BRATISLAVA. Symbol pohonu všetkých kolies má marketingovú silu, preto BMW schádza o stupienok nižšie na základný a prvý stupeň modelov X. Kým vo Frankfurte bola vystavená aj základná najlacnejšia verzia, do rúk sa nám dostalo BMW X1 v rozsiahlom vybavení a s najsilnejším naftovým motorom. V novom obale a v novej triede sme mali možnosť spoznať nový pohľad na praktické BMW.
Ponúka viac miesta Ani jedno BMW, vrátane X1, nepôsobí ako priestorový zázrak. Interiér v BMW X1 tiež obopína pasažierov a vytvára tradičnú atmosféru bavorskej značky. Na type vyššieho sedenia však vidieť snahu vytvoriť podmienky pre ľahšie nastupovanie a dobrý každodenný úžitok.
Najmä vzadu je dosť miesta a za prínos považujeme polohovateľné operadlá zadných sedadiel. Tie sa po sklopení dostanú do jednej roviny s dnom kufra. Celkovo priestor na chodidlá vzadu je väčší a sedenie pohodlné. Reálne slušný priestor vzadu inšpiruje k pátraniu po pravom zaradení rozmerov X1. V skutočnosti je väčšie než vyzerá.
Rozmermi atakuje trojku Nové BMW X1 má o desať centimetrov dlhší rázvor náprav ako BMW 1 a o vyše dvadsať centimetrov dlhšiu karosériu. Naproti tomu rázvor náprav v BMW X3 je iba o 3,5 centimetra dlhší. Ak zoberieme do úvahy modernejšiu konštrukciu, je celkom pochopiteľné, že novinka ponúka po praktickej stránke viac priestoru, variabilnejší interiér ako dnešné X3. Z toho sa dá usúdiť, že nové X3 bude ešte väčšie. Musí, pretože X1 svojim interiérom prináša priestrannejšiu alternatívu k trojkovému radu a tiež k X3.
Užšie predmety vo dverách možno zabezpečiť proti pohybu
širokým gumeným pásom.
Na pomery BMW sú veľmi dobre navrhnuté boxy vo dverách a odkladacie priestory na stredovej konzole. BMW urobilo krok smerom k väčšiemu praktickému významu auta.
Priateľský k užívateľovi Opäť raz sme sa mohli presvedčiť o priateľskom prístupe zložitej elektroniky k užívateľovi. Nový systém iDrive dodávaný s navigačným systémom (viac verzií na výber) za príplatok má už nový a premyslený ovládač na stredovej konzole.
V navigačnom systéme sú okrem miestnych
komunikácií v dedinách aj lesné cesty.
Menu systému je veľmi prehľadné a logicky usporiadané. Zadávanie adries v navigácii a zobrazovanie mapy je určite jedno z najlepších v súčasnosti. Navigácia poznala aj lesné a poľné komunikácie, čím otvára možnosti na plnšie využitie auta schopného jazdiť aj po nekvalitných cestách.
Intuitívne ovládanie Ako príklad premyslenej jednoduchej funkčnosti poslúžia tvarovo výrazné pamäťové tlačidlá autorádia. Stačí, ak po nich prejdete zľahka prstom a na centrálnom displeji sa zjaví zoznam staníc so zvýraznením tej, ktorá sa ukrýva pod tlačidlom. Top verzia BMW X1 je úžasnou prehliadkou techniky dneška a zmyslu pre posledný detail.
Stačí prstom pohladiť tlačidlá pamätí autorádia
a na displeji sa listujú stanice.
To, že ani jedno BMW nie je skladačkou z koncernových dielov slúžiacich trom-štyrom značkám, je zahrnuté v cene. BMW X1 xDrive23d stojí 36050 eur, ale testovaná verzia mala v sebe výbavu za ďalších 18 520 eur (spolu cena auta 54 570). Na strávenie ceny pomôže priestorový argument a technika na úrovni BMW. Kto bude rozprávať o tom, aké je BMW X1 drahé, nech listuje v cenníku Škody. Octavia Scout s naftovým dvojlitrom je iba o dve tisíc eur lacnejšia ako BMW X1 xDrive18d. Bavorák ponúka viac miesta a neporovnateľne iné jazdné vlastnosti.
Pod výklopným dnom sa našlo miesto na priehradkový organizér.
Kufor má objem 420 litrov.
Efektívna dynamika v zábehu Dvojlitrový diesel vo verzii 23 d sa nechá počuť a nepatrí medzi úplne najtichšie motory. Na fotografiách vidieť prednú kapotu bez izolačných materiálov na vnútornej strane. Šetrenie hmotnosťou a peniazmi vidieť na ďalších detailoch a spojoch karosérie, ktoré bývajú v BMW ukryté pred zrakom verejnosti. Nečakane plechová nátura sa neprejavila na celkovom správaní auta. Jedine hluk od motora je vyšší a možno počuť viac vietor. Jednotka v označení to pripúšťa.
Motor je tradične v BMW posunutý za prednú nápravu.
V motorovom priestore nechýba vzpera na zosilnenie karosérie.
Motor s výkonom 150 kW (204 k) a krútiacim momentom 400 Nm vie vykúzliť istú radosť z jazdy, ale v zábehu zabúda na efektívnu dynamiku. Priemerná spotreba prekročila sedemlitrovú hranicu, pričom podľa výrobcu má testované auto spotrebovať 6,3 litra na sto kilometrov. Pri pohľade na výkonové parametre však mávnete rukou, aj keď prestrelíte osem litrov, čo bol v teste častý jav.
Tvar a veľkosť spätných zrkadiel podriadili bezpečnosti.
V "späťákoch" má vodič výborný prehľad.
Podvozok prináša zaujímavý pomer medzi komfortom a športovými vlastnosťami, typickými pre BMW. V každom prípade je to skôr komfortnejšie BMW s dobrým pohlcovaním kmitov karosérie. Dúfame, že auto ešte niekedy prevetráme na snehu s cieľom zistiť, ako je to so skutočnou radosťou z jazdy. Za normálnych adhéznych podmienok je X1 xDrive23d príliš neutrálne.
Kupujem – nekupujem
....? Fakt neviem, je to také - iné a nové BMW. Asi nie.
(Rastislav Chvála)
SME spokojní SME nespokojní
kvalita jazdy predné sedadlá
ergonómia ovládania hluk motora
vnútorný priestor -
batožinový priestor -
brzdenie a zatáčanie na štrku -
Technické parametre - BMW X1 xDrive 23d
Motor xDrive 23d
Typ dieselový štvorvalec
Zdvihový objem (cm3) 1995
Výkon (kw/k) 150/204
Pri otáčkach (ot./min.) 4400
Krútiaci moment (Nm) 400
Pri otáčkach (ot./min) 2000-2250
Emisie CO2 (g/km) 167
Prevodovka 6-st., automat
Rozmery -
Rázvor náprav (mm) 2760
Dĺžka (mm) 4454
Šírka (mm) 1798
Výška (mm) 1545
Pohotovostná hmot (kg) 1670
Objem palivovej nádrže (l) 61
Objem batož. priestoru (l) 420
Prevádzkové hodnoty -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 7,3
Maximálna rýchlosť (km/h) 205
Spotreba mesto (l/100 km) 7,8
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 5,5
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 6,3
Spotreba v teste (l/100 km) 8,2
Cena modelu od 29 200 eur
Cena skúš. verzie od: 36 050 eur
