SME
Pondelok, 27. september, 2021 | Meniny má CypriánKrížovkyKrížovky

Test: Peugeot 206+

Všetci si už mysleli, že Peugeot 206 má svoje dni spočítané a zaslúžene odíde po úspešnej kariére do dôchodku. Vo Francúzsku ale tvrdia, že pár radikálnych rezov ešte umožní zhasínajúcej hviezde trochu zažiariť.

(Zdroj: autor)

BRATISLAVA. Oživovať 11 ročné auto je ako nútiť starého otca tancovať breakdance. Nebude to ani zďaleka dokonalé, ale aspoň z toho budete mať zábavu a dedko dobrý pocit, že dokázal rozhýbať svoje staré kosti. Takýmto spôsobom sa dá pozerať aj na Peugeot 206+. Získate možnosť si za celkom slušné peniaze kúpiť celkom slušne vybavený bestseller a v Peugeote budú radi, že nemuseli takmer nič nové vymýšľať a tak predajú ďalšie a ďalšie autá.

Prečo?

Či sa z už poriadne vyvareného čajového vrecka oplatí opäť zalievať nový čaj asi nie je otázka na mieste. Zákaznícky segment pre 206+ zjavne existuje a automobilky už zrejme nebaví sledovať trio Renault Thalia a Dacia Sandero a Logan ako im kradnú zákazníkov, ktorí by si za predpokladu neexistencie tejto trojky pravdepodobne kúpili jedno z množstva malých áut, ktoré za porovnateľnú cenu ponúkajú menej výbavy i miesta.

Peugeot 206+ do tohto boja prichádza s rokmi osvedčeným menom, vynovenou fazónou, avšak aj oveľa horšou priestorovou ponukou a za mierne vyššiu cenu, než má spomínaná trojka.

207 mínus

Nebyť brazílskeho importéra Peugeotov, model 206 by sa pomaly, ale isto stal históriou. V Južnej Amerike sa totiž rozhodli, že nový model 207 jednoducho nepotrebujú a vystačia si iba s ďalším faceliftom 206-tky. Aby zákazníkov dokonale zmiatli, predok zmenili na nerozoznanie od vyspelejšieho brata, grafiku zadných svetiel a zadný nárazník tiež prispôsobili na obraz 207 a dokonca aj interiér zjavne pripomína novší model. Mechanický základ ale vynovili len nepatrne, drobné úpravy sa dotkli napríklad podvozka a prevodovky.

41_male_big.JPG

Interiér sa podobá na ten v modeli 207, materiály aj spracovanie sú však horšie.

Tento nápad sa zjavne pozdával aj vedeniu automobilky vo Francúzsku, ktorí sa rozhodli priniesť brazílsku „novinku“ do Európy. Zdanlivo rozumný recept na krízu - výrobou vo Francúzsku zabezpečili obyvateľom 450 nových pracovných miest a bez akýchkoľvek nákladov potrebných na vývoj nového auta získali ďalší lacný model do ponuky.

Pokus o optický klam

Či už zvonku alebo zvnútra, človek sa nemôže ubrániť pocitu, že sa ho niekto snaží oklamať. Zvonku je ešte tento pocit celkom príjemný, hoci podľa nášho názoru facelift modelu 206 skôr uškodil než pomohol. S prižmúrenými očami sa ale dá hovoriť o úspešnej modernizácií, ktorá zakryla vysoký vek auta.

42_male_big.JPG

Klimatizáciu nájdete vo vyššej výbave Magic Pack v základe, rádio je ale iba za príplatok 300 eur.

Horšie to je v interiéri. Novou je totiž iba vrchná časť palubnej dosky, meracie prístroje a volant, všetko ostatné vyzerá ako z roku 1998, keď na trh prišla prvá 206-tka. Pri úvodnom posadení sa za volant teda pôsobí interiér moderne, no hneď prvý pohľad na zastarané ovládanie klimatizácie, či rádia a napríklad detaily ako umiestnenie elektrického ovládania okien na stredovom tuneli medzi sedadlami vás prenesú o pár rokov späť. (Napokon nové modely Dacie to tak majú aj dnes). Človek kupujúci si 206+ ale asi vie, do čoho ide a keďže vzhľad a umiestnenie na funkčnosti ovládacích prvkov nič nemení, je všetko v poriadku.

Len pomaly

Na test sme dostali auto vo vyššej z dvoch ponúkaných výbav, avšak so základným motorom objemu 1,1 litra. Posledné väčšie úpravy na tomto agregáte prebehli v roku 1992, v roku 2000 pribudlo viacbodové vstrekovanie, ktoré ale jeho slabé výkonnostné parametre takmer nijak neovplyvnilo. Sotva teda prekvapia jeho úbohé dynamické vlastnosti.

44_male_big.JPG

K príplatkovému rádiu dostanete aj ovládanie pod volantom.

