej najmenším modelom.

Cenová bomba

Prvý pohľad do tabuľky neveštil nič dobré – Atos totiž zjavne slúžil ako nedobrovoľný darca orgánov pre mladšieho súrodenca. Rozmerovo si i10 prilepšil akurát do šírky o 70mm, výška naopak klesla o 30mm. Dĺžka zostala na veľmi kompaktných 3565mm. Tiež podozrivo lákavé ceny a podobný motor, len s vyšším výkonom (o 6kW/10k) ako mal Atos, zrážali malé očakávania na sotva opísateľné, ešte nižšie hodnoty. Plusmi boli len vydarený vzhľad a výbava, ktorú za svoje peniaze dostanete. Tá je na pomery malých áut dosť bohatá a už v základe s názvom Classic za 249 000,- obsahuje 2 airbagy, ABS s kotúčovými brzdami vpredu i vzadu, či rádio s CD, MP3 a vstupom na externý prehrávač. Nami testovaná výbava Style so stále veľmi priaznivou cenovkou 309 900,- doplnila základ tak, že obsahoval asi všetko, čo by ste v takomto aute mohli chcieť – manuálnu klimatizáciu, elektrické sťahovanie okien vpredu i vzadu, 4 airbagy, hmlovky a kopec ďalších príjemných maličkostí.

Nech žije sivá! Alebo?

S obavami, že veľmi sľubná kombinácia ceny a výbavy sa musela negatívne premietnuť do kvality auta, nastal čas na bližšie zoznámenie. Zvonku i10 pripomína mix vizáže Hyundai Getz s dizajnovou líniou istej nemenovanej francúzskej automobilky. Nie je to na škodu, skôr naopak, i10 teraz pôsobí, na rozdiel od vystrašeného výrazu Atosa, oveľa dravšie a nápadnejšie. Po otvorení dverí vyšlo najavo, kam pribudlo 7 cm šírky – dvere sú dvakrát tak široké ako v prípade predchodcu. Je príjemné mať hrejivý pocit pri srdci, že štyri hviezdičky v crashtestoch, ktoré boli cieľom konštruktérov automobilky Hyundai, sa nakoniec neukázali byť len výmyslom marketingového oddelenia. Zostáva už len nasadnúť a... Neveriť vlastným očiam. V priamom porovnaní s Atosom sa presuniete o pár svetelných rokov vpred. Nečakajte že tu nájdete prémiovú kvalitu, či aspoň náznak hodnotnejšieho materiálu, no spôsob, ako všetko vyzerá a ako je to zložené, vzbudzuje naozaj dôveryhodný pocit. Porovnateľný s akýmkoľvek súčasným mestským mini. Po stránke ergonómie sotva čo vytknúť. Jediné, čo vnútri zamrzí, je malý displej rádia. Vďaka jeho polohe zráža čitateľnosť malé písmo a dosť časté oslňovanie, kedy na lesklom displeji neuvidíte skoro nič.

Miesta neúrekom

Priestorovou ponukou i10 prekvapil. Vyššie ukotvenie sedačiek dovolí využiť priestor naplno, takže vpredu i vzadu je dosť miesta aj pre ľudí s výškou nad 185 cm. Spočiatku sa za volantom vo vzpriamenom posede cítite trochu neprirodzene, no po pár dňoch si zvyknete. Určitým zadosťučinením môže byť aj to, že sa doň príjemnejšie nastupuje, čo vzhľadom k mestskému zameraniu auta zaváži viac, než komfort sedenia na dlhé trasy. Takisto objem batožinového priestoru 225 litrov patrí k nadpriemernej hodnote v tejto triede. Tak trochu podvodom ju však Hyundai získal najmä výškou kufra. Jeho využiteľnosť je preto nižšia a skok medzi nakladacou hranou a jeho dnom je pomerne vysoký. Po sklopení sedačiek je k dispozícií 910 litrov, takže dovolenka pre dvoch znie celkom reálne. Na sťahovanie nábytku si však radšej požičajte niečo väčšie.

Živé, ale smädné

Aj napriek pozitívnym prvým dojmom to však stále nemalo i10 vyhraté. Atos totiž podvozkovo veľmi nezvládal nástrahy našich hrboľatých ciest. Bol som teda veľmi zvedavý, či zostalo všetko po starom, alebo sa niečo zmenilo. Prvé zákruty a mierne náklony karosérie prezrádzali, že podvozok trochu zmäkol. Bola to však až séria dier na ceste, ktorá ma presvedčila, že zmena je vskutku razantná. Len sem-tam dala o sebe predná náprava vedieť odskočením, či miernym zvukovým prejavom, prihliadnuc k rázvoru išlo len o výnimočné a extrémne situácie. Na mestské jazdenie poskytuje i10 dostatok komfortu, no ani v prímestských zákrutách sa nestratí. Hoci podvozok nie je zábavný ako v Twingu, či Splashi, k ich vyspelosti i10 chýba len mierne strmšie riadenie. Odhliadnuc od neho sa však niet na čo sťažovať. Iné to už je v prípade motora, ktorý síce dynamicky postačuje naháňaniu sa po meste, odráža sa to však na spotrebe. Vďaka absencii palubného počítača môžeme len odhadovať, no 450 najazdených kilometrov na jednu 35 litrovú nádrž dáva jednoduchým výpočtom priemer 7,7 l/100km a aj keby bola v nádrži rezerva na ďalších 50 kilometrov, stále by to bolo na motor objemu 1,1 litra priveľa. Ešteže je dostatočne živý rovnomerne v celom spektre otáčok. Vytáčanie mu však príliš nechutí. Najlepšie sa cíti kdekoľvek medzi 2500-4500 otáčok, čo spolu s dobrým sprevodovaním poskytuje základ na pohodové jazdenie.


