SME
Utorok, 28. september, 2021 | Meniny má VáclavKrížovkyKrížovky
PRVÁ JAZDA

Sorento prešlo veľkými zmenami

Kia Sorento radikálne mení koncepciu. Vďaka samonosnej karosérii a novému podvozku s nezávislým zavesením kolies vpredu aj vzadu sa zlepšilo na asfaltovej ceste.

Podobne ako konkurencia aj Sorento disponuje možnosťou uzavrieť rozdelenie sily medzi nápravy v pomere 50:50, ale len do rýchlosti 30 km/h.Podobne ako konkurencia aj Sorento disponuje možnosťou uzavrieť rozdelenie sily medzi nápravy v pomere 50:50, ale len do rýchlosti 30 km/h. (Zdroj: Kia)

Zo starého Sorenta neostalo nič, okrem mena. Jeho pôvodnú konštrukciu s rebrinovým rámom a redukčnou prevodovkou, vďaka ktorej si zaslúžil skôr označenie off-road než SUV, hodila Kia do koša a postavila od podlahy nové auto. Komfortnejšie, väčšie, ľahšie, rýchlejšie, bezpečnejšie a samozrejme v prvom rade krajšie.

Európsky dizajn

Vzhľad predáva, preto skôr než sa konštruktéri pustili do práce, slovo dostal dizajnér Peter Schreyer, ktorý vytvoril moderné a príťažlivé SUV. Dominantný výraz autu dáva tvár s ostrým ázijským pohľadom, charakteristickým tigrím grilom a ľadvinkami s integrovanými svetlami do hmly v rohoch predného nárazníka.

Široký a prikrčený postoj karosérie robí optické svaly, ktorými chce už dopredu upozorniť ako veľmi sa Sorento zlepšilo na klasickej asfaltovej ceste. S novým dizajnom sa zlepšil aj aerodynamický odpor karosérie z pôvodných 0,425 na 0,38.

Väčšie, priestrannejšie aj ľahšie

Celkovo je nové Sorento o 95 milimetrov dlhšie, 20 milimetrov širšie a 15 milimetrov nižšie než prvá generácia po facelifte. Rázvor osí kolies konštruktéri skrátili o desať milimetrov na hodnotu 2700 mm. V porovnaní s predchodcom sa s oplastovaním karosérie tentokrát nepreháňalo.

83_MALE_SOR_big.jpg
Rozdelenie krútiaceho momentu v pomere 50:50 sa aktivuje tlačidlom vľavo vedľa volantu. Využiť sa dá len pri "kráčaní" terénom do rýchlosti 30 km/h. Výbava do nepohody obsahuje ešte pomocníka pre rozjazd do kopca (HAC) a asistenta pri zjazde z kopca po extrémne šmykľavom povrchu, ktorý udržuje rýchlosť klesania na 8 km/h.

Pred poškodením pri jazde po nespevnených cestách sú chránené len nevyhnutné miesta, čo je tiež jasný dôkaz , že nové Sorento je viac orientované na cestu. Namiesto rebrinového rámu dostalo samonosnú karosériu s nezávislým zavesením kolies, čím konštruktéri znížili hmotnosť auta v priemere o 215 kilogramov. Vpredu boli použité osvedčené vzpery McPherson, vzadu je viacprvková náprava.

Jazdili SME
Vďaka novej koncepcii, ale tiež širšiemu rozchodu kolies a nižšiemu a lepšie rozloženému ťažisku sa zo Sorenta stalo auto, v ktorom sa už nemusíte báť morskej nemoci z prejazdov zákrut a prudkého brzdenia. Mäkké a hojdavé pruženie nahradil veľmi slušne vyladený a v zákrutách dostatočne agilný podvozok, v disciplíne jazdných vlastností posúvajúci Sorento minimálne pred jeho krajanov Chevrolet Captiva a Hyundai Santa Fe.

Pri zatáčaní síce musíte počítať s nedotáčavosťou, klopením karosérie a prešmykovaním odľahčeného vnútorného kolesa (pri verzii s predným náhonom), stopu si ale ustráži presvedčivo aj v rýchlych zákrutách.

Riadeniu chýba precíznosť a auto sa neovláda tak vyberane ako najlepší zástupcovia segmentu, tieto nedostatky však primerane kompenzuje pohodlím jazdy. Tlmiče rozmaznávajú posádku vysokou úrovňou komfortu na asfaltových aj nespevnených cestách, zjemniť by bolo treba len občasné rany do náprav od hrubších nerovností. Do riadenia a karosérie preniká iba primerané množstvo otrasov a kabína je dobre odhlučnená. V disciplíne jazdných vlastností sa zo Sorenta stalo schopné a vyvážené SUV.

