Jaguar ožíva a útočí na BMW. Jazdili sme s novinkami

NICE. S osemvalcovým Jaguarom XK prichádzame ku kruhovému objazdu na Cote d´Azur. Tlačidlom na volante podraďujeme až do jednotky a v tej chvíli sa ozve nádherná strela do výfuku. Nadšenie zo športového auta prekypuje aj pri dodržiavaní stanovenej osemdesiatky. Otázne je, čo bude vysoko v horách na úzkych kľukatých serpentínach, pretože organizátori strašia snehom a pri mori neznesiteľne fúka.

Jaguar urobil prvú dynamickú prezentáciu modelov XF a XK v okolí letoviska Nice, s cieľom zabezpečiť príjemné teplé počasie. Napokon bolo všetko inak. V Nice fúkal silný vietor, lietadlá ledva pristávali, na kopcoch a plánovaných trasách snežilo. Autá, určené na testovanie, mali letné pneumatiky a vo flotile chýbali verzie s označením R. Objavili sa tiež nečakané pozitíva. Osemvalec pod kapotou XK Convertible má nádherný zvuk a nový naftový šesťvalec konkuruje po všetkých stránkach najlepším v triede. Priame slovné porovnanie s BMW používali zástupcovia značky veľmi často.

Berieme kabriolet

Modelový rok 2010 prinesie Jaguarom XK a XF tri nové motory a niekoľko zmien. Prvé kroky z letiska viedli ku kabrioletu XK Convertible s päťlitrovým osemvalcom. Kabriolet s plátennou strechou obohatili ľahké disky kolies s novým dizajnom a priemerom 19 palcov, sedadlá s odvetrávaním, prémiové koberčeky a audiosústava Bowers&Wilkins s výkonom 525 W. Pohľadom neunikli ani zadné svetlá vybavené LED diódami. Prístrojový panel má biele podsvietenie „daylight“ a kozmetické zmeny sú na čalúnení dverí a detailoch prístrojovej dosky.

Jaguar predstavil nový prístup a štyri hlavné smery nových modelov.

S interiérom sa celkom ľahko zoznamuje aj pri prvom posadení v živote. S ohľadom na konkurenciu je centrálny dotykový displej neveľmi prehľadný s malými ikonami. Najväčšou zmenou je nový päťlitrový osemvalec, ktorý nahradil doteraz používaný motor 4,2 V8. Po naštartovaní vydá nádherný zvuk. Presne v tom momente sa zo stredového tunelu vysunie okrúhly volič automatickej prevodovky.

Reaguje ako vodiči

Nový motor prichádza v dvoch verziách. Slabší základný model s atmosférickým nasávaním dosahuje výkon 283 kW (385 koní) a krútiaci moment 515 Nm. Konštruktéri sa sústredili na dosiahnutie krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, pretože podľa výskumu až 80 percent vodičov pridáva plný plyn približne od 2000 do 3000 otáčok. V tomto rozpätí chcú ľudia predbiehať a užívať si radosť z jazdy.

Premenlivú výšku zdvihu ventilov na benzínovom motore dosiahli pomocou systému VIM s dvomi profilmi vačky nad ventilom.

Málokto pri bežnej jazde točí silný motor do 6500 otáčok. Okrem nás. Akurát s ohľadom na mokrú a extrémne úzku cestu medzi skalami krotíme vášeň v rámci zásahov stabilizačného systému. Odtrhnúť zadnú nápravu na studenej ceste a v premávke nebude správne. Ostáva sa tešiť zo zrýchlenia, zvuku a prevodovky.

Zaobíde sa bez spojok

V časoch dvojspojkových prevodoviek v športových autách má svoje miesto ešte stále klasický automat. Najmä, keď prevodovku vyrobí továreň ZF. Šesťstupňová automatika radí rýchlo, v športovom režime podrží stupeň na maximálnych otáčkach a čaká na povel vodiča. Radenie na volante nevyznieva trápne a má význam. Akurát tvar volantu v mieste najčastejšieho dotyku rúk nesedel viacerým šoférom. Prevodovka po zmene stupňa zamyká menič, takže auto reaguje na plynový pedál ako s manuálnou prevodovkou.

Vďaka prevodovke si môže vodič vychutnať rýchle reakcie motora s priamym vstrekovaním paliva SGDI a nezávislým časovaním oboch vačiek. Splnenie emisnej normy Euro5 neubralo motoru živosť. Špičkový výkon z podobného objemu majú konkurenti vyšší, ale krútiaci moment 515 Nm kulminuje už pri 3500 otáčkach. Pri polovičných než M-kový desaťvalec od BMW.

Ako to býva zvykom nový motor je v porovnaní so starým ten najúžasnejší. Namiesto kriviek výkonu a krútiaceho momentu starého motora chýbalo porovnanie s konkurenciou.

Jaguar predstavuje v základnej verzii inú filozofiu výkonného motora. Vo výjazde z ostrej zákruty ťahá od komfortne tichých otáčok. Končí však skôr, ako začína špička vysokootáčkových motorov. Z praktického hľadiska motor poteší drvivú väčšinu majiteľov práve mimo testovacieho okruhu. Otázna bude spotreba, pretože údaje dosiahnuté na prvých dynamických prezentáciách nie sú smerodajné. Výrobca si trúfa dosiahnuť 11,2 litra na sto kilometrov. Prezentácia preplňovanej verzie motora v športovom modeli XKR sa obmedzila na teóriu.

