Audi Q7 nepatrí do mesta. Vyrazili sme na vidiek

Za označením modelu XXL sa neukrýva dlhšia karoséria, ale najžiadanejšia výbava zahrnutá do základnej ceny. Audi Q7 má priestoru na rozdávanie, úsporný motor ale aj prudký stabilizačný systém.

Audi Q7 3,0 TDI je ideálny partner na dlhé cesty končiace v ľahkom teréne alebo na štrku.(Zdroj: Autor)

Automobilka štyroch kruhov sa roky pýši priekopníckymi činmi v oblasti pohonu všetkých kolies v osobných autách, ale do populárnej triedy športovo - úžitkových áut vstúpila v poslednej chvíli. Audi Q7, donedávna jediný zástupca značky v triede, prechádza neustálym zušľachťovaním, aby si držal na dohľad konkurentov od BMW a Mercedesu.

Na našom trhu sa za prvých osem mesiacov tohto roka predalo 331 kusov BMW X5 a 180 vozidiel Mercedes ML. Audi Q7 prispelo do mlyna luxusných SUV 145 kusmi. Zlikvidovať evidentný náskok BMW má aj nové vybavenie XXL, ktoré sme vyskúšali vo verzii 3,0 TDI.

Darčekové balenie

Audi Q7 pôsobí majestátne, najmä v čiernej farbe s príplatkovými lištami okolo okien, balíkom športových doplnkov S-line a dvadsaťpalcovými diskami kolies. Do zlepšenej vizáže treba zainvestovať približne 4000 eur.

Ak sa k tomu pripočíta pneumatický podvozok, kožený interiér, navigačný systém, posuvné sedadlá, autotelefón Bluetooth a rad iných drobností, základná cena vzrastie o 20 200 eur. V nemilosrdnom porovnaní základnej ceny XXL s konkurenciou je Audi v značnej výhode.

V rámci akcie XXL sú zadarmo xenónové svetlá s ostrekovačmi, denné stretávacie svetlá, tempomat, parkovací asistent, vyšší rad palubného systému MMI, autorádio High, CD menič a devätnásť palcové disky kolies. Povedzme že označenie vybavenia je priliehavé jej charakteru. Nám z doplnkového vybavenia vyhovuje pneumatické pruženie, elektrické nastavovanie predných sedadiel a trojramenný multifunkčný volant.

Bez rozliateho mlieka

Batožinový priestor má nakladaciu hranu v jednej rovine s dnom kufra. Komu je privysoká, môže ju vďaka pneumatickému pruženiu spustiť o pár centimetrov nižšie. Najdôležitejším detailom je špeciálny systém uchytenia batožiny pomocou deliacej teleskopickej dosky a vysúvateľného pásu. Využiť dynamiku auta a pritom netŕpnuť, čo sa deje v kufri s nákupmi, príde vhod.

Prídavná sieť zaradila testované auto do polovice predaných kusov, ktoré sú definované ako dodávky. Našťastie vo verzii N1 vychádza 5 miest na sedenie a plechová časť sa dá vyklopiť. Potom aspoň čiastočne možno využiť maximálnu vnútornú prepravnú dĺžku 2038 milimetrov. Základná dĺžka kufra je 1201 milimetrov a šírka 1159 milimetrov. Rovnako veľkolepé je sedenie na zadných sedadlách.

Pán sedí vzadu

Päťmiestna verzia s posuvnými sedadlami ponúka veľa miesta na nohy a hlavu. Nie každému bude vyhovovať menší výškový rozdiel medzi podlahou a sedákom zadných sedadiel. Na druhej strane stredový tunel zasahuje do interiéru iba minimálne.

Ku komfortu sedenia vzadu prispievajú nie symbolické, ale ozajstné odkladacie priestory vo dverách a výborná ventilácia. Za rozumné považujeme dať dozadu vyhrievanie sedadiel a dobrú ventiláciu.
Dostatok výduchov ventilácie v Q7 je oveľa podstatnejší ako štvor- zónové nastavovanie klimatizácie, ktoré v tomto prípade nechýba. Výmena vzduchu vzadu je totiž na vysokej úrovni.