Prevrat pokračuje v interiéri

Kvalita materiálov a vypracovania poskočila v porovnaní s predchodcom poriadne dopredu. Už cítiť, že to nie je začiatočník, ale zrelý model ambicióznej značky. Posun k lepšiemu nastal tiež v priestorovej ponuke kabíny. Napriek tomu, že rázvor náprav sa scvrkol o desať milimetrov, posunutím palubnej dosky dopredu a natiahnutím zadného previsu, v kombinácii s tenšími sedadlami dosiahli konštruktéri viac miesta pre pasažierov v prvom aj druhom rade.

Sedem sedadiel

Vzhľadom na súčasný trend zvyšujúceho sa dopytu po príležitostných 7-miestnych vozidlách, Kia pridala Sorentu aj tretí rad sedadiel vyklápateľný z podlahy. Na dlhé trasy je použiteľný len pre deti. Pri presunoch po meste tam obsedia aj dospelí.

81_MALE_SOR_big.jpg
Interiér je väčší, kvalitnejší a lepšie odhlučnený v porovnaní s predchodcom. K pozícii za volantom nemáme výhrady. Radiaca páka manuálnej prevodovky mohla byť bližšie pri vodičovi.

Napriek tomu, že výrobca myslel na miesto pre nohy pasažierov v treťom rade, sedelo by sa im pohodlnejšie, keby bol druhý rad posúvateľný s miesto pre nohy pasažierov v treťom rade by sa dalo ešte zväčšiť.

82_MALE_SOR_big.jpg
Väčšiu hodnotu interiéru dodáva atraktívna kombinácia farieb poťahových a obkladových materiálov.

Posúvací patent by bol tiež praktický z pohľadu nastupovania do tretieho radu. Momentálne sa dá vojsť dnu len cez sklápateľné pravé sedadlo druhého radu. Predĺžením zadného previsu si batožinový priestor polepšil z 531 na 765 l. Celková prepravná kapacita po zložení zadných sedačiek narástla na 1546 l.

Jazdili SME
Voči polohe za volantom niet čo namietať. Sedadlo má správnu výšku aj tvar, volant tiež. Všetky ovládacie prvky sú ergonomicky rozmiestnené a ľahko dosiahnuteľné. Až na radiacu páku 6-stupňovej manuálnej prevodovky, ktorá je viac bokom ako by sa žiadalo. Škoda, že konštruktéri ju neumiestnili bližšie k volantu, zvlášť keď páku automatickej prevodovky sa im podarilo posunúť doľava. Je trochu nepochopiteľné, prečo majú páky oboch prevodoviek inú polohu.

Prečo Kia použila v hierarchicky vyššie postavenom aute klasickú plastovú radiacu páku z predošlého cee´da, keď v novom ukázala, že vie robiť aj oveľa krajšiu a hodnotnejšiu? Viac poriadku by si značka mohla urobiť tiež v ovládaní palubného počítača. Pokiaľ technici vedeli dať tlačidlo na jeho ovládanie do volantu v novom cee´de, prečo nie aj v Sorente, ktoré má identicky tvarovaný veniec? Ale namiesto toho musí vodič „šťuchať" do tyčinky v prístrojovom paneli. Voči celkovej funkčnosti interiéru nemáme výhrady.

Dva motory, pohony aj dve prevodovky

Pohon Sorenta zabezpečujú dva motory. Benzínový štvorvalec 2.4 CVVT s výkonom 129 kW/174 k a krútiacim momentom 225 Nm pri otáčkach 3750 1/min a nový energický turbodiesel 2.2 CRDi (145 kW/197 k, 421 Nm), od ktorého sa právom očakáva najväčší podiel na predaji tohto modelového radu. Oba motory sa dajú kombinovať s pohonom jednej nápravy (2WD) aj pohonom 4WD a dvomi prevodovkami.

84_MALE_SOR_big.jpg
Turbodiesel 2.2 CRDi patrí bez preháňania k ozdobám svojho segmentu.

Šesťstupňový manuál je základ, rovnaký počet stupňov má aj príplatkový automat. Pohon všetkých štyroch kolies je nastavený tak, že za normálnych okolností pri rutinných presunoch po meste alebo po diaľnici prenáša 100 percent sily na predné kolesá. V momente keď predné kolesá stratia trochu trakcie, elektronika ihneď presunie časť krútiaceho momentu dozadu.

