Subaru Forester vychádza z terénu na diaľnicu

Rodinný crossover dostal úsporný motor, peknú karosériu, priestranný interiér a elektronikou riadené bezpečné jazdné vlastnosti. Radenie je športovo tvrdé a pohon všetkých kolies tradične precízny.

BRATISLAVA, BREZNO. Automobilka Subaru sa pod tlakom finančnej krízy stiahla z majstrovstiev sveta v rely, ktoré jej v minulosti priniesli dobré meno. Urobila tak v čase, keď jej predaje celosvetovo stúpajú. Nástup naftových motorov v nových modeloch sa prejavil aj na Slovensku rekordným predajom s päťdesiat percentným nárastom.

Postup značky je odrazom novej filozofie, ktorá približuje modely širším vrstvám. Fanúšikovia značky nad mnohými komerčnými krokmi krčia nosom, ale aby ich značka nezanikla, musí sa predávať. Významnou časťou plánu je nový Forester, ktorý sme vyskúšali v kombinácii s naftovým motorom.

V boxerskom ringu Na Subaru je obdivuhodné ako dokáže skĺbiť komerčné požiadavky na techniku a pritom si stáť za svojim. Namiesto siahnutia po osvedčených naftových motoroch inej automobilky si Subaru postavilo vlastný diesel s protibežnými piestami. Motor s plochou konštrukciou zapadá do symetrického riešenia pohonu a znižuje ťažisko. Forester sa nerozkmitá ani pri väčších priečnych nerovnostiach. Nie každému musí vyhovovať iný charakter zvuku ako majú bežné diesele. V nízkych otáčkach je motor hlučnejší, ale nikdy nešíri do interiéru vibrácie. Kultúra chodu je medzi štvorvalcami široko-ďaleko najlepšia. Podstatná je spotreba.

Neoplatí sa prepadnúť ilúziám, že Forester boxer diesel bude na vidieckych cestách, lúkach a lesoch jazdiť pod sedem litrov. Osemlitrová spotreba nafty je však vynikajúca, nehovoriac o necelých siedmich litroch po bežných cestách. Priemerná spotreba v teste 7,4 litra na sto kilometrov nás veľmi potešila.

Prichádza nová doba Biela perleťová farba, nové moderné tvary a priestranný interiér predznamenávajú nové časy. Predná časť interiéru dostala oblúkovitý charakter. Vykrojenia priniesli veľký vnútorný priestor v oblasti nôh. Z kabíny je výborný výhľad a na nedostatok miesta sa nemožno sťažovať ani na zadných sedadlách. Všetko, vrátane odkladacích priestorov, je riešené nadmieru prakticky. Subjektívne nám prekážal iba dizajn meracích prístrojov. Vzhľadom k peknému zovňajšku sa nám zdajú poriadne gýčové.

Najlepšie brzdy Priblíženie širokým vrstvám šoférov cítiť z jazdných vlastností. Forester sa výborne ovláda a ani prudké stúpenie na plynový pedál ho na snehu neroztočí. Elektronika všetko kontroluje a s Foresterom si bezpečne zajazdí aj vodič s minimálnymi skúsenosťami alebo vzťahom k športovej jazde. Čo však tradičný fanúšik značky? Ak zdanlivo vypne stabilizačný systém, deaktivuje iba trakčnú kontrolu.

Hneď ako sa Forester vykloní, systém sa samočinne aktivuje. Kazí to dojem z jazdy na snehu a robí auto nedotáčavým. Po testovaní na rôznom povrchu si dovolíme tvrdiť, že Forester má na nerovnom povrchu najlepšie brzdy medzi podobnými autami. Antiblokovací systém zbytočne neprerušuje brzdenie ani na štrku alebo blate. Rovnako, podvozok auta predstavuje medzi Crossovermi absolutórium. Zmieriť sa treba s tvrdším radením a prudkým nábehom spojky.

Neodolal tlaku doby Kúpa Forestera už nemusí podliehať fanatizmu k značke, lebo rodinný crossover obstojí aj pred racionálnymi argumentmi. Nová generácia je výrazne lepšia na dlhé cesty. Stále zostáva autom vhodným na každodenné využívanie v ťažších podmienkach. Forester jednoducho potrebuje aspoň dvakrát do týždňa vidieť blato alebo štrk. Majiteľ však pred dlhou služobnou cestou nemusí v garáži vymeniť autá a z terénu vyrazí rovno na diaľnicu.

reklama

Plusy Mínusy

pohon všetkých kolies plytký kufor

jazdné vlastnosti dizajn prístrojov

výborné brzdy úplne nevypínateľné ESP

motor -

Subaru Forester 2,0 Diesel (Comfort)

Cena modelu od 30 870 eur (930 000 Sk)

Cena skúš. verzie 34 820 eur (1 049 000 Sk)

Motor -

Typ 2,0 boxer diesel

Zdvihový objem (cm3) 1998