Tlačidlá navyše

Vpredu je každé Audi sterilne dokonalé s precíznym spracovaním a trochu chladnými neosobnými materiálmi. Na druhej strane, všetky detaily ohurujú vypracovaním. Veľmi prehľadné je menu palubného systému MMI na centrálnom displeji.

To nemožno povedať o šestnástich tlačidlách v okolo otočného ovládača na stredovom tuneli.
Viac tlačidiel namiesto multifunkčnosti si zaslúži dvojzónová klimatizácia. Pred zmenou intenzity fúkania treba navoliť tlačidlom túto funkciu a otáčať iným, ktoré inokedy slúži na nastavovanie teploty. To isté platí o púšťaní vyhrievania sedadiel.

Dobrá kombinácia

Najžiadanejší naftový šesťvalec predstavuje zlatý stred z celej ponuky. Pri práci ho príliš nepočuť, dobre ťahá od nízkych otáčok a výkon 240 koní je primeraný. K vydarenému motoru sa nie vždy prispôsobí automatická prevodovka. Niekedy zbytočne podradí a auto stráca pri predbiehaní čas. Medzičasom sa zlepšila práca prevodovky pri brzdení, keď si v športovom režime pekne intuitívne podraďuje.

Desaťlitrová spotreba nafty príde vhod každému, tiež človeku, ktorý za Audi Q7 3,0 TDI XXL zaplatí 53 510 eur. S príplatkovým vybavením 74 000 eur. Naftový trojliter dokáže s jednou nádržou prejsť približne tisíc kilometrov, čo dodáva vodičovi pri pohľade na stav nádrže optimizmus. Treba si však zvyknúť na takmer štvortisícové účty pri tankovaní plnej.

Vzducholoď

Bez vzduchového pruženia to v tejto triede ani nejde. Za 2800 eur má vodič na výber niekoľko jazdných režimov, z ktorých je na ceste najprirodzenejší dynamický. Ten sa oplatí vypnúť iba vtedy, ak je potrebná vyššia svetlosť podvozka, pretože dvadsaťpalcové kolesá filtrujú veľa nerovností. V komfortnom a terénnom režime karoséria príliš kmitá.

Možnosť voľby príde vhod v teréne, do ktorého sme plánovali ísť. Rozhodnutie zmenila čierna metalíza bez škrabancov a nádherné disky. Na poriadnu zaťažkávaciu skúšku vyzeralo Audi Q7 až príliš fajnovo. Na horských cestách, kde už limuzíny nechodia, sme si uvedomili skutočný význam tohto typu auta. Žiaľ, mnohí si ho kúpia do mesta, kde si väčšina vodičov musí pripadať ako na slonovi v porceláne.

Von z mesta

Audi Q7 3,0 TDI je ideálny partner na dlhé cesty končiace v ľahkom teréne alebo na štrku. Čím častejšie, tým lepšie. Trojmetrový rázvor uberá na agilite ale dáva zmysluplnosť sedeniu na zadných sedadlách.

Plusy

dizajn
vnútorný priestor
motor
kufor
nádrž

Mínusy

ovládanie MMI
prudký zásah ESP



Audi Q7 XXL 3,0TDI quattro

cena modelu XXL od 54 510 eur (1 642 168 korún)
cena testovanej verzie 74 714 eur (2 250 834 korún)
motor V6 3,0 TDI CR
objem 2967 cm3
výkon 176 kW (240 koní)
pri otáčkach 4000 – 4400 ot./min.
krútiaci moment 550 Nm
pri otáčkach 2000 – 2250 ot./min.
zrýchlenie 0 – 100 km/h 8,5 s
maximálna rýchlosť 210 km/h
spotreba 9,1 l/100 km
spotreba v teste 10,0 l/100 km
emisie C02 239 g/km


Vonkajšie rozmery

dĺžka 5086 mm
výška 1737 mm
šírka 1983 mm
rázvor 3002 mm
svetlá výška 204 – 240 mm
nájazdový uhol vpredu 24 stupňov
nájazdový uhol vzadu 25 stupňov

