Test: Peugeot 206+

Všetci si už mysleli, že Peugeot 206 má svoje dni spočítané a zaslúžene odíde po úspešnej kariére do dôchodku. Vo Francúzsku ale tvrdia, že pár radikálnych rezov ešte umožní zhasínajúcej hviezde trochu zažiariť.

BRATISLAVA. Oživovať 11 ročné auto je ako nútiť starého otca tancovať breakdance. Nebude to ani zďaleka dokonalé, ale aspoň z toho budete mať zábavu a dedko dobrý pocit, že dokázal rozhýbať svoje staré kosti. Takýmto spôsobom sa dá pozerať aj na Peugeot 206+. Získate možnosť si za celkom slušné peniaze kúpiť celkom slušne vybavený bestseller a v Peugeote budú radi, že nemuseli takmer nič nové vymýšľať a tak predajú ďalšie a ďalšie autá.

Prečo? Či sa z už poriadne vyvareného čajového vrecka oplatí opäť zalievať nový čaj asi nie je otázka na mieste. Zákaznícky segment pre 206+ zjavne existuje a automobilky už zrejme nebaví sledovať trio Renault Thalia a Dacia Sandero a Logan ako im kradnú zákazníkov, ktorí by si za predpokladu neexistencie tejto trojky pravdepodobne kúpili jedno z množstva malých áut, ktoré za porovnateľnú cenu ponúkajú menej výbavy i miesta.

Peugeot 206+ do tohto boja prichádza s rokmi osvedčeným menom, vynovenou fazónou, avšak aj oveľa horšou priestorovou ponukou a za mierne vyššiu cenu, než má spomínaná trojka.

207 mínusNebyť brazílskeho importéra Peugeotov, model 206 by sa pomaly, ale isto stal históriou. V Južnej Amerike sa totiž rozhodli, že nový model 207 jednoducho nepotrebujú a vystačia si iba s ďalším faceliftom 206-tky. Aby zákazníkov dokonale zmiatli, predok zmenili na nerozoznanie od vyspelejšieho brata, grafiku zadných svetiel a zadný nárazník tiež prispôsobili na obraz 207 a dokonca aj interiér zjavne pripomína novší model. Mechanický základ ale vynovili len nepatrne, drobné úpravy sa dotkli napríklad podvozka a prevodovky.

Interiér sa podobá na ten v modeli 207, materiály aj spracovanie sú však horšie.

Tento nápad sa zjavne pozdával aj vedeniu automobilky vo Francúzsku, ktorí sa rozhodli priniesť brazílsku „novinku“ do Európy. Zdanlivo rozumný recept na krízu - výrobou vo Francúzsku zabezpečili obyvateľom 450 nových pracovných miest a bez akýchkoľvek nákladov potrebných na vývoj nového auta získali ďalší lacný model do ponuky. Pokus o optický klam Či už zvonku alebo zvnútra, človek sa nemôže ubrániť pocitu, že sa ho niekto snaží oklamať. Zvonku je ešte tento pocit celkom príjemný, hoci podľa nášho názoru facelift modelu 206 skôr uškodil než pomohol. S prižmúrenými očami sa ale dá hovoriť o úspešnej modernizácií, ktorá zakryla vysoký vek auta.

Klimatizáciu nájdete vo vyššej výbave Magic Pack v základe, rádio je ale iba za príplatok 300 eur.

Horšie to je v interiéri. Novou je totiž iba vrchná časť palubnej dosky, meracie prístroje a volant, všetko ostatné vyzerá ako z roku 1998, keď na trh prišla prvá 206-tka. Pri úvodnom posadení sa za volant teda pôsobí interiér moderne, no hneď prvý pohľad na zastarané ovládanie klimatizácie, či rádia a napríklad detaily ako umiestnenie elektrického ovládania okien na stredovom tuneli medzi sedadlami vás prenesú o pár rokov späť. (Napokon nové modely Dacie to tak majú aj dnes). Človek kupujúci si 206+ ale asi vie, do čoho ide a keďže vzhľad a umiestnenie na funkčnosti ovládacích prvkov nič nemení, je všetko v poriadku.

