TEST: Suzuki Splash – benzín porazil diesel

Naftová verzia spotrebuje v meste menej paliva ako benzínová, ale stojí viac. Niektoré bezpečnostné prvky sú dostupné iba s benzínovým motorom.

Naftová verzia spotrebuje v meste podstatne menej paliva ako benzínová, ale stojí viac. Niektoré bezpečnostné prvky sú dostupné iba s benzínovým motorom, ktorý ponúka lepšie zrýchlenie. Vydarený diesel neohrozuje vlastnú značku, ale konkurentov.

Suzuki podniklo kroky na zatraktívnenie benzínovej verzie. Motoristi sa musia pri kúpe zamyslieť nad tým, čo bude výhodnejšie z praktického a ekonomického hľadiska. Obe akciové ceny lákajú a rozdiel štyridsať tisíc korún vyzerá na prvý pohľad atraktívne. Po prepočítaní návratnosti pri spotrebe dosiahnutej v teste a súčasných cenách musí majiteľ s úspornejšou naftovou verziou najazdiť takmer 130 000 kilometrov, aby sa mu rozdiel v nákupnej cene vrátil. Treba brať do úvahy aj niečo iné, ako len nákupnú cenu.

Krútiaci moment naftového motora poriadne potiahne, ale treba častejšie radiť a na reakciu motora chvíľu počkať.

Ukryté rozdiely V cenovej kalkulácii nemožno obísť rozdiel vo výbave. Aby značka Suzuki skresala nákupnú cenu naftovej verzie na minimum, dodáva naftový motor iba s výbavou GLX, v ktorej sa nenachádza ESP, ani hlavové airbagy ako vo výbave GS, ktorú mala testovaná benzínová verzia. Zákazník tak s dieselom automaticky prichádza o možnosť mať vyššiu úroveň bezpečnosti. Na rovnakej úrovni výbav GLX nie sú medzi jedným alebo druhým pohonom rozdiely.

Na tom istom Jediným viditeľným rozdielom v interiéri porovnávaných verzií bol otáčkomer a rozsah jeho stupnice. Z konštrukcie motora jasne vyplýva, že benzínový motor sa nechá vytočiť ochotnejšie a do vyšších otáčok. Počuteľný rozdiel medzi motormi je v každom režime iný. V nízkych rýchlostiach a v meste je príjemnejší benzínový motor. Na diaľnici sa lepšie cestuje s dieselom, ktorému pomáha vyšší krútiaci moment a iný stály prevod. Interiér modelu Splash vyniká praktickými riešeniami a vzhľadom na veľkosť karosérie aj priestorom. V konečnom účtovaní sa môže smelo postaviť malým autám triedy B. Limitujúca je jedine veľkosť batožinového priestoru na úrovni dvesto litrov.

Praktickému interiéru nechýba dostatok miesta ani odkladacie priestory. Diesel je tichší vo vyšších rýchlostiach, benzín naopak v meste.

Iná jazda Naftový Splash je v meste komótnejší, pretože na plyn reaguje pomalšie. Potom síce nastane poriadny záťah krútiaceho momentu, ale za ten čas je benzínová verzia o pár metrov ďalej. Navyše, rozsah otáčok benzínového motora vyhovuje viac vodičovi benzínového motora. Akurát v meste je citeľnejší rozdiel v spotrebe, kedy diesel víťazí skoro o dva litre. V teste tvorila jazda v meste asi 40 percent celkovej vzdialenosti a zvyšok presúvanie po diaľnici a cestách prvej triedy. Rozdiel v spotrebe súbežne jazdiacich modelov bol 1,0 litra na sto kilometrov.

Jediným viditeľným rozdielom je rozsah stupnice otáčkomera. Diesel obľubuje nižšie otáčky, v ktorých dobre ťahá.

Napriek spotrebe Automobilka, ktorá postavila svoje výborné predajné čísla na benzínových motoroch, urobila veľa pre propagáciu a sprístupnenie naftového motora. Úsporný diesel dobrej konštrukcie aj pôvodu je v akciovej cene veľmi dobrou alternatívou ku konkurenčným značkám. Kvôli kultúre chodu, lepším reakciám v meste a neveľkému rozdielu v spotrebe odporúčame benzínovú verziu. O správnosti tohto rozhodnutia svedčí skutočnosť, že naftový model sa nepredáva vo výbave GS, ktorá je s ohľadom na bezpečnosť posádky podstatne výhodnejšia.

Výhody benzínu · okamžitá reakcia na plyn

· širšie spektrum činných otáčok

· rýchlejšie zohriatie v meste

reklama

· nižšia hmotnosť

· dynamika

· cena

· kultúra chodu

Výhody nafty

· nízka spotreba

· krútiaci moment

Technické parametre benzínovej a naftovej verzie Suzuki Splash 1,2 1,3 DDiS