Aj keď zohľadníme, že v 206+ zohráva úlohu základnej motorizácie, jeho lenivý záťah bez akéhokoľvek výkonnostného vrcholu bude stačiť iba ľudom, ktorí mesto opustia len málokedy. Mimo neho totiž ide do tuhého, predbiehanie zvládnu iba tí odvážnejší a ak sú nebodaj v aute viac ako dvaja ľudia, veľké problémy môžu narobiť aj strmšie kopce. Dobre to nevyzerá ani s jeho spotrebou, ktorá pri jazdení v meste pod deklarovaných osem litrov klesla málokedy. Aspoň, že je kultivovaný a tichý.

45_male_big.JPG

Batožinový priestor pôsobí veľkým dojmom, ponúka ale dnes už podpriemerných 245 litrov.

So slabým motorom ladí aj podvozok, ktorý je tiež doma skôr v meste ako na okreskách. V zákrutách sa karoséria nakláňa a hoci sa cesty pomerne statočne drží, naháňanie sa v Peugeote 206+ rozhodne nepatrí k okamihom, ktoré by ste chceli zažívať často. Ak napríklad naprší, prejaví sa jeho veľmi silný sklon k nedotáčavosti. Podvozok je nastavený komfortne a jeho správanie je celkom presvedčivé, pokiaľ vám do cesty nepríde prvá väčšia jama. Na nej koleso s buchnutím nepríjemne odskočí.

Najlepšie na záver

Počas celého testu sme rozmýšľali, aká cena by bola adekvátna za auto, ktoré technologicky rozhodne nepatrí k najnovším, avšak je nabité výbavou, v ktorej nájdete skoro všetko, čo by ste v takomto aute požadovali. Tá zahŕňa ABS, 2 airbagy, manuálnu klimatizáciu, elektrické ovládanie predných okien, centrálne zamykanie a hmlovky. S rádiom, ktoré v Peugeote ponúkajú za nemalý príplatok 300 eur sa mi však zdá výsledná suma 10.190 eur až príliš prestrelená.

46_male_big.JPG

Dnes je už umiestnenie ovládania okien v stredovom tuneli pomerne netradičné.

Najmä keď novší a neporovnateľne lepší model 207 zoženiete v podobnej (či dokonca lepšej) výbave pri momentálnych akciách doslova iba o pár desiatok eur drahšie. Stačilo by len kúsok reálnejšie pristúpiť k cenovej politike a 206+ by mohla bez problémov posledný krát zažiariť pred jej odchodom do dôchodku. Takto to ale žiaľ vyzerá na vyhasnutú celebritu s maniermi, ktorá nepochopila, že jej slávna éra skončila.

Kupujem-nekupujem

S cenou o 3000 eur nižšou by bol Peugeot 206+ dôstojný konkurent obom Daciam a Renaultu Thalia a stálo by za to o ňom uvažovať. Za 10000 eur dnes ale môžete mať aj oveľa modernejšie a lepšie autá. Nekupujem. (Tomáš Kelement)
Technické parametre - Peugeot 206+

Motor -
Typ 1,1e
Zdvihový objem (cm3) 1124
Výkon (kw/k) 44/60
Pri otáčkach (ot./min.) 5500
Krútiaci moment (Nm) 94
Pri otáčkach (ot./min) 3300
Emisie CO2 (g/km) 135
Rozmery -
Rázvor náprav (mm) 2443
Dĺžka (mm) 3872
Šírka (mm) 1655
Výška (mm) 1443
Pohotovostná hmot. (kg) 1013
Objem palivovej nádrže (l) 50
Objem batožinového priestoru (l) 245/1130
Prevádzkové hodnoty -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 16,1
Maximálna rýchlosť (km/h) 159
Spotreba mesto(l/100 km) 8,0
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 4,5
Kombinovaná spotreba (l/100km) 5,7
Spotreba v teste (l/100 km) 8,1
Cena verzie od 9890 eur

SME spokojní SME nespokojní
-tichý motor -cena
-komfortný podvozok -výkon motora

-

-jazdné vlastnosti

 

Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Prehľad bratislavských komunít. Čo všetko sa dá robiť so susedmi
  2. Prišli škrečky a Dedoles počíta tržby na desiatky miliónov
  3. Od legendárneho trhoviska po hanbu Bratislavy. Ako sa menilo Trnavské mýto?
  4. 30 000 eur pre tých, ktorí chcú zlepšiť život vo svojej komunite
  5. Potrebujeme poďakovať vzorom. Preto rozbiehame novú biznis cenu
  6. Varujú pred púštnymi búrkami v Dubaji
  7. Kuriéra nezastavili ani preteky. S dodávkou prešiel rely
  8. Žabka rýchlo expanduje na západe Slovenska
  9. Divočina na ceste: ako postupovať, ak v noci zrazíte zviera?
  10. Maurícius vás nenechá chladnými. Za akými miestami sa vybrať?
  1. Žabka rýchlo expanduje na západe Slovenska
  2. Divočina na ceste: ako postupovať, ak v noci zrazíte zviera?
  3. 30 000 eur pre tých, ktorí chcú zlepšiť život vo svojej komunite
  4. Kuriéra nezastavili ani preteky. S dodávkou prešiel rely
  5. Termming vo Veľkých Kapušanoch modernizuje tepelné hospodárstvo
  6. Slováci prepadli SENCORMÁNII a hľadajú najstarší spotrebič
  7. Zateplenie šikmej strechy PUR penou či minerálnou vlnou?
  8. Samočistiace vypínače chránia pred infekciami
  9. Hobbymarket OBI predstavil nový koncept predajne v Michalovciach
  10. Aktuálne radarové a slovenské hlásenia v autokamere?
  1. Sledujte naživo pokusy so slovenskými výskumníkmi 7 057
  2. Ako môžu fajčiari pomôcť prírode? Úplne jednoducho 6 233
  3. Prišli škrečky a Dedoles počíta tržby na desiatky miliónov 4 706
  4. Maurícius vás nenechá chladnými. Za akými miestami sa vybrať? 4 636
  5. Zateplenie strechy PUR penou či minerálnou vlnou? 4 390
  6. Jablone prekonali očakávania. O bývanie v Bytči je veľký záujem 4 018
  7. Zodpovedné investovanie praje budúcnosti a je fér 3 481
  8. Slováci ochutnali vegánske bagety. Chutili im? 3 430
  9. Poznáte všetkých TOP 10 Bratislavy? 3 426
  10. Naša klimatická zmena: Návod ako pomôcť pri záchrane planéty 2 646
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Prezident Andrej Kiska.

Ukážka z knihy Andreja Kisku Prezident - Dvadsať dní na prežitie exkluzívne v denníku SME.


Andrej Kiska a 1 ďalší 3 h
Logo podcastu Dobré ráno.

Ako postupovalo vyšetrovanie NAKA.


a 2 ďalší 4 h

Neprehliadnite tiež

Lužný most s dĺžkou vyše 3 kilometre je šiestym bratislavským mostom.

Motoristi pri jeho prejazde potrebujú diaľničnú známku.


SITA 14 h
Peugeot 308

Silnejší motor má jedine plug-in hybrid.


24. sep
Toyota Mirai a tankovanie vodíka.

Prvá z nich bude medzi Handlovou a Prievidzou.


23. sep
Volkswagen Caddy California

Jazdí s podobným komfortom ako Golf.


21. sep

Blogy SME

  1. Kristína Jakubičková: Je sila osobnosti synonymom bezohľadnosti či fyzickej zdatnosti?
  2. Jano Richter: Stotisíc pre Mikulca versus milión pre opozičníka. Čo je horšie?
  3. Janka Bittó Cigániková: Čo sa to preboha deje v Izraeli? Prestali vakcíny fungovať?
  4. Viktor Pamula: Spišiaci stále nohami na zemi
  5. Martin Greguš: GDPR akadémia pre laika - každý deň tento týždeň jeden krok. Dnes: Osobné údaje, získanie súhlasu, správca, typy a zásady ich spracovania
  6. Věra Tepličková: Čo sme sa dozvedeli v nedeľných politických diskusiách?
  7. Vladimír Benčík: Vietnam – viete že sa na vietnamskom trhu dá kúpiť láska i šťastie?
  8. Jozef Javurek: Historici v Nitre
  1. Lucie Meisnerová: Svadba v polovici života 6 010
  2. Radovan Kulín: Kováčik má šťastie, že nevyrábal mastičky z konope 5 601
  3. Pavol Koprda: 90% hospitalizovaných ľudí je nezaočkovaných. Čo nám to hovorí o vakcínach? Takmer nič. 5 077
  4. Stanislav Martinčko: R.Fico sa stal kajúcnikom č.1 !!! 4 882
  5. Peter Chudý: Ako sa zbaviť redaktorky Denníka N, Moniky Tódovej? Alebo hrozí jej zákaz činnosti výkonu povolania? 3 155
  6. Ján Buocik: Obchvat a nová diaľnica D4/R7 ako dobrá správa? Skôr zlý vtip! Najmä pre Bratislavčanov. 2 958
  7. Adam Valček: Vyšetrovateľ dal Bödörovi pokutu za to, že mlčal 2 827
  8. Ingrid Škropeková: Manažér, riaditeľ, upratovačka, chlap či žena. Na ARO je jedno, kým ste. Keď vám povedia, otočte sa mi ritkou, tak sa tou ritkou otočíte. 2 559
  1. Lucia Šicková: Poučenia z herného biznisu 1: O hrách a systémoch
  2. Róbert Ďurec: Slovensko ako daňový raj? Takto to robia bohatí
  3. Pavol Koprda: 90% hospitalizovaných ľudí je nezaočkovaných. Čo nám to hovorí o vakcínach? Takmer nič.
  4. Karolína Farská: Do Ficovej éry sa vraciame aj bez neho
  5. Adam Valček: Vyšetrovateľ dal Bödörovi pokutu za to, že mlčal
  6. Karolína Farská: Dva rozdielne protesty za slobodu
  7. Adam Valček: Neexistujúca kancelária aj termín. Výpovede proti Výbohovi nesedia
  8. Adam Valček: Kauza DPB: Predaj vyše stotisíc pokút skontrolujú, toto sú ďalšie pochybnosti
Skryť Zatvoriť reklamu