BRATISLAVA, BREZNO. V strednej triede je v ostatných dvoch rokoch pomerne rušno. Jednou z veľkých noviniek je Citroen C5, ktorý vo verzii sedan aj kombi obohatil manažérsku kategóriu o v skutku pekné autá. Testované kombi je možno ešte krajšie ako limuzína. Podstatné však je, že dizajnéri Citroenu konečne navrhli auto, ktorým nadchnú milovníkov značky a fanúšikovia konkurenčných áut sa pri pohľade naň netvária kyslo. Vonkajší vzhľad boduje a mení pohľad na značku. Ak sa k tomu pridá kvalita a bezporuchovosť, Citroen sa môže tešiť na svetlú budúcnosť.
Namiesto Break bude Tourer Pôvodné označenie kombi verzie Break nahradil nový názov Tourer. Manažérske kombi má veľký a dobre prístupný kufor pravidelných tvarov. Dobré skúsenosti s nakladaním a využiteľnosťou kufra predčia priemerné číslo objemu. S deliacou mrežou odpočtovej verzie N1 sa ťažko manipuluje a nemá schválený otvor na prevoz dlhších predmetov. Pod dnom kufra je namiesto rezervného kolesa odkladací priestor a základné náradie na opravu. Po stranách dopĺňajú batožinový priestor odkladacie boxy a vyberateľný lampáš.
Zadné svetlá veľmi elegantne zasahujú aj do bočného profilu. Kombi má veľmi dlhý predný previs a motor príliš vpredu.
Inšpirácia v konkurencii Samostatnú kapitolu lepšej budúcnosti tvorí interiér, sedadlá a prístrojový panel. Vnútorný priestor opticky príliš nenarástol. Krajšie a funkčnejšie sú výplne dverí, stredový tunel a stredová konzola. Autorádio husto posiate tlačidlami poznáme z minulej generácie. Dvojzónová klimatizácia dostupná od druhého stupňa vybavenia sa nastavuje a riadi veľmi prehľade. Celkovo pohľad na prístrojový panel a celú palubnú dosku vyvoláva dobrý dojem. Citroen C5 je o dobre zvládnutých detailoch a s novým vonkajším dizajnom korešponduje interiér. Výrazne tvarované predné sedadlá akoby ani neboli z Citroenu. Majú výborné bočné vedenie a vyhovujúci tvar.
Niekomu nemusí vyhovovať dlhší sedák s veľkým sklonom. Na interiéri jasne vidieť ako si Citroen zobral dobré z konkurencie a pridal vlastné. Volant s pevným stredom je najvýraznejší výstrelok.
Verzia bez pneumatického podvozka jazdí komfortne. V extrémnych situáciách sa výraznejšie nakloní a ponorí predok. Stopu sa snaží udržať za každú cenu aj s naloženým kufrom.
Stojí a predsa sa točí Citroen urobil frontálny útok na nemeckých konkurentov a v mnohom použil ich zbrane. Napriek tomu si ponechal niektoré svoje riešenia ako napríklad volant s pevným stredom. Kým stred volantu stojí, veniec sa pohybuje klasickým spôsobom, pretože inak sa to už nedá vyriešiť. Výhodou koncepcie je ideálna poloha airbagu počas nárazu bez ohľadu na uhol natočenia volantu. Novinka tiež vychováva vodiča a nedovoľuje mu držať volant iba za masívny stred, lebo ruky musia byť na venci. Podľa našej osobnej skúsenosti na pevnom strede je veľa tlačidiel a v pohodlnom dosahu prstov a najmä palcov rúk sú iba vtedy, ak je volant rovno. Už aj vo veľmi miernej zákrute sa poloha ruky voči tlačidlám mení, navyše nie sú dostatočne tvarovo odlíšené.
Batožinový priestor má výborný tvar, priemerný objem a je dobre prístupný. S mrežou verzie N1 sa ťažko manipuluje.
