SME
Pondelok, 18. január, 2021 | Meniny má BohdanaKrížovkyKrížovky

Test: Je Exeo najlepší Seat?

Auto plné kompromisov, napriek tomu však priťahuje pozornosť dizajnom a osloví kvalitou a jazdnými vlastnosťami.

Triezve tvary karosérie okoloidúcich nešokujú. Exeo má tvár športového sedanu bez zbytočnej prezdobenosti.Triezve tvary karosérie okoloidúcich nešokujú. Exeo má tvár športového sedanu bez zbytočnej prezdobenosti. (Zdroj: Tomáš Kelement)

BRATISLAVA,KOŠICE. Príbeh o sťahovaní výrobnej linky z Ingolstadtu do Martorellu už takmer zľudovel. Nás hlavne zaujíma, či je Seat Exeo dobré auto. Oplatí sa ho kúpiť?

Zákazníci v ponuke španielskej značky dlho hľadali klasický štvordverový sedan - niečo, čo im tretia generácia Toleda vytvorená z Altey nemohla dať. Svetlom na konci tunela je práve Exeo. Ide síce o zástupcu strednej triedy, no so svojimi mierami nie je o segment, ale len o „pol čísla“ väčší ako niekdajšie Toledo II.

Športovcom bez príkras

Hoci pohľad na Exeo vyvoláva déjà vu, dizajn sa páči. Seat vyčaroval športový výzor bez použitia módnych imitácií difúzorov alebo rôznych spojlerov. Maska chladiča spolu so svetlometmi preberajú nápady od malej Ibizy. Bočné smerovky umiestnené v blatníkoch sú spomienkou na minulosť. Používal ich ešte Golf IV…

Spätné zrkadlá na „stračích“ nôžkach sa nám veľmi pozdávajú. Vzadu je to typický Seat s červeno-bielymi skupinovými svetlami a veľkým logom uprostred, ktoré zároveň slúži ako kľučka veka batožinového priestoru. Špinavé auto znamená, že pri otváraní kufra si automaticky zašpiníte ruky.

Veľký - malý? Hra s číslami

O tom, že Exeo patrí so základnými mierami 4661 x 1772 x 1430 mm a rázvorom osí kolies 2642 mm k najmenším zástupcom v strednej triede, niet pochýb. Napríklad v porovnaní s Fordom Mondeo je o 183 mm kratší a má o výrazných 208 mm kratší rázvor.

Snáď sa nik neurazí, ak Exeo zaparkujeme vedľa Škody Octavie - mierne „prerasteného“ reprezentanta nižšej strednej triedy. Zistíme, že Seat je len o 92 mm dlhší a má o 64 mm väčší rázvor osí kolies.

Málo miesta. Aj vpredu

Nemusíte byť práve znalec áut, aby ste pri pohľade na Exeo z profilu vedeli predpovedať, čo vás čaká v interiéri. Práve vtedy vynikne jeho veľký hendikep - vzhľadom na celkovú dĺžku krátky rázvor osí kolies. Priestoru v oblasti kolien je na zadných sedadlách málo. Malá šírka a masívny stredový tunel nedovolia odviezť vzadu viac ako dvoch pasažierov. Vyššie osoby sa budú hlavou dotýkať stropu.

31_exeo_male_big.jpg

Všedné tvary palubnej dosky oživujú okrúhle výduchy ventilácie.
Široký stredový panel obmedzuje priestor pre nohy.

Cestujúcim vpredu ulahodia anatomicky tvarované sedadlá, ktoré sú štandardnou výbavou skúšanej verzie Sport. Zároveň sa však musia pripraviť na široký stredový panel a častý kontakt vodičovej pravej, či spolujazdcovej ľavej nohy s ním. Niekomu môže v kabíne chýbať vzdušnosť, charakteristická pre interiéry mnohých konkurentov. Namiesto nej sa dostaví pocit, že palubná doska a výplne dverí vás doslova obklopujú.

34_exeo_male_big.jpg

Pomerne plytký, ale dobre prístupný:
batožinový priestor s objemom 460 litrov.


Ani batožinový priestor objemom neprekonáva rekordy. Je relatívne plytký, zmestí sa doň 460 litrov batožiny, má pravidelný tvar a prijateľne veľký vstupný otvor.

