BRATISLAVA. Označenie hybrid mení pohľad motoristickej verejnosti na auto ako také. Ľudia na ulici, aj známi, sa zastavujú pri testovacom hybridnom Civicu s jedinou otázkou. Koľko to spotrebuje?
Ekologicky ladený dizajn sedanu nižšej strednej triedy zrejme vyvoláva predpoklad, že motor spotrebuje sotva tri litre benzínu. Úlohou hybridného systému je znížiť spotrebu spaľovacieho motora a využívať spaľovací motor iba vtedy, keď je to naozaj potrebné. Rovnako je úlohou systému v meste sporiť palivo a to sa mu darí.
Naše pôvodné rozčarovanie nad spotrebou pomaly vyprcháva, pretože v porovnaní s rovnako veľkými autami s benzínovým motorom spotrebuje Civic citeľne menej paliva. V meste vieme jazdiť pod šesť litrov na sto kilometrov. S ohľadom na konkurenčné hybridy si dovolíme tvrdiť, že súčasný Civic je taký polo hybrid, spaľovací motor nezhasína vždy a výlučne na elektrický pohon nejde.
Na hodnotenie treba použiť normálny meter, ako na kompaktné sedany. V praktickosti interiéru, ergonómii ovládania a pohodlí cestovania zatieni všetkých konkurentov. Kufrom nie. Takémuto pohľadu čiastočne vyhovuje aj cena, ktorá z pôvodných astronomických čísiel klesla na 22 530 eur.
V zime nesklamal
S príchodom jari prekročil tachometer testovanej Hondy tridsaťtisícovú hranicu. Hybrid začína jazdiť úspornejšie, ale jeho hlavným benefitom je vynikajúci interiér a na naše prekvapenie veľmi stabilný podvozok. Na zasnežených cestách nebol problém s automatickou prevodovkou, pretože pri pohýnaní zaberá veľmi plynule a auto je dobre vyvážené.
|
Hybrid v zime štartoval spoľahlivo a rýchlo kúril. Dokonca s automatickou prevodovkou sme v snehu nezapadli. Stabilizačný a protipreklzový systém je až veľmi prísny a auto na snehu mierne nedotáčavé. Hybrid je však vhodný aj do zimy, najmä ak studenému motoru výdatne pomáha elektromotor. |
Rovnaké zaťaženie náprav robí v zákrutách svoje. Civic sme na ploche letiska nevyprovokovali k nepredvídanej reakcii. Vždy zasiahne stabilizačný systém a pribrzdené auto dokončí manéver. Charakter pohonu a usporiadanie interiéru vyhovuje najmä jazdeniu v meste, kde je hybrid citeľne úspornejší ako na diaľnici.
Konečne klesá spotreba
V začiatkoch testu sme neboli spokojní so spotrebou, ktorá často stúpla nad šesť litrov. Civic hybrid nás svojou prevodovkou a konceptom pohonu prinútil k inému štýlu jazdy. Okrem pochopenia zmyslu tohto auta, má podiel na klesajúcej spotrebe počet najazdených kilometrov.
|
Do koncepcie premyslenej ergonómie interiéru zapadá ovládanie auto rádia aj klimatizácie. Všetko je intuitívne a jednoduché. Pritom obe zariadenia ponúkajú veľa funkcií. |
V súčasnosti benzínový sedan spotrebuje okolo päť litrov na sto kilometrov. Pri daných vonkajších rozmeroch a veľkom interiéri mu dokáže konkurovať máloktoré benzínové auto s porovnateľným priestorom. Jednou z výhod malého benzínového motora bolo rýchle zohrievanie a nábeh kúrenia v zimných mesiacoch.
| Do predných sedadiel sa ľahko nasadá. Nastavovanie polohy operadla pákou na boku poteší. Za zmienku stojí veľmi príjemné čalúnenie aj tvar. |
Cíťte sa ako doma
Na hybride môže niekomu prekážať príliš vláčna prevodovka, slabšie zrýchlenie alebo malý kufor, ktorý sa dá z vonku otvoriť iba kľúčom. Kto však bude dlhšie s týmto autom jazdiť, nedá dopustiť na pracovisko vodiča a pohodlie interiéru. Máloktoré auto strednej triedy dokáže ponúknuť komfort na úrovni Hondy.
|
Moderné riešenie prístrojového panelu vyzerá futuristicky, ale v praxi je veľmi dobré. Najmä v meste. Veniec volantu neprekáža vo výhľade na prístroje. Na prvý pohľad nie vábne riešenie je v praxi úžasné. Chýba nám automatické zapínanie svetiel po naštartovaní. Na volante nás zaujali dobre navrhnuté tlačidlá ovládania autorádia a tempomatu. |
Horizontálne členený prístrojový panel sa v praxi osvedčil, vodiča neodpútava zbytočne od cesty a ponúka nové moderné riešenie. Ergonomicky veľmi dobre sú vyriešené tlačidlá na volante a tiež ovládanie autorádia. Nastupovaním do auta počnúc a odkladacími priestormi končiac je interiér veľmi priateľský na každodenné používanie.
|
Objem kufra značne obmedzujú batérie za zadnými sedadlami. To by sme v hybride vedeli pochopiť. Prekáža skôr to, že veko sa dá zvonku otvoriť iba kľúčom. Na tradičný bezpečnostný prvok japonských sedanov sme si museli zvyknúť. |
Ako do ženskej kabelky
Do stredového tunela posádka odloží množstvo drobností a pritom je stále dobrý prehľad o veciach. Honda ukázala svetu nový, iný pohľad na interiér. Prvý kontakt nemusí osloviť každého a väčšinou ľudia neveriacky krútia hlavou nad horizontálne deleným panelom. Základom futuristických tvarov nie je módny výstrelok, ani dizajnová úchylka, ale vyslovene praktické riešenie.
|
Miesto vzadu s rovnou podlahou sa vyrovná strednej triede. Operadlá predných sedadiel majú s ohľadom na nohy cestujúcich vzadu praktický tvar. |
Honda interiérom predbehla dobu a hoci nie je na prvý pohľad po umeleckej stránke príťažlivá ako Focus alebo Bravo, v praxi jednoznačne vedie. Navyše plasty sa ľahko udržiavajú čisté a neostávajú na nich stopy po používaní. Pred záverom ročného testu čaká Hondu Civic Hybrid posledná previerka spotreby a komfortu jazdou do Chorvátska.
Stav po 30 200 kilometroch |
Jazdí bez poruchy |
V zime nezamrzol |
Začala klesať spotreba |
Interiér bez stôp opotrebovania, ľahko sa čistí |
Gumičky stieračov dosluhujú |
Na otváranie kufra si ťažšie zvykáme |
Interiér sa vyrovná aj strednej triede |
Ideálny sedan do mesta |