Podnikateľské riešenie Francúzska automobilka sa za ponuku naftových motorov hanbiť nemusí, pretože ponúka širokú škálu objemu a výkonu. Od základnej naftovej verzie 1,6 HDi až po výkonný šesťvalec 2,7 HDi. Magnetom ponuky je tiež nový motor 2,2 HDi s dvojitým preplňovaním. Posledným do partie je najstarší motor 2,0 HDi, ktorý poháňal testované auto. V porovnaní s ostatnými motormi má najpomalšie reakcie na stlačenie plynového pedálu a vzhľadom na objem priemerný výkon. Jeho prednosťou je tichý chod, dobrá spotreba a cena. Silnejšie verzie 2,7 HDi a 2,2 HDi nie sú dostupné vo verzii N1.
Praktický doplnok. Svetlo batožinového priestoru je vlastne vyberateľný elektrický lampáš. Keď je treba, vždy je nabitý.
Klasický podvozok Citroen C5 zamenil predchádzajúci nevýrazný dizajn za dynamický športový štýl rýchleho kombi. Chvalabohu s vonkajšími zmenami korešpondujú jazdné vlastnosti podvozka s klasickým pružením. V ostrých zákrutách a pri náhlej zmene smeru jazdy sa prejaví dlhý predný previs a motor uložený vpredu, ale napriek tomu sú jazdné vlastnosti veľmi vyrovnané a podvozok komfortný. Vodič má z riadenia lepší pocit ako vo verzii s nastaviteľným hydraulickým pružením. Jediné, čo sa nemení, je charakter podvozka. Podvozok vyhovuje širšiemu spektru vodičov, ktorí sa nechcú vytriasať, ale komfortne prepravovať.
Asi najväčší krok vpred urobil interiér a prístrojový panel. Drobné výhrady smerujú iba k dostupnosti tlačidiel na pevnom strede volantu. Materiály, detaily a prístrojový panel sú na vysokej úrovni, na akú sme v Citroene C5 neboli zvyknutí.
O päť minút dvanásť Citroen C5 bol od svojho počiatku nositeľom nových technologických prvkov aktívnej bezpečnosti a na rozdiel od iných konkurentov mal hydraulický podvozok. Napriek tomu na súčasnú strednú triedu strácal vo viacerých oblastiach. Očakávaná zmena prišla v poslednej chvíli a Citroen C5 nastúpil úplne novú éru. Vyrobiť nové auto, ktoré nie je evolúciou, ale skôr revolúciou, nebolo jednoduché. Nemeckí konkurenti ako inšpirácia pomohli a francúzske črty ostali. S ohľadom na cenu a vybavenie je Citroen C5 Tourer jedným z najlepších, ale stále svojských kombi strednej triedy.
Citroen C5 Tourer 2.0 HDi Dynamique
Cena modelu od 804 900 korún (26718 eur)
Cena verzie 2,0 HDI od 957 900 korún (31 796 eur)
Motor 2,0 HDi,
Technika common rail, 16V
Objem 1997 cm3
Výkon 100 kW / 136 koní
Pri otáčkach 4000 ot./min.
Krútiaci moment 320 (340)Nm
Pri otáčkach 2000 ot./min.
Zrýchlenie 0 – 100 km/h 10,9 s
Maximálna rýchlosť 200 km/h
Spotreba podľa výrobcu 5,9 l/100 km
Spotreba v teste 6,9 l/100 km
Objem nádrže 71 litrov
Pneumatiky 225/55 R17
Pohotovostná hmotnosť 1655 kg
Užitočná hmotnosť 621 kg
Rázvor náprav 2815 mm
Dĺžka karoséria 4829 mm
Objem kufra 505 – litrov
Objem nádrže 71 litrov
Plusy Dizajn
Vnútorný priestor
Príjemné materiály
Jazdné vlastnosti
Batožinový priestor
Komfort
Mínusy Dlhý predný previs
Sklon sedáka predných sedadiel
Tlačidlá na volante
Výhľad dozadu
Manipulácia s mrežou N1
