SME

Renault Mégane Grandtour a Renault Scénic - dva prírastky do rodiny

Viac miesta a pekný zadok – to sú v skratke hlavné benefity kombi verzie modelu Mégane, ktorá nedávno prišla na náš trh. Spolu s ním vstupuje na trh aj praotec kompaktných vanov Scénic, už v treťom vydaní.

(Zdroj: Renault)

Obe novinky dostanete teraz kúpiť za menej peňazí a s lepšou výbavou v porovnaní s predchodcami, ako to býva v poslednej dobe u značky Renault zvykom. Rozdiel predstavuje približne 2400 € a oba modely už v štandarde ponúkajú ESP. Mégane Grandtour boduje dizajnom a objemom kufra. Scénic je stále rovnako praktický.

SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou
SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou

Viac miesta pre zadných pasažierov aj batožinu

Krátky päťdverový Mégane hatchback v snahe napraviť chybu z minulosti ponúkol veľký batožinový priestor, ale na úkor miesta vzadu. Nový Mégane Grandtour je preto alternatívou hlavne pre tých motoristov, ktorým nevyhovuje jeho obmedzený priestor pre nohy a hlavy zadných pasažierov. Celkovou dĺžkou 4559 mm je nový Mégane Grandtour o 59 mm dlhší než predchodca a o 263 mm dlhší než päťdverový model, z ktorého vychádza.

SkryťVypnúť reklamu

Citeľne tiež narástol rázvor náprav. Z prírastku 62 mm pripadlo až 61 mm na miesto pre nohy zadných pasažierov, čím sa životné podmienky v zadnej časti radikálne zlepšili. O poznanie lepšie sa vzadu bude sedieť hlavne dospelým, pretože napriek elegantne zvažujúcej sa streche majú teraz dostatok miesta aj nad hlavami. Batožinový priestor, v porovnaní s krátkym hatchbackom predĺžený o zadný previs pohltí 491 l. V porovnaní s modelmi Ford Focus a Opel Astra kombi je to o 9 l menej, Volkswagen Golf pohltí o 14 l viac a rekordérka Škoda Octavia má o 89 l väčší objem.

V západoeurópskych krajinách sa pri Mégane Grandtour píše údaj 524 l, ale to je hodnota bez rezervného kolesa. Na Slovensku patrí plnohodnotná rezerva pod podlahou k štandardu všetkých výbav. Po zložení zadných operadiel narastie prepravná kapacita kabíny na 1567 l (Golf 1495 l, Focus 1545 l, Astra 1590, Octavia 1620 l).

SkryťVypnúť reklamu

Zadné operadlá versus dlhé predmety

Nakladanie batožiny a manévrovanie s ňou uľahčuje nízka nakladacia hrana (iba 561 mm nad zemou) a široké, až po zadný nárazník natiahnuté veko. Menej nadchne sklápanie zadných sedadiel, ktoré sa nedajú zložiť do jednej roviny s podlahou kufra, čím trochu stráca význam ďalšia prednosť kombíka Mégane Grandtour – dopredu sklápateľné operadlo spolujazdca. Výrobca udáva, že po jeho zložení možno v interiéri prevážať až 2550 mm merajúce predmety. Prepravu však komplikuje schodík, ktorý vznikne po zložení zadných operadiel.

Zatiaľ čo mechanizmus sklápania zadných sedadiel konštruktérom mierne ušiel, na fixovanie drobností nezabudli. Inšpirovaní firmou Volvo urobili z prednej časti podlahy vyklápateľný deliaci štít, o ktorý sa gumičkou dajú zachytiť nákupné tašky, ruksaky a iné veci, ktoré by nemali lietať po kufri. Pod vyklápateľnou prednou časťou podlahy sa nachádza úložné dno s objemom päť litrov, do ktorého sa vmestí buď trojuholník s lekárničkou alebo krycia roletka batožinové priestoru. Na palube majú pasažieri k dispozícii celkovo 25 l úložných priestorov.

