TEST: Legacy kombi vyvoláva radosť a ponúka priestor

Rodinné kombi spája pôžitok z jazdy a vyslovene praktické vlastnosti. Radiaca páka má tradične tvrdší chod, ale auto je harmonický celok s úsporným motorom. Konečne poriadny konkurent s poctivým pohonom oboch náprav pre nemecké manažérske kombi.

BRATISLAVA, BREZNO. Nové Legacy s karosériou kombi a v bielej perleti sa zaradilo medzi modely Subaru, ktoré potešia oko a podľa nás ich táto značka ponúka stále viac. Názory na ostré hrany Subaru sa rôznia, ale treba uznať, že Legacy kombi vzbudzuje vážnosť, má cestovateľský imidž veľkého kombi a zároveň nepôsobí nemotorne.

Zadné svetlá s použitím LED by boli rozhodne modernejšie, než tieto sympatické žiarovkové. Moderné LED-ky si našli miesto v smerovke integrovanej do spätného zrkadla. Úzka skupinka ortodoxných priaznivcov niekdajšej Imprezy sedan bude možno nad novým dizajnom krčiť nosom, ale čas sa nezastavil a Subaru, ak chce prosperovať, musí robiť autá, ktoré sa páčia širšiemu publiku. Testované Subaru Legacy Touring Wagon 2,0D Sport také je a zovňajškom nás priťahuje.

Podvozok sa predvádzal Jazda mimo mesta pôsobí ako balzam. Naftové Legacy s ručičkovým “eko-indikátorom” medzi prístrojmi jazdí veľmi lahodne a primerane mäkko aj na zlom povrchu. Zvukovú kulisu a vnútorný hluk môžete porovnávať s ktorýmkoľvek kombi v strednej triede a vždy vyjde aspoň subjektívne lepšie.

Nie je to ideálne auto na pár sto metrové posúvanie sa po meste, hoci za volant sa nastupuje ľahko. Po stovkách kilometrov na cestách rôzneho druhu, sme zavítali na testovaciu plochu medzi kužele, s cieľom zistiť, ako sa správa veľké kombi pri náhlej zmene smeru jazdy.

V slalome obrovské kombi so športovým podvozkom Bilstein excelovalo. Na trhu nenájdete auto tohto druhu, ktoré by bolo v slalome tak zábavné a presvedčivé.

Pri prvých, jemnejších prejazdoch slalomu pôsobí podvozok mäkko, karoséria sa nakláňa a zadok nebadane tlačí von. Vodič nadobúda pocit, že Legacy sa začne na zimných pneumatikách šmýkať. Vtedy treba ešte pridať plyn a s otvorenými ústami sledovať, kde sa posúvajú hranice.

Nie je veľa áut podobných rozmerov, s ktorými si môžete medzi salomovými bránkami dopriať ľahký drift. Navyše krátky šmyk nepôsobí kontraproduktívne, ale “nakopne” auto do ďalšej bránky. Pohon všetkých kolies pod plynom stabilizuje veľký zadok a pomáha udržať smer. Verzia Sport s 18 palcovými kolesami a športovo ladeným podvozkom je verná svojmu označeniu Sport.

Jazda na hranici v slalome ukazuje, že existujú pohony všetkých kolies, ktoré dokážu autu pomôcť. Samozrejme v realite všedných dní zasahuje stabilizačný systém. Slalom bol iba dôkazom akú obrovskú bezpečnostnú rezervu ponúka podvozok a pohon všetkých kolies v Subaru Legacy.

Športový podvozok Bilstein verzie 2,0 D Sport poteší šoférov, ktorí milujú zákruty. Manželka ho bude tolerovať,

pretože komfort príliš neutrpel.

Nastúpte do autobusu Masívna karoséria so zvýraznenými blatníkmi má črty klasických japonských kombi a zadné svetlá sú spomienkou na predchádzajúce generácie Legacy. Zboku pôsobí ako päťmetrové kombi, pritom dĺžka je 4,78 metra. Konkurenčné nemecké kombi majú niektoré detaily ešte prepracovanejšie ako Subaru, ale podstatne horšie, nemecké nastupovanie.

Dvere na Legacy sa otvárajú doširoka a priestor na nohy a hlavu je pri nastupovaní podstatne väčší. Prístup do kufra a interiéru je silnou stránkou Subaru s rázvorom 2,75 metra. Nevedno kde sa pri rázvore náprav o desať centimetrov kratšom ako Mondeo zobral taký veľký priestor.

Objem batožinového priestoru 486 litrov po spodnú hranu okien nepatrí medzi rekordné. Výhodou je relatívne nízka

reklama

nakladacia hrana a šírka pri vedľa vnútorných blatníkov.

Práve miesto vedľa blatníka niekedy rozhoduje

pre pohodlné naloženie kočíka.

Nastupujúc do Subaru si môžete položiť na misky váh, či chcete LED svetlá a ozdobné lišty prémiovej značky s problémovým nastupovaním alebo vyslovene praktické vyhotovenie auta a príjemné nastupovanie. Rovnaký rozdiel so spomenutou konkurenciou pokračuje v interiéri.

