Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 - kultivovaný silák

Modernizácia sa dotkla takmer každej oblasti. Za najpodstatnejšie však považujeme technické zmeny, predovšetkým nové benzínové motory. Skúšali sme top verziu s 3.2 l V6 motorom, ktorý príjemne prekvapí hospodárnosťou prevádzky.

Ľahký facelifting

Keď automobil dosiahne polčas svojho životného cyklu, väčšina výrobcov sa sústredí na vyhladzovanie vrások a zmenu fazóny najviac kritizovaných partií. Pod povrchom siahnu len na to najnutnejšie, prípadne zásahy do techniky vypustia úplne. Automobilka Suzuki sa v prípade Grand Vitary rozhodla pre iný postup.

Dizajn tretej generácie tohto modelu je natoľko nadčasový, že aj dnes, presne po 3 rokoch od jej uvedenia na trh vyzerá stále moderne. Preto sa vonkajšie retuše dotkli iba detailov. Karosériu skrášľuje nový predný nárazník, ktorý zväčšuje dĺžku auta o 30 na 4500 mm. Maska chladiča s výraznejším vzorovaním dodáva celej prednej časti ešte dynamickejší výraz, 17 a 18-palcové kolesá dostali modernejší dizajn a novinkou sú ukazovatele smeru integrované v bočných spätných zrkadlách.

Interiér sa môže pochváliť novými poťahovými aj obkladovými materiálmi. Pribudla kvalitnejšia audiosústava. Displej infromačne obohateného palubného počítača sa presunul tam kam patrí, teda do stredu prístrojového panela a konečne udáva aj priemernú palivovú spotrebu. Prepracovaný bol tiež stredový ovládací panel, kde pribudlo tlačidlo asistenta pre zjazd z kopca a na vypínanie ESP.

Iba jedna, kompletná výbava

Značka Suzuki je známa tým, že v rámci svojej agresívnej obchodnej politiky ponúka dobre vybavené autá za rozumnú cenu. Veď nie náhodou skončila v rebríčku predaja za prvý mesiac tohto roka na druhom mieste hneď za Škodou. Preto asi nikoho neprekvapí, že v kombinácii s najvyššou motorizáciou dostanete tento model za príjemných 29.500 € (888.717 Sk), a to v iba v jednej výbave so všetkým, čo si môžete želať. Žiadne ďalšie prvky sa doobjednať nedajú.

Žiaľ, ani navigačný systém, ktorý je v iných európskych krajinách bežne v ponuke. Na palube nájdete dvojzónovú klimatizáciu, tempomat, elektrické ovládanie všetkých okien, vyhrievané kožené sedadlá a 5-stupňovú automatickú prevodovku. K štandardu tiež patria xenónové reflektory, ESP, ABS, 6 airbagov a strešné okno.

V interiéri návrhári hľadeli v prvom rade na účelovosť. Preto netreba ohŕňať nos nad tvrdou, ale hodnotnou povrchovou úpravou väčšiny plastov. Ich výhodu spoznáte pri pravidelnom čistení interiéru, zvlášť po jazde v teréne. Na rozbitých cestách zasa oceníte príkladné lícovanie jednotlivých dielov palubnej dosky a tuhosť karosérie.

Priestorom uspokojí

V meste aj teréne sme ocenili pohodlné nastupovanie vďaka nízkemu prahu a dverám otvárateľným v dostatočne veľkom uhle. Vpredu aj vzadu sa sedí vyššie a všetci piati pasažieri nemajú dôvod sa sťažovať na miesto v oblasti kolien aj hlavy. Podobne, ako prední, aj zadní cestujúci majú možnosť upravovať si sklon operadiel, čím si môžu zvýšiť pohodlie najmä na dlhých cestách.

Priestor pre batožinu je na tom horšie. V päťmiestnom usporiadaní odvezie len 398 l, čo je približne o 100 l menej než väčšina konkurencie. Pri naplnení kufra až po strop doň napracete batožinu v objeme 758 l.

Silné japonské srdce

K dvom doterajším pohonným jednotkám, zážihovému dvojlitru a naftovému agregátu 1.9 DDiS pribudli v rámci modernácie dva nové benziňáky - štvorvalec 2.4 VVT (124 kW/169 k) a vidlicový šesťvalec 3.2 V6 (171 kW/233 k). Oba agregáty pochádzajú z vlastnej produkcie automobilky Suzuki. My sme testovali vrchol ponuky, ktorý okrem kultivovaného chodu poteší na danú objemovú kategóriu prekvapivo nízkou spotrebou.

V prevažne mestskom režime si z nádrže odpil iba 10,7 l/100 km. To je hodnota, na akú sa nedostanú ani niektoré SUV s naftovým šesťvalcovým motorom. Na rozdiel od väčšiny konkurentov má pritom Grand Vitara permanentne poháňané všetky 4 kolesá a spolupracuje len s päťstupňovým automatom, s ktorým si inak dobre rozumie. Radí štandardne a má cit pre zmenu štýlu jazdy. Pre bežného zákazníka bude však dôležitejšie, že nový zážihový šesťvalec v kombinácii s automatom dodal jazde s Grand Vitarou viac kultivovanosti, pohodlia pri presunoch v meste a viac výkonovej rezervy na bezpečnú jazdu po diaľnici a v teréne.

Stále dobre pripravená do terénu

Mimo asfaltovej cesty sme okrem väčšieho krútiaceho momentu ocenili prednosti unikátnej konštrukcie so samonosnou karosériou a nezávisle zavesenými kolesami, ktorá autu zaručuje dobrú pohyblivosť po nerovnom povrchu a zároveň veľmi slušné jazdné vlastnosti na asfalte.

K dobrej stabilite testovaného V6 modelu prispievajú štandardne obúvané 18-palcové kolesá. Ich vplyvom a tiež rámu integrovaného do karosérie však Grand Vitara na nerovnostiach trochu poskakuje. Robustnejší podvozok, ale zase v teréne oveľa viac znesie.

Modely vybavené systémom ESP majú klasický medzinápravový diferenciál a prípadné prekĺzavanie kolies je korigované elektronicky. Výsledkom je veľmi dobrá trakcia s ohľadom na úspornosť prevádzky. Naďalej sú na výber tri režimy pohonu - 4H automaticky pripája prednú nápravu pri preklze zadných kolies, 4H Lock pevne rozdeľuje krútiaci moment medzi obe nápravy v pomere 50:50 a 4L Lock je redukovaný prevod.

Nízko ležiace ťažisko dané rámom integrovaným do karosérie zlepšuje ovládateľnosť na klzkom povrchu a v zákrutách. Pomerne vysoká Grand Vitara netrpí prehnaným nakláňaním a dobre sa ovláda. Ocenili sme tiež presné riadenie s klasickým hydraulickým posilňovačom a kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Doteraz mala Grand Vitara vzadu "bubny". Ďalšími technickými novinkami vo výbave sú systém "hill hold control" umožňujúci jednoduchší rozjazd do kopca a asistent pre prúdké klesanie "hill descent control".

Technické parametre - Suzuki Grand Vitara 3.2 V6