SkryťVypnúť reklamu

V šľapajách hatchbacku

Predná časť kabíny je úplne identická s krátkym päťdverovým Méganom, vrátane nízkeho športového posedu s dostatočne veľkým rozsahom nastavenia výšky volantu aj vodičovho sedadla. Identická je tiež paleta motorov a snaha dosiahnuť čo najlepší pocit z ovládania vozidla. Nový Mégane si nielen od nás vyslúžil veľkú pochvalu za stabilný podvozok a výrazne presnejšie a komunikatívnejšie riadenie než v minulosti, preto sa výrobca nastavenú latku snažil zachovať. Prispôsobením pruženia väčšej záťaži a vystužením predného stabilizátora o 6% ostáva aj Grandtour v úzkom kontakte s najlepšie jazdiacimi konkurentmi svojej triedy.

Ocenili sme schopnosť podvozka regulovať pozdĺžne aj bočné pohyby karosérie, eliminovať vplyv dlhej zadnej časti pri prejazde zákrut aj odhlučnenie kabíny a pazvukom odolné spracovanie kabíny. Testovaný naftový dvojliter výkonu 160 k má veľký potenciál. Pomerne ľahkému kombíku udeľuje doslova športovú dynamiku. Podľa nášho názoru je však pre daný typ vozidla zbytočne silný a ťažký. Úplne by mu stačil 1.5 dCi (105 k), ktorý dosahuje adekvátny pomer dynamiky a ekonomiky prevádzky aj vo väčších a ťažších modeloch.

SkryťVypnúť reklamu
reklama

Kratší, ale aj škaredší

Napríklad v takom Scénicu, ktorý vstupuje už do svojej tretej životnej epochy. Dizajnovo vychádza z väčšieho brata Grand Scénic, od ktorého sa okrem kratšej zadnej časti a kratšieho rázvoru (-67 mm) líši iba opticky zvýraznenými vstupmi na prívod vzduchu k motoru a bumerangovými zadnými svetlami. Práve dizajn a cenový rozdiel bude podľa nás dôvodom, prečo by sa mohol doterajší podiel v modelovom rade Scénic (70% Scénic, 30% Grand Scénic) preklopiť v prospech dlhšej verzie.

Krátky Scénic s mohutným predkom a skrátenou, odseknutou zadnou časťou pôsobí totiž akosi neforemne. Jeho dlhší brat, ktorého sme podrobnejšie predstavili v minulosti, vyzerá predsa len vyváženejšie a elegantnejšie. Už to nie je iba predĺžená verzia s prilepeným zadným previsom, ale reprezentatívny celok. Domnievame sa tiež, že cenový rozdiel 600 € bude spolu s estetickou pridanou hodnotou akceptovateľným príplatkom za viac miesta pre nohy zadných pasažierov a väčší kufor, ktorý ponúka objem 522 l alebo 1804 po sklopení zadných sedadiel (Grand Scénic päťmiestny 752 l/2050 l).

SkryťVypnúť reklamu
reklama

Interiér je rovnako príjemný a prakticky riešený ako v predĺženej verzii Grand, vrátane troch samostatne sklápateľných a vyberateľných sedačiek v druhom rade. Výhodou Scénica v porovnaní s väčším bratom bude hlavne lepšia manévrovateľnosť v meste, ľahšie parkovanie, lepšia dynamika a ovládateľnosť plynúca z nižšej pohotovostnej hmotnosti, kratšieho rázvoru a menšieho zadného previsu.

