BRATISLAVA, BREZNO. Golf v úlohe zakladateľa svojej vlastnej triedy má už roky neľahkú úlohu. Musí odolávať náporu silnejúcej konkurencie s konzervatívnym dizajnom. Navyše, každý sa chce s ním porovnávať, čo iba dokazuje jeho momentálnu pozíciu v triede. Vzhľad karosérie sa stal polarizujúcim prvkom medzi fanúšikmi a odporcami jedného z najpredávanejších automobilov sveta.
Automobilka Volkswagen veľmi dobre vie, že v týchto časoch nemožno nič prehnať a opäť sa spoľahla na tradičné proporcie bez výstrelkov. Od nemastnej a neslanej piatej generácie sa novinka líši sympatickým predkom a mierne modifikovanými zadnými svetlami. Skrášlený predok vyzerá štíhlejšie a tvarovo zaujímavejšie. Z nového dizajnu ťažia najmä uši posádky, pretože úroveň aerodynamického hluku je podstatne nižšia. Podstata rozdielov medzi generáciami je viac citeľná ako viditeľná.
V prospech ovládania Oblejší interiér je na pocit, aj v skutočnosti väčší a útulnejší. Prístrojová doska nepôsobí tak chladne ako predtým a vďaka novým budíkom vyvoláva emócie. Je to veľmi potrebné najmä po tom, ako si vodič s dlhšími nohami pri nasadaní otlčie kolená o kryt stĺpika riadenia. Po nadávke dobre padne pohľad na prepracované detaily.
Posun vpred cítiť najmä v ergonómii ovládania. Tlačidlá klimatizácie sú tvarovo výrazne odlíšené a to isté platí o autorádiu. Intuitívnosť ovládania všetkých prvkov zlepšuje pozornosť šoféra za volantom. Poteší tiež šikmé madlo na dverách s dobrou pozíciou ovládačov. Návrhári neboli skúpi ani na odkladacie priestory a výborne tvarované boxy v dverách.
Interiér nestačí ohodnotiť iba pohľadom. Nadštandard cítiť v inteligentnej práci klimatizácie, riešení detailov a ich vypracovaní. S prvotriednou ergonómiou sa nezhoduje iba vzájomná pozícia brzdového a plynového pedálu. Podľa nás sú príliš výškovo odlíšené pri prechode nohy z plynu na brzdu.
S dlhými nohami sa ťažšie nastupuje. Môžete si udrieť koleno o kryt stĺpika volantu.
Bez čerpadla aj trysky Nová doba moderných benzínových motorov sa začala črtať už v minulej generácii, z ktorej pochádza preplňovaný benzínový motor 1,4 TSI. Jeho slabšia verzia s jedným turbodúchadlom a výkonom 122 koní dobre obstála v teste. Vodičovi pri predbiehaní citeľne pomáha nástup krútiaceho momentu od nízkych otáčok. V dynamickom teste sa nám nepodarilo ustrážiť spotrebu podľa predstáv výrobcu. Preplňovaný motor je veľmi citlivý na zaobchádzanie a má dve tváre. Úsporná vyrovnaná jazda so spotrebou 6,6 litra alebo bežné svižné jazdenie za 8,4 litra.
Druhý testovaný Golf s naftovým motorom 2,0 TDI pri súbežnom testovaní spotreboval iba 5,8 litra na sto kilometrov. Je však hlučnejší, slabší, o 660 eur drahší a iba s päťstupňovou prevodovkou. Našťastie, nový Golf má iba naftové motory so vstrekovaním common - rail a definitívne opustil hlučný systém čerpadlo tryska.
Príchodom nového motora 1,6 TDI vypadne z ponuky práve testovaný medzistupeň, ktorý nahrádza základnú naftovú verziu. Pokiaľ sa tak stane, 2,0 TDI s výkonom 81 kW je dobrou spomienkou na najslávnejšie časy rovnako výkonného motora v štvrtej generácii Golfa. Akurát tento štvorvalec je príjemnejší a dobrý na jazdenie. Pri dnešných cenách odporúčame benzínovú verziu.
Zadok je uhladený ako vždy, ale málo nápaditý. Klasický Golf.
Iná jazda Motory a elektronické prvky v Golfe dokazujú, ako si dal výrobca záležať na modernizácii. Svoje urobil aj s podvozkom a jeho nastavením. Golf lepšie zatáča do zákrut na šmykľavom povrchu a ruky šoféra majú teraz podstatne lepší prehľad o tom, čo sa s autom deje. Podstatne lepší je tiež komfort pruženia na nerovnostiach a odhlučnenie podvozka. Pri zostavovaní výbavy auta treba uvažovať nad tvarovaným multifunkčným volantom. Rozšírenie príplatkového vybavenia o nové prvky zhustilo základnú výbavu všetkých modelov. Smutné je, že za ESP sa, s výnimkou niektorých verzií (4motion a DSG), dopláca. Tento prvok mal mať Golf v základnej výbave.
Tisíckilometrový test šiestej generácie potvrdil to, čo je jasné na pohľad. Tradičných priaznivcov šestka utvrdí v presvedčení, ale má šance získať nových. V modernom aute sú konečne moderné naftové motory a precítené jazdné vlastnosti. Spredu je Golf pekný, na zadnú časť dizajnérom fantázia neostala.
Kupujem - nekupujem
Mojím osobným hrdinom v nižšej strednej triede bol a je stále Ford Focus. Ak by som stál pred rozhodnutím kúpy teraz, dal by som prednosť šiestej generácii Golfa, ktorého jazdné vlastnosti sa výrazne zlepšili, hoci Focus má v štandarde ESP a Golf nie. (Rastislav Chvála)
Volkswagen Golf – základné údaje Cena modelu od 17.400 (524 192 Sk) 18.060 (544 076 Sk)
Motor benzín, turbo diesel, turbo
Typ 1,4 TSI 2,0TDI
Zdvihový objem (cm3) 1390 1968
Výkon (kw/k) 90/122 81/110
Pri otáčkach (ot./min.) 5000 4100
Krútiaci moment (Nm) 200 250
Pri otáčkach (ot./min) 1500 - 4000 1750
Emisie CO2 (g/km) 144 128
Emisná norma EURO 5 EURO 5
Rozmery - -
Rázvor náprav (mm) 2578 2578
Dĺžka (mm) 4199 4199
Širka (mm) 1786 1786
Výška (mm) 1479 1479
Pohotovostná hmot (kg) 1215 1264
Polomer otáčania (m) 10,9 10,9
Objem palivovej nádrže (l) 55 55
Objem batožinového priestoru (l) 350/1305 350/1305
Prevádzkové hodnoty - -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 9,5 10,7
Maximálna rýchlosť (km/h) 200 193
Spotreba mesto(l/100 km) 8,2 6,4
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 5,1 4,0
Kombinovaná spotreba 6,2 4,9
Spotreba v teste (l/100 km) 8,4 5,8
SME spokojní SME nespokojní
Odhlučnenie Nastupovanie za volant
Kvalita Poloha pedálov
Technika -
Jazdné vlastnosti -