O motore vieme, že je preplňovaný kompresorom a dosahuje výkon 375 kW (510 koní). Vďaka kompresoru je vrchol krútiaceho momentu 625 Nm dostupný v rozmedzí 2500 až 5500 otáčok. Jaguar XK modelového roku 2010 sa v závislosti od trhu začal predávať koncom marca tohto roka. Súčasne prichádza na trh model XF so silným päťlitrom a úplne novým dieselom 3,0 V6.

Jaguar ožíva a útočí na BMW. Jazdili sme s novinkami (15 fotografií)

Jaguaru nastali nové, krajšie časy

Druhý deň medzinárodnej dynamickej prezentácie bol na nepoznanie krajší, hoci sa všetci pred nastúpenou flotilou naftových motorov utvrdili v presvedčení, že XFR nebude. Pri spomienke na skúsenosti s modelmi Jaguar S-Type vyzerá nové XF ako auto z iného sveta. Výborný dizajn, príjemný interiér s vlastnými riešeniami a presvedčivé jazdné vlastnosti. Nový modelový rok dostal devätnásť palcové kolesá, vylepšené ventilované sedadlá a niekoľko drobných detailov. Najsilnejšia športová verzia obúva veľké dvadsaťpalcové kolesá s novým dizajnom.

Na vychutnanie osemvalca bude lepšie športovo ladené kupé XK, pretože sedan je ťažší a vyšší. Podvozok XF je komfortnejší. Po strávení informácie, že s najsilnejšou verziou XFR, ktorá má konkurovať bavoráckemu M-ku, sa nebude jazdiť, prišiel na rad nový naftový šesťvalec. Aj ten má byť konkurentom proti BMW 535d. Konkrétne silnejšia z dvoch ponúkaných verzií.

BMW im leží v žalúdku

Nový šesťvalec je po naštartovaní rovnako zamatovo jemný ako predchádzajúci motor 2,7 V6. Pocitovo však oveľa rýchlejšie nastupuje, má nižšiu spotrebu a citeľne vyšší krútiaci moment. Najmä výkonnejšia verzia schopná ponúknuť šoférovi 600 Nm krútiaceho momentu už pri 2000 otáčkach. Naftový Jaguar XF veľmi ochotne vystrelí zo zákruty a rýchlo reaguje na plynový pedál. Radenie pod volantom je výborné aj s dieselom. Akurát treba skôr reagovať na vrchol výkonu pri 4000 otáčkach a rýchlo preradiť.

Konkurencia je jasne definovaná. Jaguar má o niečo vyšší krútiaci moment ako BMW. Mníchovský motor má však širší rozsah efektívnych otáčok.

Bez priameho porovnania ťažko povedať, či dokáže XF 3,0 V6 konkurovať BMW 535d. Angličan má o niečo vyšší krútiaci moment, ale nižší výkon. BMW dosahuje maximum krútiaceho momentu pri nižších otáčkach a výkon pri vyšších, takže efektívne rozpätie je širšie. Naftový Jaguar vozí v porovnaní s BMW o 260 kg viac.

S dvomi turbami

Šesťvalcový motor s valcami usporiadanými do V využíva tretiu generáciu priameho vstrekovania typu common rail. O prepĺňanie sa starajú dve paralelné sekvenčne pracujúce turbodúchadlá. Ich kooperácia má priniesť nízku spotrebu pri každodennej jazde do práce. Vtedy pracuje primárne turbo s variabilnou geometriou a snaží sa potlačiť niekdajší efekt šesťvalcov, ktoré boli úsporné, ale neoplatilo sa s nimi jazdiť pomaly, lebo pod istú spotrebu neklesli. Jaguar sľubuje mimo mesta 5,5 litra a v priemere 6,8 litra na sto kilometrov.

Druhé turbo s pevnou geometriou lopatiek sa zobudí z úsporného odpočinku po prekročení 2800 otáčok a v priebehu troch desatín sekundy je plne činné v systéme. S hrôzou sme zistili, že na poslednú etapu, dlhú 208 kilometrov, máme kvôli skoršiemu odletu len tri hodiny. Na diaľnici nič výnimočné, ale v serpentínach na tratiach rely Monte Carlo neprekonateľná vec. Sedan vyššej strednej triedy s radením na volante sa predviedol v plnej kráse a až prekvapujúco dobre eliminoval vysokú hmotnosť.

Už nerúbu privysoko

V súvislosti s predchádzajúcimi modelmi S-type alebo X-type by bolo porovnanie s BMW výsostne trúfalé až drzé. Pri nových modeloch XF a XK sme minimálne spozorneli, pretože anglická automobilka má teraz v ponuke dve veľmi dobré autá a špičkový naftový motor. Benzínový osemvalec s úžasným zvukom je jeden z najlepších na bežné použite.

Jaguar ožíva a útočí na BMW. Jazdili sme s novinkami (18 fotografií)