Nissan Maxima QX 3,0 V6 - šepot vo vysokom komforte

vyrába Nissan od roku 1994. Pred vyše rokom predstavil Nissan v Ženeve novú Maximu poháňanú niektorým z benzínových motorov 2,0 V6 24V, (103 kW/140 k), 2,5 V6 24V (140 kW/190 k) alebo úplne novým 3,0 V6 24V (147 kW/200 k), so štvorstupňovou samočinnou, posledný aj s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Novým motorom je kompaktný 24-ventilový vidlicový šesťvalec s blokom z hliníkových zliatin vyrábaným najmodernejšou technológiou, ktorý má mimoriadne nízku hlučnosť a prakticky žiadne vibrácie. Automobil má modernizovanú karosériu s oblejšími tvarmi, nové viacprvkové zavesenie zadnej nápravy Multi-link, ktoré poskytuje vozidlu výnimočné jazdné vlastnosti a jazdný komfort. K redakčnému testu nám importér Nissan Slovakia zapožičal verziu s novým motorom, so štvorstupňovou samočinnou prevodovkou a najvyššou výbavou SE. Iba namiesto ráfikov z hliníkových zliatin a pôvodných širších 16-palcových pneumatík boli na testovacom automobile užšie zimné pneumatiky na 15-palcových oceľových ráfikoch. Ostatná výbava vrátane koženého interiéru korešpondovala s označenou výbavou. Nová Maxima má oproti staršiemu modelu aj viac vnútorného priestoru, keďže má väčší rázvor náprav o 50 mm, všetky vonkajšie rozmery i batožinový priestor. Karoséria je zároveň aj pevnejšia, a teda aj viac odolnejšia voči hluku a vibráciám, čo sa prejavuje vo vyššom jazdnom komforte. Má aj nové mohutnejšie predné svetlomety už s xenónovými výbojkami a samočinným nastavovaním výšky svetiel, zadné zasa s briliantovým efektom. Komfortu Maximy nechýba takmer nič. Okrem koženého čalúnenia je tu klimatizácia s oddeleným digitálnym nastavovaním pre vodiča a spolujazdca, po dva čelné, bočné i hlavové airbagy, aktívne opierky hláv na predných sedadlách, tretiu opierku na zadných, vyhrievané a elektricky nastaviteľné predné sedadlá, kožou potiahnutý volant a hlavicu radiacej páky, obklad prístrojovej dosky s imitáciou dreva, vnútorné spätné zrkadlo so stmavovaním proti oslneniu, tempomat, palubný počítač, osvetlenie analógových kruhových prístrojov elektrofluorescenčnou technológiou zaisťujúcou i za intenzívneho svetla dobrú čitateľnosť, pre aktívnu bezpečnosť zasa ABS s elektronickou reguláciou brzdného tlaku EBD a posilňovačom pri núdzovom brzdení Brake Assist i ďalšie prvky výbavy. Maxima nemá protipreklzový systém, túto funkciu však plnohodnotne zastupuje samosvorný diferenciál. K pohodliu cestovania prispievajú rozmerné a dobre tvarované sedadlá s vysokou operadlovou časťou a vystupujúcimi bokmi s koženým čalúnením. Množstvo odkladacích priestorov slúži posádke na praktické využitie. Rovnako praktické využitie ponúkajú záchytné siete a fixačné oká v objemnom batožinovom priestore, v podlahe ktorého je schované plnohodnotné rezervné koleso. Najpresvedčivejším zážitkom je samotná jazda v Maxime. Namiesto zvukov motora počuť len jeho šepot, pri stlačení akceleračného pedálu jeho ťah a zrýchlenie 200 konských síl i krútiaci moment 271 Nm už pri otáčkach 3600 min-1, čo má podobný prejav ako štart lietadla. Následné zrýchlenie sa podobá vznášaniu, aj keď kolesá pevne priľnú k vozovke. Vzácne však je, že táto vlastnosť pretrváva aj pri prechádzaní zákrut, kde automobil ani na moment nezaváha, nestráca stopu a ani sa nenaklápa. Ticho v interiéri nenarúša rýchlosť ani nekvalita vozovky. Vyššiu nameranú priemernú spotrebu paliva počas testu 11,2 l/100 km má z veľkej časti na svedomí samočinná prevodovka, ale aj štýl testovacej jazdy. Pri ekonomickejšej jazde na okruhu mesto - diaľnica - cesty I. a II. činila spotreba len 9,1 l/100 km. Pre všetko spomenuté stojí Nissan Maxima za pozornosť zákazníkov, pretože ponúkanými vlastnosťami a komfortom v ničom nezaostáva za priamou konkurenciou.

Akcelerácia 0 - 100 km/h - 8,2 s

Zrýchľovanie 60 - 100 km/h -5,1 s

80 - 120 km/h - 5,3 s

Najvyššia rýchlosť - 225 km/h

Spotreba počas testu 11,2 l/100 km

Vpredu priečne uložený zážihový kvapalinou chladený šesťvalec do V. Ventilový rozvod 2 x DOHC, dva vačkové hriadele v každej hlave valcov poháňané reťazou. Štyri ventily v každom valci. Blok motora a hlava valcov z hliníkovej zliatiny. Zdvihový objem 2988 cm3, vŕtanie a zdvih 93,0/73,3 mm. Kompresný pomer 10,0:1. Najväčší výkon 147 kW/200 k pri otáčkach 6400 min-1. Najvyšší krútiaci moment 271 Nm pri otáčkach 3600 min-1. Štyrikrát uložený kľukový hriadeľ. Tlakové obežné mazanie s plnoprietokovým čističom oleja. Uzavretá chladiaca sústava s elektrickým ventilátorom. Elektronicky riadené viacbodové vstrekovanie paliva.

Pohon predných kolies. Jednokotúčová suchá spojka. Samočinná štvorstupňová prevodovka. Prevodové stupne I. 2,79, II. 1,55, III. 1,0, IV. 0,69, R 2,27. Stály prevod hnanej nápravy 3,79.

Bezrámová konštrukcia. Predné kolesá nezávisle zavesené na priečnych spodných ramenách a vzperách McPherson, vzadu viacprvková náprava Multi Link (Scott-Russelov mechanizmus) odpružená vinutými pružinami a teleskopickými tlmičmi. Vpredu priečny skrutný stabilizátor, vzadu je súčasťou mechanizmu nápravy. Prevádzkové brzdy dvojokruhové kvapalinové s posilňovačom brzdného účinku, vpredu i vzadu kotúčové, predné s vnútorným chladením. ABS 4-kanálový, 4-senzorový. Parkovacia brzda ručná s pôsobením na zadné kolesá. Hrebeňové riadenie s posilňovačom. Pneumatiky 215/55 R 16.

Karoséria

Samonosná oceľová. Štvordverová päťmiestna typu sedan.

Dĺžka/šírka/výška 4920/1780/1435 mm, rázvor náprav 2750 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1530/1510 mm. Svetlá výška 140 mm. Pohotovostná hmotnosť 1440 kg. Objem batožinového priestoru 520 dm³. Objem palivovej nádrže 70 l.

Najvyššia rýchlosť 212 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,6 s. Spotreba paliva podľa EU 93/116 15,1/7,8/10,5 l/100 km.

Základný model 1 479 00 Sk