Podobne ako konkurencia aj Sorento disponuje možnosťou uzavrieť rozdelenie sily medzi nápravy v pomere 50:50, ale len do rýchlosti 30 km/h. Z výbavy do terénu spomenieme ešte pomocníka pre rozjazd do kopca (HAC) a asistenta pri zjazde z kopca po extrémne šmykľavom povrchu, ktorý udržuje rýchlosť klesania na hodnote 8 km/h.

Jazdili SME
Benzínový štvorvalec neodporúčam kvôli slabej dynamike v kopcoch aj pri plnom obsadení a enormne vysokej spotrebe. Prečo by ste mali jazdiť za 13 až 14 litrov, keď naftový motor 2.2 CRDi to s tým istým autom pri oveľa lepšej dynamike vie naplno rozbaliť za 8 l/100 km? Výkonom 197 koní patrí nepochybne na vrchol svojej objemovej triedy. Medzi ďalšie jeho prednosti patrí kultúra chodu a na naftový motor obdivuhodne točivý charakter. S týmto motorom je radosť predbiehať, ale aj pohodlne sa presúvať krajinou.

Technické paramentre vozidiel Kia Sorento

Motor 2.4 CVVT 2WD 2.2 CRDi 2WD 2.4 CVVT 4WD 2.2 CRDi 4WD
zdvihový objem (cm3) 2349 2199 2349 2199
výkon (kW/k) 129/174 145/197 129/174 145/197
pri otáčkach (1/min) 6000 3800 6000 3800
krútiaci moment (Nm) 225 421(436) 225 421(436)
pri otáčkach (1/min) 3750 1800-2500 3750 1800-2500
pohotovostná hmotnosť (kg) 1590(1615) 1720(1750) 1650(1675) 1760(1810)
palivová spotreba (l/100 km) 8,5(8,6) 6,5(7,2) 8,7(8,8) 6,6(7,4)
emisie CO2 (g/km) 203(205) 171(189) 208(209) 174(194)
zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 10,5(11,1) 9,4(9,7) 11,1(11,6) 9,6(10,0)
najvyššia rýchlosť (km/h) 190(187) 190(190) 190(186) 190(190)

(údaje pre automatickú prevodovku)

Rozmery

dĺžka 4685 mm
šírka 1885 mm
výška 1710 mm
rázvor náprav 2700 mm
rozchod kolies vpredu/vzadu 1618/1621
objem batožinového priestoru 111/531/1546 litrov
objem palivovej nádrže 70 litrov

Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. "Vzrušenie, nadšenie a radosť" tvrdí DJ Milan Lieskovský
  2. Kuriéra nezastavili ani preteky. S dodávkou prešiel rely
  3. Prišli škrečky a Dedoles počíta tržby na desiatky miliónov
  4. Mladí slovenskí filmári zvíťazili na festivale v Barcelone
  5. Žabka rýchlo expanduje na západe Slovenska
  6. Potrebujeme poďakovať vzorom. Preto rozbiehame novú biznis cenu
  7. 30 000 eur pre tých, ktorí chcú zlepšiť život vo svojej komunite
  8. Varujú pred púštnymi búrkami v Dubaji
  9. Vymenili startup za korporát. Dôvod bol iný, než by ste čakali
  10. Skladujete pivo pri izbovej teplote? Znižujete jeho kvalitu
  1. HB Reavis postavil Bratislave novú autobusovú stanicu
  2. Zázračné účinky Arónie na zdravie
  3. Tento výťah si poradí aj s tým najužším schodiskom
  4. Prečo by sa elektrárne mali zaujímať o ekologické riešenia?
  5. Skladujete pivo pri izbovej teplote? Znižujete jeho kvalitu
  6. Vymenili startup za korporát. Dôvod bol iný, než by ste čakali
  7. Mladí slovenskí filmári zvíťazili na festivale v Barcelone
  8. Orange pokračuje v systematickej podpore digitálneho vzdelávania
  9. Zahlasujte za ďalší klimatický projekt s podporou dm
  10. Vydajte sa po stopách kvalitnej kávy
  1. Vymenili startup za korporát. Dôvod bol iný, než by ste čakali 11 630
  2. Prišli škrečky a Dedoles počíta tržby na desiatky miliónov 7 783
  3. Sledujte naživo pokusy so slovenskými výskumníkmi 7 083
  4. Ako môžu fajčiari pomôcť prírode? Úplne jednoducho 6 264
  5. Zateplenie strechy PUR penou či minerálnou vlnou? 5 353
  6. Maurícius vás nenechá chladnými. Za akými miestami sa vybrať? 4 971
  7. Trnavské mýto: Od centrálneho trhoviska ku kongresovej sále 4 625
  8. Jablone prekonali očakávania. O bývanie v Bytči je veľký záujem 4 337
  9. Žabka rýchlo expanduje na západe Slovenska 3 097
  10. Zodpovedné investovanie praje budúcnosti a je fér 2 962
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Prezidentka Čaputová.