Naše hodnotenie

Vzhľad

****

Interiér

****

Motor

***

Jazdné vlastnosti

***

Technika

**

Výbava

****

Úžitok

***

Celkový dojem

****

Hyundai i10 1,1i

Cena modelu od

249 900 Sk

Motor

1,1i

Výkon motora

49 kW / 69 k

Krútiaci moment

99 nM

Zrýchlenie 0-100 km/h

15,6 s

Maximálna rýchlosť

152 km/h

Spotreba podľa výrobcu

5,2 l/100 km

Spotreba v teste

7,7 l/100 km

Bezpečnosť

ABS, 4x airbag

Dlhočizná anténa nás hlasným trieskaním o strop podzemných parkovísk nákupných centier poriadne vystrašila. Raz sa nám dokonca pri parkovaní zasekla do jednej z vetracích konštrukcií...

Aj napriek jednoduchému ovládaniu je pri jazde ťažké trafiť sa rukou na malé tlačidlá. Displej rádia je navyše dosť zle čitateľný.

Otváranie batožinového priestoru je vyriešené elegantne.

Rozloženie ukazovateľov je takmer ideálne, takže vám vo výhľade na ne vôbec necloní veniec volantu.

Interiér pôsobí sviežim a solídnym dojmom. Použité plasty sú síce tvrdé, no v tejto kategórii áut to je úplne bežné.

Jediným neduhom inak kvalitného interiéru je volant. Mäkký plastový povrch nie je príliš príjemný na dotyk.

Nedostatkom odkladacích priestorov i10 rozhodne netrpí.

Vzadu si nájdu dostatok miesta aj dospelí. Dvere sa dajú otvoriť takmer kolmo, čo uľahčuje manipuláciu s detskou sedačkou.

Priehradka pod ovládaním klimatizácie je ideálna na odloženie kľúčov, či mobilného telefónu.

Veľkosťou sa radí kufor i10 medzi supermini k najväčším. Je však dosť hlboký, čo znižuje jeho využiteľnosť.


Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Od septembra opäť po starom
  2. Mama taxi: Koľko najazdí rodič mesačne kvôli svojim deťom?
  3. ENERGOFÓRUM® 2017 spojí elektrinu a plyn pod jednu strechu
  4. Získajte prístup k zamknutým článkom už o niekoľko sekúnd
  5. Návod, ako si s kreditkou užijete dovolenku a ešte aj ušetríte
  6. 5 tipov ako na zdravé nôžky v škole
  7. 6 účinkov prírodného slovenského výrobku
  8. Let s prestreleným srdcom: Samovraždy slovenských hercov
  9. TAURIS výrobky na gril potešia gurmánov aj maškrtníkov
  10. Problémy s počatím? Čo vás čaká na ceste za dvomi čiarkami
  1. Mama taxi: Koľko najazdí rodič mesačne kvôli svojim deťom?
  2. Od septembra opäť po starom
  3. Máte doma retro kúsky spojené s pivom Šariš?
  4. Študenti stredných a vysokých škôl môžu získať na účet 1000€
  5. ENERGOFÓRUM® 2017 spojí elektrinu a plyn pod jednu strechu
  6. 100 %-nú hypotéku môžete dostať aj na mestský apartmán
  7. Business Smartphones Connected to Public Wi-Fi Can Be in Danger
  8. Získajte prístup k zamknutým článkom už o niekoľko sekúnd
  9. Poslanec Borguľa žiada o uvoľnenie parkoviska pre rezidentov
  10. OMV sa postará o pitný režim, bude rozdávať vodu
  1. Let s prestreleným srdcom: Samovraždy slovenských hercov 6 246
  2. Získajte prístup k zamknutým článkom už o niekoľko sekúnd 3 378
  3. Ako sme jazdili v socializme 1 856
  4. 6 účinkov prírodného slovenského výrobku 1 783
  5. Návod, ako si s kreditkou užijete dovolenku a ešte aj ušetríte 1 478
  6. Očarujúca Srí Lanka: malý ostrov plný prekvapení 1 329
  7. Lety do exotiky už aj z Bratislavy 1 260
  8. 5 tipov ako na zdravé nôžky v škole 1 250
  9. Problémy s počatím? Čo vás čaká na ceste za dvomi čiarkami 1 177
  10. Leto nekončí! 853

Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Gašpar prikryl Kočnerovho vyšetrovateľa

Policajný prezident tvrdil, že požiadal prokurátora o správu, aby mohol proti vyšetrovateľovi zakročiť. Prokuratúra takú žiadosť nedostala.

KOMENTÁRE

Ficov zásadný prelom. Alebo ani nie

Sme na priesečníku, keď Ficov prospech a prospech krajiny, sa pretínajú.

PRIMÁR

Opustení a nepripravení. Čo stresuje budúcich prvákov

Nápor z množstva zmien môže u čerstvého školáka vyvolať stres a fóbiu.

Neprehliadnite tiež

Čínska automobilka chce kúpiť americký Jeep

Great Wall má ambíciu byť najváčším výrobcom SUV na svete.

Nové BMW M5 si ako prví vyskúšajú fanúšikovia počítačových hier

Pribudol pohon všetkých kolies a výkon 600 koní.

Aké realistické sú plány zakázať autá na benzín a naftu?

Termíny sú zatiaľ orientačné ale dôležité.

Dopravná hádanka: Máte, alebo nemáte pustiť túto električku?

Vypnuté semafory môžu spôsobiť problémy.