Vybrať si diesel alebo benzín?

Investícia do naftového motora sa oplatí iba pri najazdení vysokého počtu kilometrov v luxusnom aute.

Pred dvomi rokmi stála nafta o tri koruny menej a benzín bol od nej o 50 halierov drahší. Pred rokom natankovali majitelia naftových motorov liter paliva za 37,20 a benzín stál 38,60 korún. Prudká zmena nastala vlani koncom septembra, keď diesel prvýkrát prekročil cenu benzínu. Teraz je na mnohých čerpacích staniciach liter benzínu o tri koruny lacnejší. Jedinou výhodou naftového motora ostáva nižšia spotreba pri porovnateľnom výkone s benzínovým motorom a tiež pri dynamickej jazde. Rýchlosť a predbiehanie sa na spotrebe naftových motorov neprejavuje tak výrazne ako na zážihových. To je dôvod, prečo diesel dominuje v drahých autách vyššej strednej triedy. Malé a kompaktné autá majú čoraz silnejšiu ponuku benzínových motorov za dobré ceny.

Dlhá návratnosť

Automobilky investujú do vývoja malých benzínových motorov s turbodúchadlom, ktoré sú v konečnom dôsledku lacnejšie, lepšie zrýchľujú a pri ekonomickej jazde dosahujú spotrebu porovnateľnú s dieselom. Nový Fiat Bravo s benzínovým turbomotorom 1,4 T-Jet s rovnakým výkonom a výbavou interiéru ako má naftová verzia 1,6 MTJ stojí o 86-tisíc korún menej. Diesel síce spotrebuje menej paliva, ale neponúkne rovnako komfortnú jazdu a s drahou naftou sa investícia vráti až po najazdení 147-tisíc kilometrov. Podobne Renault Clio s pokrokovým benzínovým motorom 1,2 TCE dosahuje o 9 kW vyšší výkon ako porovnateľný diesel v rovnakej výbave a pritom je lacnejší. Aby sa majiteľovi vrátil cenový rozdiel musí najazdiť 126-tisíc kilometrov. V návratnosti nie je započítaný drahší servis vznetového auta a ostatné prevádzkové náklady.

Kde má miesto hybrid?

V prospech motorov so zapaľovacími sviečkami hovorí hybridná technológia. Hybridný Lexus s výkonom na úrovni benzínového osemvalca objemu štyroch litrov má v meste spotrebu ako bežný dvojliter. Na hybridnej technológii ušetria najviac majitelia rýchlych manažérskych automobilov.

Bohatí šetria

Odhliadnuc od krajšieho zvuku a príjemnejšej jazdy s benzínovým motorom sa oplatí kúpiť limuzínu vyššej strednej triedy s nafťákom. Technológie vznetových šesťvalcov sú na veľmi vysokej úrovni a ceny porovnateľné s benzínovými verziami. Audi A6 3,0 TDI má nižšiu cenu aj spotrebu ako benzínové Audi A6 3,2 FSI. Výber motora zostáva otázkou priorít majiteľa.

Pre a proti

Benzínový motor je tichší, má príjemnejší chod a širšie spektrum využiteľných otáčok. Na rozdiel od diesela je menej náchylný na nepodarené studené štarty v zime a rýchlejšie zohrieva kúrenie. V prospech benzínového motora hrá nižšia hmotnosť, nižšie zaťaženie prednej nápravy a lacnejší servis. Štýl jazdy sa na spotrebe benzínového motora prejavuje oveľa citeľnejšie. Naopak naftový motor má dobrú spotrebu pri dlhej a rýchlej jazde. Diesel vyhovuje väčšine motoristov aj pre svoj vysoký krútiaci moment a ľahšie predbiehanie. S naftou môžu nastať problémy v zime a diesel je precitlivelý aj na zaobchádzanie s autom. Pri zlom šoférovi vydrží kratšie ako benzín a hrozí poškodenie drahých častí. Jediným riešením ako znížiť dopad vysokých cien paliva je jazdiť úsporne, nevoziť zbytočný náklad v aute a vybrať si motor primeraný svojim potrebám.

Ako jazdiť úsporne

• - nepridávať plyn zbytočne


• - predvídať udalosti vpremávke ajazdiť plynulo


• - využívať dosiahnutú rýchlosť


• - nenechávať zbytočne bežať motor


• - nevoziť zbytočný náklad


• - nejazdiť vo vysokých otáčkach


• - brzdiť motorom


• - jazdiť tak, aby bolo treba čo najmenej brzdiť

Aká je návratnosť investície do naftového motora v spotrebe?

Akú máte spotrebu a ako šetríte pohonné hmoty? Dáte prednosť benzínu alebo nafte?

Vladimír Lukáč

podnikateľ roka 2007 v oblasti inovácií

zakladateľ Etop Trading

Vozidlo : Lexus RX400h

Spotreba : 8,9 l/100 km

„Po pätnástich rokoch v podnikaní som prešiel na hybridný pohon. Z hľadiska vysokého výkonu a bezpečnosti je pre mňa zaujímavá desaťpercentná úspora paliva na diaľnici a tridsaťpercentná v meste. Spotrebu vylepšujem technikou jazdy a na križovatkách sa vyhýbam neprimerane rýchlym štartom. Ani v Nemecku nejazdím nad 150 kilometrov za hodinu. Potrebujem výkonné a úsporné auto, preto dávam prednosť hybridu."

Igor Drotár

automobilový pretekár

Vicemajster Slovenska v rely 2007

Vozidlo: Škoda Octavia RS TDI

Spotreba: 7,8 l/100 km

„Nejazdím vyslovene na spotrebu a idem tak ako dovoľuje situácia na ceste. Snažím sa využiť voľný priestor na ceste a preto radšej pridám. Mám rezervy a viem, že by mohla byť nižšia. Treba šetriť pohonné hmoty ale nie za každú cenu lebo auto pri nízkych otáčkach a extrémne úspornej jazde trpí, nespaľuje dobre. Motor musí pracovať v optimálnych otáčkach. Pokrok v oblasti naftových motorov je obrovský ale aj tak sa nevyrovnajú benzínovým."

Viktor Plézel

policajt

hovorca

vozidlo: Škoda Fabia 1,4

spotreba: 6,5 l/100 km (o liter menšia ako priateľka)

„Ceny pohonných hmôt sú odrazom stúpajúcich cien ropy, iný vývoj ani nečakám. Musíme sa naučiť jazdiť úsporne. Nie systémom brzda - plyn, ale plynulo. Preferujem benzínový motor. Dôvodom je kultúra chodu a pružnosť, s úspornými benzínovými motormi dosahujem dobrú spotrebu a rozdiely sú minimálne. Záleží na technike jazdy, na tom istom aute mám o liter nižšiu spotrebu, ako priateľka."

Martin Babjak

operný spevák

vozidlo: Seat Alhambra 1,9 TDI

spotreba: 7 litrov na sto kilometrov

„Jazdím stále rovnako a podľa potreby a situácii na ceste. Ak sa ponáhľam, tak na to dupnem. Samozrejme, že nechodím dvesto, ale ani deväťdesiat po diaľnici iba preto, aby som usporil. S cenou paliva sa asi nedá nič robiť, sústredím sa na to, aby som na palivo zarobil. Už to inak nebude. Benzínové motory veľmi pokročili a rozdiely v spotrebe sú minimálne ale zostanem pri dieseli. Už som si naň zvykol."