Z prémie medzi „plebs“

Zatiaľ čo priestorovou ponukou interiér práve nenadchne, kvalitou použitých materiálov a spracovaním patrí k tomu najlepšiemu. Rozmiestnenie prístrojov stavilo na klasiku. Žiadny multifunkčný displej zobrazujúci všetky údaje od audiosystému po klimatizáciu tam nenájdete. My sme sa bez neho dokázali zaobísť. Pozdávali sa nám aj združené prístroje pred vodičom sústredené do štyroch samostatných tubusov a volant s ideálnym priemerom, hrúbkou venca i rozsahom nastavenia.

33_exeo_male_big.jpg

Vzadu vozte nanajvýš deti. Dospelým bude tesno na nohy i hlavu.

Rovno za nosom

Koncepcia s motorom umiestneným pozdĺžne pred prednou nápravou vyvoláva nedôveru. Sklony k nedotáčavosti zvýrazňuje relatívne ťažký turbodiesel. Exeo na otočenie volantom zareaguje s rozvahou a drobným časovým odstupom. Vznikajúcu nedotáčavosť je možné eliminovať jemným ubraním plynu. Spoľahlivou oporou vám bude zadná náprava, ktorá odoláva vzniku pretáčavého šmyku aj pri úplnom uvoľnení akcelerátora v zákrute.

Mierne tuhší športový podvozok dodávaný ako súčasť výbavového stupňa Sport z nás na slovenských cestách nevytriasol dušu. Aj v kombinácii s nizkoprofilovými pneumatikami 225/45 R17 dokáže solídne filtrovať nerovnosti. Predná náprava zaťažená naftovým agregátom ale má tendenciu poskakovať.

Základný diesel stačí

Dvojliter TDI s priamym vstrekovaním common-rail dáva, na slovenskom trhu, základnej verzii výkon 105 kW (143 k). Je veľmi dobre odhlučnený, autu udelí primeranú dynamiku a v spolupráci so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou aj príjemnú spotrebu. S plnou 70-litrovou nádržou bez dotankovania nie je problém prejsť viac ako 1000 kilometrov. Nám palubný počítač ukázal priemernú spotrebu 6,5 litra na 100 kilometrov. Testovacia trasa obsahovala jazdu po diaľnici, okresných cestách a asi z 30 percent v meste.

35_exeo_male_big.jpg

Dvojlitrový turbodiesel poteší najmä kultúrou chodu
a malými nárokmi na palivo.

Okrem kultúry chodu motor musíme pochváliť aj za plynulý záťah. „Kopanec“ charakterizujúci zopnutie turbodúchadla v oblasti tesne pod 2000 ot./min., typický pre motory TDI so vstrekovaním čerpadlo-tryska, je našťastie minulosťou.

Dve cieľové skupiny

Pohľad do cenníka Seatu Exeo prezradí, že za podobne vybavenú konkurenciu v podobe Fordu Mondeo, Hondy Accord alebo Mazdy 6 zaplatíte v priemere o asi 2000 eur viac. Ich pridanou hodnotou je fakt, že dostanete „väčší kus auta“ s priestrannejším interiérom. Seat ale ponúkne minimálne rovnako dobré (ak nie lepšie) jazdné vlastnosti i kvalitu vypracovania.

32_exeo_male_big.jpg

Anatomicky tvarované sedadlá sú podľa nášho názoru
stelesnením ideálu.

V priebehu týždňového testu sme narazili na dve cieľové skupiny, ktoré Exeo oslovuje. Páči sa mladým, ktorí ho vnímajú ako „frajerský“ sedan a vodičom okolo päťdesiatky. Tí pod seaťáckou škrupinou vidia osvedčenú techniku a kvalitu ešte nedávno patriacu do prémiovej časti strednej triedy.

Tak či onak, s toľkokrát omieľanou formulkou výrobcu, že ide o najlepší Seat všetkých čias, sa dá súhlasiť.

