BRATISLAVA, RZESZOW. Renault v oblasti jednopriestorových vozidiel viac krát v histórii udal tón. Najskôr modelom Espace a neskôr kompaktným rodinným vanom Scenic prvej generácie. Druhá generácia bola trochu nevýrazná a mala veľa dobrých konkurentov. Práve ostrá konkurencia posunula Scenic na dnešnú úroveň tretej generácie.
Renault Grand Scenic opeknel a dáva to každým svojim detailom najavo. Jednotlivé línie na seba nadväzujú a auto vytvára jeden celok. Nemá síce výrazný dizajn ako “kinetický” Ford, ale rozhodne si nájde svojich emočných priaznivcov. Zadné piate dvere sú pomerne hlboko zapustené v nárazníku, čím zlepšujú praktické možnosti kufra. Madlo na otváranie je však pomerne nízko a počas otvárania treba ustúpiť o poriadny krok dozadu, aby vám dvere nedali po brade.
Koncové svetlá v stĺpikoch zjednodušujú konštrukciu piatych dverí a zlepšujú viditeľnosť áut vzadu. Hlboko zapustené piate dvere znižujú výšku nakladacej hrany, ale pri otváraní treba mať miesto na krok späť.
Nárazníky majú praktické spodné časti z nelakovaného čierneho plastu. Ochranné lišty by padli vhod aj na dvere, pretože deti pri vystupovaní zozadu nezvyknú dať pozor na okolostojace autá. Lakované plasty v spodnej časti dverí sú skôr ozdoba než praktický úžitok. Nad dobre vyriešenou aerodynamikou sa snáď netreba pozastavovať, jediné čo v tejto oblasti vyzerý staromódne, sú stierače. Tenké ramienka nepôsobia dôveryhodne. Nehojdá sa a filtruje V rodinnom type auta je základným kritériom výsledku interiér a priestorová ponuka. Jazdné vlastnosti modelu Grand Scenic sú totiž na vysokej úrovni. Podvozok svojou charakteristikou pripomína nový Megane a veľmi dobre tlmí priečne kmity karosérie. Na pozdĺžnych vlnách sa občas mierne potopí predok, ale preliačený okraj cesty v zákrute nevykopne auto z línie.
Kompaktné vany sa variabilitou vnútorného priestoru vyšplhali na niekdajšiu úroveň o triedu väčších vanov. Pomerne ťažké sedadlá v druhom rade sa dajú sklopiť alebo úplne vybrať.
Na zlom asfaltovom povrchu sa Grand Scenic na naše prekvapenie držal statočne bez vŕzgajúceho interiéru. Jednopriestorové karosérie mávajú problém s odfiltrovaním vibrácií, ale tuhosť podvozka Grand Scenicu je na slušnej úrovni. Stabilizačný systém ESP má korigovať náznaky pretáčavého šmyku a zároveň negovať nedotáčavé správanie auta. Nevedno, či táto znalosť v nás spôsobila placebo efekt, ale máme pocit, že na prirodzene nedotáčavé auto systém účinkuje.
Hrá sa na siláka Dvojlitrový diesel 2,0 dCi zodpovedá pozícii najsilnejšej verzie. Jednak nepoľavuje s ťahom vo vyšších rýchlostiach a nemá problém v ostrých stúpaniach. Napokon, je to iba diesel, takže má pomerne úzke rozpätie činných otáčok. Krútiaci moment na rozdiel od konkurentov vrcholí až pri 2000 otáčkach, čo je zrejme dané jeho veľkosťou 380 Nm.
Na druhej strane, výkon kulminuje pomerne skoro pri 3750 otáčkach. V praxi cítitiť z motora silu a zároveň s ňou treba narábať vhodným radením.
Na koncepciu so stredovým displejom si treba zvyknúť. Pre vyznavačov klasických budíkov to môže byť problém.
Ostatok prístrojovej dosky vyzerá kvalitne a precízne.
Pri menej aktívnom preraďovaní pocitovo pripomína diesel s výkonom okolo 140 koní. Papierové čísla si nedovolíme spochybniť a veríme výrobcovi, ale v tomto prípade sú otáčky vrcholiacich hodnôt dôkazom honby za vysokým číslom. Spotreba sa v priemere ustálila na 7,2 litra na sto kilometrov a reprezentuje pomerne dynamický štýl jazdenia.