Prezidentka vystúpila so svojou druhou správou k stave republiky.


50m

Odpočúvania sú podľa súdov nelegálne.


16 h
Mikroskopický záber buniek (zelená), ktoré sú infikované vírusom SARS-CoV-2 (fialová). Záber je vo falošných farbách pre lepšie rozoznanie častíc vírusu.

Ako sa vírus dostal do Číny, nie je jasné.


19 h

Neprehliadnite tiež

Ford Fiesta

Ostrá verzia ST ostáva, motor získal väčší krútiaci moment.


2 h
Na snímke 4,3 km dlhý úsek diaľnice D4 medzi križovatkami Bratislava - Petržalka a Bratislava - Juh, ktorý zahŕňa Lužný most v deň oficiálneho otvorenia.

Motoristi pri jeho prejazde potrebujú diaľničnú známku.


SITA 26. sep
Peugeot 308

Silnejší motor má jedine plug-in hybrid.


24. sep
Toyota Mirai a tankovanie vodíka.

Prvá z nich bude medzi Handlovou a Prievidzou.


23. sep

Blogy SME

  1. Rudolf Pado: Chobotnica čiernej ekonomiky na Liptovskej Mare. A nekonajúci štát
  2. Tomáš Karľa: Zaujímavé internetové čítanie
  3. Tereza Krajčová: Škótsko 1/2: Krajina whisky a vetra (Edinburgh – Dunkeld – Loch Ness)
  4. Michal Boga: Výhody materskej kašičky
  5. Ústav verejnej politiky FSEV UK: Ako som zvládol akademický rok v online prostredí?
  6. Martin Dorčák: Obetuje vláda východ Slovenska?
  7. Roman Vavro: Exkluzívne: O využití 5G sietí ľudskou rečou
  8. Inštitút strategických politík: Nová obranná dohoda medzi USA, Veľkou Britániou a Austráliou vyvoláva napätie nielen s Čínou, ale aj Francúzskom
  1. Róbert Ďurec: Slovensko ako daňový raj? Takto to robia bohatí 24 325
  2. Ján Buocik: Obchvat a nová diaľnica D4/R7 ako dobrá správa? Skôr zlý vtip! Najmä pre Bratislavčanov. 14 545
  3. Lucie Meisnerová: Svadba v polovici života 6 426
  4. Janka Bittó Cigániková: Čo sa to preboha deje v Izraeli? Prestali vakcíny fungovať? 6 321
  5. Radovan Kulín: Kováčik má šťastie, že nevyrábal mastičky z konope 5 666
  6. Stanislav Martinčko: R.Fico sa stal kajúcnikom č.1 !!! 4 984
  7. Peter Chudý: Šesť spôsobov na odstránenie čestného policajta alebo ako to bolo za prezidentovania Tibora Gašpara a likvidačné metódy prehnitého systému dnes. 4 527
  8. Peter Chudý: Ako policajný funkcionár zničil stopy na mieste činu (vraždy/samovraždy) alebo v polícii sú stále ľudia, ktorí tam nemajú čo robiť. 3 999
  1. Lucia Šicková: Poučenia z herného biznisu 1: O hrách a systémoch
  2. Róbert Ďurec: Slovensko ako daňový raj? Takto to robia bohatí
  3. Pavol Koprda: 90% hospitalizovaných ľudí je nezaočkovaných. Čo nám to hovorí o vakcínach? Takmer nič.
  4. Karolína Farská: Do Ficovej éry sa vraciame aj bez neho
  5. Adam Valček: Vyšetrovateľ dal Bödörovi pokutu za to, že mlčal
  6. Karolína Farská: Dva rozdielne protesty za slobodu
  7. Adam Valček: Neexistujúca kancelária aj termín. Výpovede proti Výbohovi nesedia
  8. Pavol Koprda: Očkovacia lotéria: Čo môže priniesť a kde sú jej úskalia? Pohľad cez dáta, teóriu hier a hazardné hry
Skryť Zatvoriť reklamu