Renault

SkryťVypnúť reklamu
reklama

Najčítanejšie na SME Auto

Komerčné články

  1. Ako často treba čistiť fasádu? Niektoré si vystačia samy
  2. Zvládli by ste za volantom šmyk? Inštruktor hovorí, čo chýba dnešným vodičom
  3. Tunisko nie je len o plážach. Takto vyzerá mimo rezortu
  4. Maldivy mimo sezóny. Dážď prišiel dvakrát, vila za cenu izby
  5. Na Devín kyvadlovou dopravou zadarmo
  6. Za dovolenkové škody vyplatila Allianz o 41 percent viac
  7. Hodnotenie profesionála: Ako je Turecko pripravené na leto?
  8. Inšpirujte sa tajomstvom najšťastnejších krajín sveta
  1. Tunisko nie je len o plážach. Takto vyzerá mimo rezortu
  2. Stanovisko LESY Slovenskej republiky, š. p.
  3. Maldivy mimo sezóny. Dážď prišiel dvakrát, vila za cenu izby
  4. Apartmány pri mori nie sú len pre smerákov. Kde nájdete lacné?
  5. Na Devín kyvadlovou dopravou zadarmo
  6. Za dovolenkové škody vyplatila Allianz o 41 percent viac
  7. Takto má vyzerať dostupný biznis notebook
  8. Hodnotenie profesionála: Ako je Turecko pripravené na leto?
  1. Maldivy mimo sezóny. Dážď prišiel dvakrát, vila za cenu izby 20 148
  2. Apartmány pri mori nie sú len pre smerákov. Kde nájdete lacné? 6 096
  3. Hodnotenie profesionála: Ako je Turecko pripravené na leto? 5 340
  4. Na Devín kyvadlovou dopravou zadarmo 4 000
  5. Inšpirujte sa tajomstvom najšťastnejších krajín sveta 2 827
  6. Last minute zájazdov je každé leto menej. Kde ich ešte nájdete? 2 527
  7. Tunisko nie je len o plážach. Takto vyzerá mimo rezortu 2 388
  8. Ako často treba čistiť fasádu? Niektoré si vystačia samy 1 953
SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
reklama
  1. Timotej Opálek: Damon Albarn & Africa Express - Budapešť / Müpa
  2. Martin Fronk: Z kaštieľa sklad zemiakov. Renesančný skvost v (ne)službách času
  3. Timotej Opálek: Morrissey - Viedeň / Gasometer
  4. Post Bellum SK: Pán minister, nacistickému Nemecku nikto nič neodpustil
  5. Irena Šimuneková: Chytila jsem na pasece motýlka...
  6. Jozef Ďanovský: mini-poviedka: Leo a Duša
  7. Timotej Opálek: Dropkick Murphys - For The People
  8. Marian Nanias: Systém emisných povoleniek v EÚ.
  1. Radko Mačuha: Oslobodenie prichádza z Východnej. 25 405
  2. Viktor Pamula: Fico je nebezpečný 15 350
  3. Ivan Čáni: Všetci držme huby a nechajme Roberta Fica pracovať! Lebo len on JEDINÝ vie, čo je najlepšie. 14 875
  4. Dušan Koniar: V roku 1989 mala ČSSR 3315 vlastných tankov 11 360
  5. Michael Achberger: Prestaňte držať diéty! Týchto 7 návykov vám predĺžia život aj zlepšia postavu 9 360
  6. Michael Achberger: Prestaňte rátať kalórie. Toto vás naučí chudnúť jednoduchšie! 8 786
  7. Janka Bittó Cigániková: Zdravotníctvo má liečiť, nie financovať cirkev 7 937
  8. Ján Valchár: Delúzia svätých Cyrila a Metoda 7 038
  1. Post Bellum SK: Pán minister, nacistickému Nemecku nikto nič neodpustil
  2. Marian Nanias: Systém emisných povoleniek v EÚ.
  3. Roman Kebísek: Básnik Byron vraj „miloval len jednu“ – Chaworthovú
  4. Věra Tepličková: O Cintuloch a Ficoch alebo Otázky bez odpovedí
  5. Marcel Rebro: Ruský oligarcha: Keď máš všetko, len nie istotu, že sa dožiješ večere
  6. Marian Nanias: Pokus odvolať predsedníčku Európskej komisie (EK) Ursulu von der Leyen.
  7. Radko Mačuha: Pozor ! Cyril a Metod. Vstup len na povolenie.
  8. Marcel Rebro: Ako chutí ruský mier? Po obuškoch.
SkryťZatvoriť reklamu