Naviguje po východnej Európe V zahraničí sme veľa pracovali s adaptáciou mobilnej navigácie integrovanej v Renaulte. Cenovo prístupná pevná navigácia Carminat Tom Tom na SD karty má ovládanie vyvedené na stredovú konzolu a v cene 490 eur databázu východnej Európy. Zobrazenie a spôsob vedenia po trase plne zodpovedá bežným potrebám. Akurát na hľadanie alternatívnej trasy sa treba prekliknúť, lebo navigácia si pomerne dlho a tvrdošijne trvá na pôvodnej trase, aj keď iným smerom by to bolo kratšie.
Zadné prídavné sedadlá vyrastú z podlahy jednoduchým pohybom.
Za dané peniaze veľká vec. K navigácii patrí centrálny ovládač umiestnený na posuvnom stredovom odkladacom boxe medzi sedadlami. Posúvaním celého panelu možno dosiahnuť ideálnu pozíciu ovládača voči ruke šoféra. Ovládanie klimatizácie a jej činnosť si od nás vyslúžili pochvalu už v Megane a teraz to môžeme iba zopakovať.
Stredový centrálny displej je lepší ako zelené segmenty minulej generácie. Grand Scenic ponúka hneď niekoľko dizajnov a rôznych kombinácií otáčkomera a palubných údajov. Jediné, čo nám na farebnom displeji s dobrou grafikou prekážalo, bolo prekrývanie názvu rozhlasovej stanice s údajom palubného počítača.
Trezory v podlahe Autorom interiéru nevyšla skrinka pred spolujazdcom, na rozdiel od ostatných odkladacích priestorov, ktoré potešia. Svoj význam majú odkladacie boxy v podlahe, ktoré si môže Renault patentovať. Do tých vzadu sa napríklad vmestia pet fľaše a potom sa nekotúľajú po aute. Z pozície šoféra nemožno kritizovať výhľad ani ergonómiu, akurát bedrová opierka by mohla mať väčší rozsah nastavenia. Na ostatných sedadlách si cestujúci nájdu svoju pohodlnú pozíciu. Pri troche skromnosti a na kratšie vzdialenosti nemusia zadné sedadlá fungovať ako núdzové.
Priestor v treťom rade bez problémov vyhovuje deťom do približne jedenásť alebo dvanásť rokov. Dospelý tu obsedia krátky čas,
záleží na postave a nárokoch.
Grand Scenic inšpiruje Konečne nadišli časy, že viacmiestne auto nemusí byť miliónovým nedostupným snom viacdetných rodín. Stačí sa uskromniť s vybavením a motorom, aby bola cena sedemmiestnej verzie atraktívna. Nový Grand Scenic je dobrý príklad zmeny myslenia s príchodom rodiny. Na jednej strane sa mení hodnotový rebríček v autách a na druhej strane ponúknuté prvky. Zrazu príde vhod elektronická ručná brzda, stačia prístroje v strede a odozva motora na plynový pedál nemusí byť prehnane prudká.
Grand Scenic nás oslovil do takej miery, že ho považujeme za vhodného kandidáta na dlhodobý test. V súvislosti s novou kvalitatívnou filozofiou Renaultu treba preskúmať známu trinástu komnatu bezporuchovej prevádzky.
Kupujem – nekupujem
Predchádzajúce modely Grand Scenic mi veľa nehovorili. Za volantom novinky som najazdil vyše 2000 kilometrov a ako otec mladej šesťčlennej rodiny so štyrmi deťmi jednoznačne kupujem. Dobrá a cenovo akceptovateľná vstupná brána do sveta rodinných vanov.
Technické parametre - Renault Grand Scenic 2,0 Cdi Privilege (7 miest)
Cena modelu od 15790 eur
Cena verzie od 25760 eur
Cena skúš. verzie 24090 eur
Motor -
Typ radový štvorvalec, nafta
Zdvihový objem (cm3) 1995
Výkon (kw/k) 118/160
Pri otáčkach (ot./min.) 3750
Krútiaci moment (Nm) 380
Pri otáčkach (ot./min) 2000
Emisie CO2 (g/km) 173
Emisná norma Euro 4
Prevodovka 6 st., manuálna
Rozmery -
Rázvor náprav (mm) 2770
Dĺžka (mm) 4560
Širka (mm) 2077
Výška (mm) 1645
Pohotovostná hmot (kg) 1628
Objem palivovej nádrže (l) 60
Objem batož. priestoru (l) 208/2063
Prevádzkové hodnoty -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 9,5
Maximálna rýchlosť (km/h) 205
Spotreba mesto (l/100 km) 8,3
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 5,6
Kombinovaná spotreba 6,6
Spotreba v teste 7,2