Len pomalyNa test sme dostali auto vo vyššej z dvoch ponúkaných výbav, avšak so základným motorom objemu 1,1 litra. Posledné väčšie úpravy na tomto agregáte prebehli v roku 1992, v roku 2000 pribudlo viacbodové vstrekovanie, ktoré ale jeho slabé výkonnostné parametre takmer nijak neovplyvnilo. Sotva teda prekvapia jeho úbohé dynamické vlastnosti.

reklama

K príplatkovému rádiu dostanete aj ovládanie pod volantom.

Aj keď zohľadníme, že v 206+ zohráva úlohu základnej motorizácie, jeho lenivý záťah bez akéhokoľvek výkonnostného vrcholu bude stačiť iba ľudom, ktorí mesto opustia len málokedy. Mimo neho totiž ide do tuhého, predbiehanie zvládnu iba tí odvážnejší a ak sú nebodaj v aute viac ako dvaja ľudia, veľké problémy môžu narobiť aj strmšie kopce. Dobre to nevyzerá ani s jeho spotrebou, ktorá pri jazdení v meste pod deklarovaných osem litrov klesla málokedy. Aspoň, že je kultivovaný a tichý.

Batožinový priestor pôsobí veľkým dojmom, ponúka ale dnes už podpriemerných 245 litrov.

So slabým motorom ladí aj podvozok, ktorý je tiež doma skôr v meste ako na okreskách. V zákrutách sa karoséria nakláňa a hoci sa cesty pomerne statočne drží, naháňanie sa v Peugeote 206+ rozhodne nepatrí k okamihom, ktoré by ste chceli zažívať často. Ak napríklad naprší, prejaví sa jeho veľmi silný sklon k nedotáčavosti. Podvozok je nastavený komfortne a jeho správanie je celkom presvedčivé, pokiaľ vám do cesty nepríde prvá väčšia jama. Na nej koleso s buchnutím nepríjemne odskočí. Najlepšie na záver Počas celého testu sme rozmýšľali, aká cena by bola adekvátna za auto, ktoré technologicky rozhodne nepatrí k najnovším, avšak je nabité výbavou, v ktorej nájdete skoro všetko, čo by ste v takomto aute požadovali. Tá zahŕňa ABS, 2 airbagy, manuálnu klimatizáciu, elektrické ovládanie predných okien, centrálne zamykanie a hmlovky. S rádiom, ktoré v Peugeote ponúkajú za nemalý príplatok 300 eur sa mi však zdá výsledná suma 10.190 eur až príliš prestrelená.

reklama

Dnes je už umiestnenie ovládania okien v stredovom tuneli pomerne netradičné.

Najmä keď novší a neporovnateľne lepší model 207 zoženiete v podobnej (či dokonca lepšej) výbave pri momentálnych akciách doslova iba o pár desiatok eur drahšie. Stačilo by len kúsok reálnejšie pristúpiť k cenovej politike a 206+ by mohla bez problémov posledný krát zažiariť pred jej odchodom do dôchodku. Takto to ale žiaľ vyzerá na vyhasnutú celebritu s maniermi, ktorá nepochopila, že jej slávna éra skončila. Kupujem-nekupujem

S cenou o 3000 eur nižšou by bol Peugeot 206+ dôstojný konkurent obom Daciam a Renaultu Thalia a stálo by za to o ňom uvažovať. Za 10000 eur dnes ale môžete mať aj oveľa modernejšie a lepšie autá. Nekupujem. (Tomáš Kelement)

reklama

Technické parametre - Peugeot 206+ Motor -

Typ 1,1e

Zdvihový objem (cm3) 1124

Výkon (kw/k) 44/60

Pri otáčkach (ot./min.) 5500

Krútiaci moment (Nm) 94

Pri otáčkach (ot./min) 3300

Emisie CO2 (g/km) 135

Rozmery -

Rázvor náprav (mm) 2443

Dĺžka (mm) 3872