Kupujem-nekupujem

Seat Exeo je jeden veľký kompromis, ktorý ma však z nejakého zvláštneho dôvodu priťahuje. Nepatrím k skalným priaznivcom koncernu VW, ale toto auto sa mi páči. Vzhľadom na niektoré nedostatky by som sa prihovoril za ešte atraktívnejšiu cenu. (Filip Garaj)
Technické parametre - Seat Exeo 2,0 TDI CR DPF Sport

Cena modelu od 19 990 eur
Cena verzie od 26 564 eur
Cena skúš verzie 26 564 eur
Motor -
Typ radový štvorvalec, nafta
Zdvihový objem (cm3) 1968
Výkon (kW/k) 105/143
Pri otáčkach (ot./min.) 4200
Krútiaci moment (Nm) 320
Pri otáčkach (ot./min) 1750-2500
Emisie CO2 (g/km) 143
Emisná norma Euro 5
Prevodovka 6 st., manuálna
Rozmery -
Dĺžka (mm) 4661
Šírka (mm) 1772
Výška (mm) 1430
Rázvor náprav (mm) 2643
Pohotovostná hmot. (kg) 1430
Objem palivovej nádrže (l) 70
Objem batož. priestoru (l) 460
Prevádzkové hodnoty -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 9,2
Maximálna rýchlosť (km/h) 214
Spotreba mesto (l/100 km) 7,6
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 4,3
Kombinovaná spotreba 5,5
Spotreba v teste 6,5

Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Mozog Penty na kolenách: Aký je Hačšákov príbeh v Pente?
  2. SME.sk zaznamenalo rekordný nárast záujmu čitateľov
  3. Sedem najznámejších pyramíd v Mexiku
  4. Zima v koži atopika: aká je starostlivosť o pokožku s ekzémom?
  5. Zákazníkov čoraz častejšie zaujíma pôvod výrobkov, ktoré kupujú
  6. 10 vecí, pre ktoré sa oplatí navštíviť Dominikánsku republiku
  7. Historická revue: Kam sa podeli Kumáni, Valasi a iné etniká?
  8. Wellness trendy, rozhovory a rady pre lepšie zdravie
  9. Oktagon 20: Pikantné súboje prinesú aj zápas o titul!
  10. Tipni si na Petru Vlhovú a získaj 10 eur
  1. Najobľúbenejšie auto Slovákov je opäť ŠKODA
  2. PLANEO Elektro funguje aj počas lockdownu - má akčný výpredaj
  3. Mozog Penty na kolenách: Aký je Hačšákov príbeh v Pente?
  4. MATADOR Group mení vizuálnu identitu značky
  5. Fokus očná optika sa stala exkluzívnym partnerom značky Nikon
  6. Turizmus za účelom estetickej chirurgie v čase pandémie
  7. Sedem najznámejších pyramíd v Mexiku
  8. SME.sk zaznamenalo rekordný nárast záujmu čitateľov
  9. Akčný výpredaj v PLANEO Elektro – to sú ceny nižšie až o 60 %!
  10. Zima v koži atopika: aká je starostlivosť o pokožku s ekzémom?
  1. Mozog Penty na kolenách: Aký je Hačšákov príbeh v Pente? 17 668
  2. 10 vecí, pre ktoré sa oplatí navštíviť Dominikánsku republiku 14 984
  3. Sedem najznámejších pyramíd v Mexiku 9 032
  4. Wellness trendy, rozhovory a rady pre lepšie zdravie 7 483
  5. Ekologická móda? Slovenská firma dokazuje, že to ide 6 887
  6. Nakupujete online? Toto potrebujete vedieť 6 550
  7. Produkujeme viac odpadu, kompostujeme len tretinu 6 270
  8. Kvalitnej hydiny je na pultoch stále menej. Čo vlastne kupujeme? 6 126
  9. Kuba si turistov omotá okolo prsta. Miesta, ktoré musíte vidieť 5 883
  10. Ohlúpli sme počas Covid roka? 5 841
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Autorská strana Samuela Marca

Ak by sa Fico a Pellegrini chceli vrátiť, nerobili by to lepšie (píše Samo Marec)

Nikam sme sa nepohli, len sa všetci dohádali.

Predseda vlády Igor Matovič a minister zdravotníctva Marek Krajčí  po rokovaní 67. schôdze vlády SR.
KOMENTÁR PETRA TKAČENKA

Matovič vyhral na celej čiare

Čo si premiér odmakal, dostal Pellegrini zadarmo.

Peter Tkačenko

Koronavírus: Situácia v levickej nemocnici je kritická, povoláva ambulantných lekárov (minúta po minúte)

PCR testy na Slovensku odhalili viac ako 224-tisíc nakazených koronavírusom. Pandémia Covid-19 si vyžiadala 3 526 obetí. Vláda predĺžila lockdown.

Ilustračné foto
Bratislava Business Centre, kde sídli Johnson Controls
Cynická obluda

Otestujme sa pre Milanka

Nie je pravda, že najnovšia celoplošná bambusiáda každého len naštve.