Záručná prehliadka potvrdila dobrý technický stav modelu Cee´d. Nebolo potrebné nič opravovať alebo nastavovať, iba vymeniť predpísané kvapaliny a filtre. Účinok bŕzd je súmerný a tlmiče v norme.
Kia Cee´d má predpísanú návštevu raz ročne alebo každých 15 000 kilometrov. V dlhodobých testoch pribúdajú kilometre tak rýchlo, že záručná prehliadka pripadne v jednom roku hneď dva krát. V tak krátkom čase sme zvykli na absenciu korózie alebo iných vplyvov času. Korózia sa objavila jedine na výfukovom potrubí. Zvary sú v dobrom stave a nasvedčujú tomu, že ešte veľa vydrží.
Prepísané výmeny Viac sme boli zvedaví na stav brzdových kotúčov, ktoré sa pri silnejšom brzdení prejavujú hlasnejším dunením. Mechanici vymenili olej, vzduchový filter, peľový filter, skontrolovali geometriu a celkový stav auta. V predpísanom formulári prehliadky zaškrtli 36 políčok. Zapaľovacie sviečky budeme meniť o pár mesiacov pri prehliadke po 45000km.
Povrch potrubia tak ako u iných áut koroduje. Zvary sú však v poriadku.
Kontrola geometrie Rovnomerne opotrebované pneumatiky sú prvým indikátorom nepoškodenej geometrie podvozka. Na niektorých druhoch asfaltu sa nám zdali hlučné, preto sme so zvedavosťou poslali Kiu na test geometrie. Zo spleti nameraných uhlov a rozdielov v milimetroch vieme akurát toľko, že spadajú do normovaných tolerancií. Prenesené do praxe to znamená, že jazdy po zlých cestách a testovanie podvozka v kritických situáciách podvozku neublížilo. Pocitovo sa nám zdá, že pri istom type nerovnosti na ceste cítime v riadení silnejší ráz ako predtým. Predné brzdové kotúče počuť pri brzdení z vyššej rýchlosti. Ich osempercentná ovalita na teste bŕzd je v poriadku.
Predné kotúče pri aktívnejšom brzdení trochu hučia. Merania dopadli dobre.
Súmerné brzdy Na valcoch vyskočila na okrajovú hodnotu jedine štrnásť percentná ovalita bŕzd na pravom zadnom kolese. Pocity súmerného účinku bŕzd potvrdili aj meracie prístroje, pretože nesúmernosť na prednej náprave bola maximálne na úrovni troch percent. Vzadu tolerovaných päť percent. V bežnom živote šoféra to znamená asi toľko, že Kia pri prudkom brzdení udrží priamy smer a nezačne sa vychyľovať do strán. Menšia Kia Rio mala pri približne rovnakom počte najazdených kilometrov o niečo lepšiu nesúmernosť účinku na prednej náprave. Porovnanie nameraných údajov troch rôznych vozidiel v dlhodobých testoch je v tabuľke.
Testy podvozka – Kia Ceed a konkurenti v dlhodobých testoch Vozidlo Kia Cee´d Kia Rio Dacia Logan
Stav kilometrov pri 30 112 km pri 33 530 km pri 21 000 km
Hmotnosť vozidla s vodičom 1186 kg 1336 kg 1052 kg
Zaťaženie prednej nápravy 706 kg 835 kg 634 kg
Zaťaženie zadnej nápravy 480 kg 501 kg 418 kg
Účinnosť tlmičov na prednej náprave Ľavý predný 80 % 63 % 67 %
Pravý predný 81 % 62 % 69 %
Nesúmernosť účinku na prednej náprave 1 % 2 % 2 %
Účinnosť tlmičov na zadnej náprave Ľavý zadný 82 % 43 % 76 %
Pravý zadný 81 % 40 % 78 %
Nesúmernosť účinku na zadnej náprave 1 % 7 % 2 %
Brzdy na prednej náprave Brzdná sila ľavej strany 3,45 kN 2,67 kN 2,27 kN
Brzdná sila pravej strany 3,35 kN 2,62 kN 2,24 kN
Nesúmernosť bŕzd na prednej náprave 3 % 2 % 1 %
Brzdy na zadnej náprave Brzdná sila ľavej strany 1,41 kN 1,68 kN 1,25 kN
Brzdná sila pravej strany 1,34 kN 1,81 kN 1,23 kN
Nesúmernosť bŕzd na zadnej náprave 5 % 7 % 2 %
Ručná brzda Maximálna brzdná sila ľavej strany 2,39 kN 1,38 kN 1,29 kN
Maximálna brzdná sila pravej strany 2,33 kN 1,26 kN 1,07 kN
Nesúmernosť mechanickej ručnej brzdy 3 % 9 % -
Ovalita predných bŕzd Ľavá strana 5 % 6 % 9%
Pravá strana 8 % 7 % 5%
Ovalita zadných bŕzd Ľavá strana 6 % 4 % 5 %
Pravá strana 14 % 6 % 7%
