TEST: Naftová Fiesta jazdí pod päť litrov

BRATISLAVA. V čase, keď modelu Fiesta pribudli na trhu noví konkurenti, sme mali možnosť vyskúšať naftovú a bohato vybavenú verziu 1,6 TDCi Ghia. Jazda s Fiestou nasledovala bezprostredne po prvej skúsenosti s Fiatom Punto Evo. Mohli sme teda podvedome aj vedome porovnávať.

Podvozok Fiesty, ako vždy, urobil dojem. Pár desiatok kilogramov navyše v porovnaní s benzínovou verziou podvozok absorbuje a nedáva pocítiť, že šoférujete ťažšie auto. V podstate, vo vyšších rýchlostiach sa zdala byť Fiesta s naftovým motorom pokojnejšia a ako ľahšie benzínové verzie.

Fiesta sa pozná

V prospech bezpečnosti sa ukazuje stabilita na horšom povrchu cesty a priečnych nerovnostiach. Keď vodič stlačí brzdový pedál prudko, Fiesta sa ani nepohne. Stačia dve zákruty a šofér vie, že sedí v dobre vyladenom Forde, ktorý premieňa aj bežnú každodennú trasu na príjemné posedenie za volantom.

Jazdné vlastnosti podvozka predstavujú v triede vrchol, ale ani to nie je dostatočný dôvod na to, aby sa za stabilizačný systém platilo 530 eur aj pri najdrahšej výbave a najsilnejšom naftovom motore. Dokonca sme prišli na chuť ergonómii ovládania, ktorá má svojskú, ale veľmi dobrú filozofiu.

Zaplať a dostaneš

Absencia ESP v najlacnejších verziách by bola celkom pochopiteľná, avšak Volkswagen Polo a Punto Evo majú ESP v základnej výbave a pri všetkých motoroch. (oprava: Pôvodný zámer automobilky Fiat dodávať Punto Evo štandardne so systémom ESP sa slovenského trhu napokon netýka.) Punto Evo dokonca ponúka kolenný airbag vo všetkých modeloch. Vo verzii Ghia si treba priplatiť za hlavové airbagy. Kolenný má Ghia v štandarde. Rovnako bez príplatku zákazník nedostane vypínač airbagu spolujazdca, v Dacii Sandero Stepway dodávaný štandardne.

Motor podriadili spotrebe

Ford montuje naftový štvorvalec 1,6 TDCi v slabšej verzii s výkonom 66 kW (90k) a krútiacim momentom 212 Nm. Prioritou je spotreba, ktorá nemusí byť vzdialená odhadom výrobcu. V praxi si teda luxusná Fiesta pri slušnej kultúre chodu motora vypýta 4,6 litra nafty na sto kilometrov. V dnešnej dobe totiž 90 koní v malom aute nevyrazí dych a dynamické parametre sú vzhľadom na najsilnejšiu naftovú verziu skôr vlažné. Prevody sú však navrhnuté tak, že Fiesta si vystačí s päťstupňovou prevodovkou.

Na druhej strane, rezerva s akou motor pracuje, drží spotrebu na rozumnej hranici, ak šofér Fiestu preháňa. Na každodenné dochádzanie na kratšie vzdialenosti by sme dôverovali benzínovým motorom od Forda. Pôvodom francúzsky diesel je dobrý na úlohu referentského vozidla s vysokým počtom najazdených kilometrov ročne. Na pôžitkové jazdenie vychádza podstatne lepšie o vyše tisíc eur lacnejšia benzínová verzia 1,6 Ti-VCT s výkonom o 30 koní vyšším.

Kalkulácie

Ford testovacím autom demonštroval, čo všetko Fiesta dokáže, aká vie byť úsporná a luxusná. K zavedenej značke Ghia by pristali krajšie plasty a lepšie sedadlá a najmä viac bezpečnostných prvkov v základnom balíku. Nabúchaná testovacia Fiesta 1,6 TDCi Ghia s výkonom iba 90 koní a príplatkovou výbavou stojí 19 373 eur.

Technické parametre - Ford Fiesta 1,6 TDCi Ghia