Pod dnom kufra, v mieste, kde by mohlo byť tradičné rezervné koleso nájdete malý odkladací priestor. Na systéme zväčšovania batožinového priestoru nás zaujalo jednoduché sklápanie sedadiel tiahlom od otvoreného kufra, aj z priestoru na sedenie. Páka na sklápanie operadla je dole pri sedáku. Operadlo samočinne doslova zletí dole a vytvorí jednu rovinu s dnom kufra. Až prezretím katalógu sme zistili, že Subaru má zaujímavý sortiment príplatkových prvkov do kufra pre cyklistov, psíčkarov a športovcov. Dokonca do Legacy existujú aj firemné detské autosedačky.

reklama

Napriek širokým prahom sa do Subaru Legacy

ľahko a príjemne nastupuje.

Úžitok namiesto efektu Subaru už na prvý pohľad vyzerá veľmi funkčne s typicky japonským prístupom k riešeniu detailov. Podľa nového štýlu značky sa stredová konzola s autorádiom a meničom na šesť CD vypína ako veža priamo do zorného poľa vodiča. Od nej smerom dozadu je po odstránení klasickej ručnej brzdy veľa praktických priestorov na odloženie vecí. Dokonca do dverí vmestíte fľašu a malú tašku s dokladmi. Skrinka pred spolujazdcom po otvorení ukáže svoj obsah a netreba sa kvôli hľadaniu drobností zohýnať.

Prístrojový panel má vedľa otáčkomera orientačný ukazovateľ okamžitej spotreby a chrómovými obručami lemované budíky.

Oproti konkurencii z Európy nám chýbal rozvinutejší palubný počítač s jednoduchším ovládaním a prepínaním, navyše časť údajov je na prístrojovej doske v strede a časť medzi meracími prístrojmi. Ako veľmi praktické sa ukázalo ovládanie na volante, lepšie ako niektoré systémy s valčekom a inými tlačidlami. Klasickú ručnú brzdu nahradila elektronická vľavo od volantu.

reklama

Trochu neprirodzene oproti klasickej pákovej sa elektronická brzda zatlačením zapína a vytiahnutím vypína. Vedľa je tlačidlo asistenta pre rozjazd do kopca. V interiéri chýba viac farieb a pestrosť. Rovnako precíznejšie by mohlo byť uchytenie kobercov. V Subaru je praktické užívanie auta povýšené nad vonkajší efekt a to nám imponovalo.

Palubná doska má nové tvary a lepšie materiály než predchodca.

Autorádio s integrovaným CD meničom je doslova na očiach.

Venovali pozornosť detailom Otváranie prednej kapoty trvá prvý krát dlhšie, lebo odisťovacia páčka je krátka. Jej nájdenie hmatom je samozrejme iba otázkou zvyku. Na plynové vzpery prednej kapoty si zvyknete okamžite, pretože tie nebývali výsadou japonských automobilov. Rovnako prekvapením je čoraz viac plastovej kapotáže v motorovom priestore aj pod ním. Zaujali nás detaily s tesniacimi gumičkami a množstvo drobností, ktoré zrejme prispievajú k odhlučneniu a jazdnému komfortu. K prednej kapote patrí nezameniteľný otvor, ktorý sa stal symbolom aj pre naftovú verziu, nie len pre prepĺňané benzínové motory.

reklama

Boxujú harmonicky Boxer diesel už nie je nič nové pod slnkom a napriek tomu fascinuje. Vo vyšších rýchlostiach má príjemný zvuk, neobťažuje hlukom a za celý test dosiahol priemernú spotrebu 6,8 litra na sto kilometrov. Najviac sme jazdili mimo mesta a výrobcom udávaný priemer sme prekročili iba o 0,4 litra. Charakteristikou a priebehom výkonu sa lepšie javí mimo mesta, kde dosahuje spotrebu okolo 5,6 litra. V súlade s módou pribudol na displeji indikátor správneho preraďovania a zaradeného stupňa. Priaznivcov značky by popri základnej určite potešila verzia s vyšším výkonom motora aspoň okolo 180 až 200 koní.

Subaru ukazuje zaradený stupeň a k nemu potom

šípku hore alebo dole. Lepšia a menej rušivá by bola indikácia

odporúčaného stupňa, než toto “šípkovanie”.

reklama

Radíte po starom Radiaca páka, jej chod a spôsob radenia prevodov sú ako predtým. Tvrdé, menej presné a typické pre značku Subaru. Odhliadnuc od výhod trvácnej mechaniky a odolnosti by sa na súčasnosť patrilo urobiť niečo jemnejšie. Systém radenia vychádza z pozdĺžneho uloženia motora, za ktorým je prevodovka a priamo nad ňou mechanizmus radenia. V podstate po týždni ruka vedela, ako radiť, ale presadnutie z iného auta cítiť. Kritika radenia sa týka najmä prvých troch stupňov a spiatočky. Mimo mesta si motor poradí s veľkým rýchlostným rozdielom aj na jednom prevode.

Ak sme pri teste nového diesela v karosérii predchádzajúceho Legacy konštatovali, že motor potrebuje modernejší obal, tá doba nastala a pred nami stojí pekné rodinné kombi s presvedčivými jazdnými vlastnosťami.

reklama

SME spokojní

SME nespokojní

Jazdné vlastnosti Kvalita radenia prevodových stupňov

Pohon všetkých kolies Farebne fádny interiér

Posed za volantom -

Pohodlné nastupovanie -

Praktický interiér -

Dobrý prístup do kufra -

Spotreba paliva -

Vnútorný priestor -

Kupujem-nekupujem