Control), ktorý je v súčasnosti k dispozícii ako voliteľná výbava, počet ťažkých kolízií spôsobených nárazom zozadu by sa mohol znížiť o 28 percent. Množstvo nehôd nákladných vozidiel na diaľniciach, ktorým sa dá predísť s podporou ACC, by dosiahlo dokonca viac ako 70 percent.
Podobne možno predchádzať aj haváriám, ktoré zaviní kamión vybočením z jazdného pruhu kvôli nepozornosti alebo únave vodiča. Ak by všetky nákladné vozidlá svojho vodiča v takejto situácii varovali pomocou systému LGS (Lane Guard System – kontrola jazdného pruhu) a vodiči by správne zareagovali, bolo by možné predísť 49 percentám takýchto kolízií. Systém funguje tak, že videokamera za čelným sklom zachytáva priebeh jazdného pruhu a digitálne vyhodnocuje jeho vodorovné značenie. Ak systém zaznamená odchýlenie zo smeru bez zapnutia smeroviek, pustí do reproduktora na ľavej alebo pravej strane hlasný zvuk podobný rapkáču.
Výsledky štúdie sú postavené na analýze takmer 600 nehôd nákladných automobilov z rokov 2002 až 2004, ktoré sa posúdili z hľadiska relevancie pre asistenčné systémy ACC aj LGS a časť z nich bola nemalými nákladmi rekonštruovaná. Podľa uvedenej štúdie asistenčné systémy, ktoré sú v súčasnosti dostupné, môžu priamo napomôcť k poklesu nehodovosti. Umožňujú tak priblížiť sa k náročnému cieľu Európskej komisie: Do roku 2010 znížiť počet smrteľných nehôd na cestách na polovicu.
Autor: Man
