BRATISLAVA, BREZNO. Porovnávali sme novinku Peugeot 3008 s novým systémom Grip a bez neho. Samotné rozhodnutie, či si objednať auto so systémom Grip Controll alebo nie, vyriešila cenová ponuka. Peugeot nezahrnul Grip do príplatkového vybavenia ale do druhého stupňa výbavy Executive.
Elektronický prepínač je v podstate iba drobným prvkom popri ostatných, ktoré zahŕňa Executive oproti Confort Pack. Rozdiel 1900 eur nie je o systéme Grip ale iných prvkoch komfortu. Preto nás v praxi zaujímalo, či ide o marketingový ťahák alebo má prepínač vedľa parkovacej brzdy skutočný význam.
Ktorý je lepší? Video porovnáva podobné modely v rovnakých situáciách. Protipreklzový systém základnej verzie dokáže veľmi dobre pribrzďovať šmýkajúce koleso, a bez ubratia výkonu motora nahrádza samosvorný diferenciál. Výsledok nás zaskočil v miestach, kde by niekto vošiel iba so svojou „akože" štvorkolkou typu SUV. Je to dôkaz, čo všetko sa dá vyťažiť z pohonu jednej nápravy.
Stabilizuje v stúpaní Najväčší prínos Grip Controll tkvie v stabilizácii prednej časti auta, v stúpaní po šmykľavom podklade. Regulovateľné ESP dokáže citlivejšie distribuovať silu na kolesá a čiastočne nahradiť uzávierku bez toho, aby auto skĺzlo doboku. V princípe sa model bez Gripu vyšplhá tam, kde auto s Gripom. Pri vychádzaní na snehu z garáže však Grip zabráni tomu, aby ste blatníkom skĺzli do múru alebo plota. Ďalším prínosom Gripu je brzdenie na štrku. Viac ukáže video.
O týždeň pôjde o viac, lebo Peugeot 3008 sme postavili proti tvrdému konkurentovi - Nissan Qashqai.
Pri brzdení na štrkovej ceste je najlepší pieskový mód alebo prepínač v polohe šmykľavej cesty.
Prepínač pripomína vozidlá Land Rover. Tu je však poháňaná iba jedna náprava.