Vnútorné rozmery

šírka v ramenách vpredu 1490 mm
šírka v ramenách vzadu 1475 mm
výška vpredu 1030 mm
výška vzadu 990 mm
dĺžka kufra 1201 mm
šírka kufra 1159 mm
maximálna dĺžka vo vnútri 2038 mm
výška nakladacej hrany 765 – 836 mm
objem kufra po strechu 775 litrov



Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Naše mobilné bankovníctvo si prišli vyskúšať novinári z Rakúska
  2. Venujte na Vianoce darček plný informácií!
  3. Týchto 18 rád ako ušetriť som mal počuť ešte pred osemnástkou
  4. Päť faktorov, prečo môže skolabovať slovenský dôchodkový systém
  5. Ceny elektriny rastú. Firmy ale môžu ušetriť
  6. Kam chodí Gordulič na vtipy? Ako sa rodí Grape? Zisti to sám
  7. Top First moment dovolenky na leto 2018
  8. Hyundai Kona prekvapí výbavou aj dizajnom
  9. Na tohtoročných trhoch pred Auparkom vystúpi aj Katka Koščová
  10. Elektronizácia verejnej správy? V Nemecku je rozhodnuté
  1. Týchto 8 kritérií by mal kvalitný kolagén spĺňať
  2. Beam Suntory zaznamenal silný rast predaja po zmene distribútora
  3. Zamestnanci a študenti EU v BA darovali radosť a vyčarili úsmev
  4. Rekonštrukcia v zime? Prečo nie?
  5. Naše mobilné bankovníctvo si prišli vyskúšať novinári z Rakúska
  6. Týchto 18 rád ako ušetriť som mal počuť ešte pred osemnástkou
  7. Venujte na Vianoce darček plný informácií!
  8. Bezplatné rozšírenie do prehliadača
  9. Ceny elektriny rastú. Firmy ale môžu ušetriť.
  10. Päť faktorov, prečo môže skolabovať slovenský dôchodkový systém
  1. Päť faktorov, prečo môže skolabovať slovenský dôchodkový systém 4 036
  2. Projekt Zig Zag dokázal, že Slováci túžia po zaujímavom bývaní 3 502
  3. Reportáž: Jaternice a klobásy pred jedením netreba šúpať 3 416
  4. Týchto 18 rád ako ušetriť som mal počuť ešte pred osemnástkou 3 307
  5. Top First moment dovolenky na leto 2018 2 787
  6. Hyundai Kona prekvapí výbavou aj dizajnom 2 642
  7. Kam chodí Gordulič na vtipy? Ako sa rodí Grape? Zisti to sám 2 536
  8. Elektronizácia verejnej správy? V Nemecku je rozhodnuté 1 794
  9. Naše mobilné bankovníctvo si prišli vyskúšať novinári z Rakúska 1 718
  10. Toto sú najlepší umelci za uplynulý rok 1 655

Hlavné správy zo Sme.sk

SVET

Mayová prehrala dôležité hlasovanie o brexite

Proti návrhu zákona sa vzbúrili poslanci Konzervatívnej strany.

TECH

Na Jupiteri sa deje čosi zvláštne, Veľká červená škvrna sa zmenšuje

Vedci pracujú na trojrozmernom modeli najznámejšej búrky.

DOMOV

Laššáková: Kiskov výber ma prekvapil, nečakala som to

Poslankyňa Smeru tvrdí, že Maďarič na sneme hovoril čiastočne aj z jej srdca.

Neprehliadnite tiež

Autá dostanú novú povinnú výbavu: núdzové volanie eCall

Každé auto si bude vedieť privolať sanitku v prípade nehody.

Nová Dacia Duster už nie je len z núdze cnosť (prvá jazda)

Lacné SUV je krajšie a má kvalitnejší interiér.

Renault ukázal nový koncept. Je určený iba pre Santu

Sánky s raketovými motormi majú skrátiť čakanie na Vianoce.

Vyskúšali sme novinky od BMW: modely 6 GT a X3 M40i

X3 M40i je jedno z najzábavnejších súčasných BMW.

Vjazdy do Bratislavy sa upchali, vodiči stáli v dlhých kolónach

Pri ceste do práce bolo zdržanie na vyše 40 minút.