Najsilnejší Superb jazdí veľmi úsporne, ale nenadchne

BREZNO. Usadnutie za volant najvýkonnejšej sériovo vyrábanej škodovky všetkých čias sprevádza mierne vzrušenie, najmä z číselného vyjadrenia objemu motora. Šesťvalec s priamym vstrekom paliva a objemom 3,6 litra nám pripomína časy, keď Bořivoj Kořínek pretekal so Škodou 1000 MB “Granát”, ktorú poháňal preplňovaný motor s objemom 1,8 litra a s výkonom 156 koní. Kým vtedy išlo o exemplár, dnes sa Škoda s výkonom 190 kW (260 koní) vyrába sériovo, s dvojspojkovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies.

Vyskúšali sme verziu Superbu, ktorá vyzerá ako pre náročných a tak sme sa ku nej správali. Ak si niekto kupuje auto za vyše 35 000 eur a s veľkým šesťvalcom, zrejme očakáva niečo viac.

Zadok vyzerá skromne

Najsilnejšia verzia by mala mať niečo do seba už na prvý pohľad. Odhliadnuc od reklamného nápisu, testovací Superb vyzeral ako každý iný s chromovanými lištami vo verzii Elegance. Vzadu síce pribudla štvorica výfukov, ale tie sú utopené, ako celá zadná časť. Podľa nášho názoru vlajkovej lodi niečo majestátne pri pohľade zozadu chýba. Jedine označenie modelu prezrádza, že pod kapotou nehrkoce malý diesel.

Reťaze snáď nebude potrebovať

Pre úplnosť treba povedať, že na vzhľade zadnej časti sa podpísali špeciálne 17 palcové disky Flash rozmeru 6Jx17, ktoré sú určené na použitie snehových reťazí. Tomu zodpovedalo aj užšie zimné obutie. S ohľadom na pohon všetkých kolies si pokojne vyberte aj iné disky, veď reťaze potrebovať nebudete.

Na suchom asfalte ťažko hodnotiť pohon všetkých kolies so spojkou Haldex poslednej generácie. Inštalácia pohonu je však celkom pochopiteľná, aby veľké auto s vysokým výkonom nezapadlo už na parkovisku a vyšlo po zasneženej ceste tam, kde treba. Na dobrom podklade môžete pridať “plný” a pneumatiky ani nemuknú. Za ten pocit to stojí. Prvé tóny naštartovaného motora prezrádzajú, že v aute je niečo viac, než sa na pohľad zdalo.

Nespotrebuje viac ako píšu

Pocit zrýchlenia z Passatu R36 v Superbe ani pri takmer rovnakej hmotnosti oboch áut nečakajte, lebo Škoda má motor nastavený na nižší výkon, 260 koní. Passat má 300 koní a rovnaký krútiaci moment 350 Nm v mierne širšom spektre otáčok. Výkonovú rezervu vzhľadom na dlhšie prevody cítiť vo vysokých rýchlostiach, kde by napríklad Superb 1,8 TSI strácal dych.

Šesťvalec má mimoriadne kultivovaný chod a príjemný priebeh krútiaceho momentu. Najoslnivejšou stránkou je spotreba, ktorá sa bez väčšieho problému vmestí do výrobcom udávanej hodnoty 10,1 litra na sto kilometrov. Cestu z Brezna do Bratislavy sme v pondelok ráno zvládli v normálnom tempe so spotrebou 8,1 litra na sto kilometrov. S kúskom citu v meste udávanú spotrebu podleziete. Napriek zimným, ale zasa užším pneumatikám bol Superb 3,6 V6 nečakane úsporný. Ani príjemný chod šesťvalca nezatienil skutočnosť, že priestor vzadu je slabšie odhlučnený.

Vzadu je na nohy miesta neúrekom. Rezervy sú v komforte sedadiel a odhlučnení zadnej časti.

Narovnáte si nohy, ale nie chrbát

Superb prerazil do sveta dvojitým otváraním kufra a obrovským miestom na nohy vzadu. Špeciálne sme vyskúšali sedenie vzadu aj v najdrahšej verzii, ale sedadlá neboli pocitovo lepšie, ako vo verzii Green line. Bolo by dobré popracovať na ich tvare a pohodlí v oblasti chrbta a sedacej časti.

Kritika by v žiadnom prípade nemala vyznieť škodoradostne ale priestor, výkon a rozmery niekedy nestačia. Navyše karoséria sa trochu krúti a plasty vplyvom prenosu veľkého výkonu alebo ťažkého predku vŕzgali. Škoda ponúka vo svojom reprezentačnom sedane-liftbacku špičkovú koncernovú výbavu vrátane navigácie a dôležitých doplnkov komfortu.

Superb je dobré auto, ale radšej by sme ho zobrali s dvojlitrovým dieselom alebo štvorvalcom 1,8 TSI. Verzia 3,6 V6 jazdí za málo benzínu, ale z hľadiska komfortu jazdy neponúka výraznejšiu pridanú hodnotu. Motor zatieňuje auto.

Technické parametre